值以上。在电源电压的检测值比预定阈值大的情况下，进入步骤604，在电源电压的检测值比预定阈值小的情况下，进入步骤606。此外，在电源电压的检测值与预定阈值相同时，可以进入步骤604与606的任一个(取决于预定阈值的决定方式)。
[0062]这里，预定阈值被设定为与优先充电工作阈值不同的值。若预定阈值比优先充电工作阈值大，则在交流发电机60的发电的开始时机延迟的方面变得不利。因此，优选预定阈值被设定为比优先充电工作阈值稍大的值。但是，预定阈值也可以被设定为比优先充电工作阈值小的值。该情况下，由于若不发电指示信号的发送被停止，则优先充电能够工作，可引起发动机转速的降低、发动机停转等，所以在该方面与图2所示的处理相比变得不利。但是，即使在该情况下，由于优先充电能够工作的时机与比较例(参照图4)相比也延迟，所以与比较例相比，能够相应地减少发生发动机转速的降低、发动机停转的可能性。
[0063]根据以上说明的本实施例的交流发电机控制装置I，尤其可起到以下那样的优异效果。
[0064]如上所述，由于在发动机起动结束时，不发电指示信号的发送不被立即停止，直至预定条件成立为止，不发电指示信号的发送被继续，所以在发动机起动结束后(完爆判定后)，能够减少发生发动机转速的降低、发动机停转的可能性。
[0065]另外，根据本实施例，仅通过适当地设定不发电指示信号从ECUlO的发送期间(特别是发动机起动后的发送停止时机)，便能够减少在发动机起动结束后发生发动机转速的降低、发动机停转的可能性。由此，能够使用适合德国汽车工业会推进标准化的调节器规格的通用性高的LIN调节器20的现有功能，减少发动机起动结束后的发生发动机转速的降低、发动机停转的可能性。即，通过有效地利用被组装于适合德国汽车工业会推进标准化的调节器规格的LIN调节器20的逻辑(即有效地利用比优先充电功能优先级高的不发电指示信号)，能够不伴随调节器规格的变更地减少发生发动机起动结束后的发动机转速的降低、发动机停转的可能性。
[0066]以上，对于本发明的优选实施例进行了详细说明，但本发明并不局限于上述的实施例，能够不脱离本发明的范围地对上述的实施例施加各种变形以及置换。
[0067]例如，在上述的实施例中，启动器52的关闭时机与完爆判定的时机相同(S卩，若进行完爆判定则关闭启动器52的构成)，但也可以在启动器52的关闭时机与完爆判定的时机之间存在时间差。该情况下，例如图2的步骤202的处理(图5的步骤502的处理、图6的步骤602的处理也相同)也可以在启动器52的关闭时机和完爆判定的时机中的任一个时机开始。
[0068]另外，根据被组装于适合德国汽车工业会推进标准化的调节器规格的LIN调节器20的逻辑，作为比优先充电功能优先级高的唯一的控制信号的不发电指示信号是使LIN调节器20形成交流发电机60的不发电状态的信号，但基于将来的规格变更等，不发电指示信号也包括使LIN调节器20形成交流发电机60的发电抑制状态(交流发电机60的发电比优先充电功能的发动时受抑制的状态)的信号。另外，“不发电指示信号”这一名称只不过是为了方便而取的名称，名称是任意的。此外，在现状的规格中，“不发电指示信号”是包括“0X00”的指示值的指示信号。
[0069]符号说明
[0070]10...ECU ；20...LIN 调节器；30...LIN 总线；40.??电池；50...电气负荷；
52...启动器；60...交流发电机。
【主权项】
1.一种交流发电机控制装置，其特征在于，具备: 第I控制装置，其控制交流发电机；以及 第2控制装置，其向所述第I控制装置周期性地发送与所述交流发电机的发电相关的指示信号， 所述指示信号选择性地包括:引起所述交流发电机的发电状态的发电指示信号、和引起所述交流发电机的不发电状态或者发电抑制状态的不发电指示信号， 在电源电压的检测值比预定阈值小、且从所述第2控制装置接收所述发电指示信号的情况下所述第I控制装置进行控制，以使所述交流发电机的发电量比预定基准高，另一方面，在电源电压的检测值比所述预定阈值小、且从所述第2控制装置接收所述不发电指示信号的情况下，所述第I控制装置根据所述不发电指示信号来形成或者维持所述交流发电机的不发电状态或者发电抑制状态， 所述第2控制装置在发动机起动结束后直至预定条件成立为止，周期性地向所述第I控制装置发送所述不发电指示信号。
2.根据权利要求1所述的交流发电机控制装置，其中， 所述预定条件是电源电压的检测值变得比预定基准值大。
3.根据权利要求2所述的交流发电机控制装置，其中， 所述预定基准值与所述预定阈值相等。
4.根据权利要求1所述的交流发电机控制装置，其中， 所述预定条件是在发动机起动结束后经过了预定时间。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的交流发电机控制装置，其中， 所述第2控制装置在启动器工作时或者启动器工作之前开始发送所述不发电指示信号，并周期性地向所述第I控制装置发送所述不发电指示信号直至所述预定条件成立为止。
6.根据权利要求1所述的交流发电机控制装置，其中， 所述发动机起动结束后是判定为发动机转换为发动机完全引爆了的完爆判定后。
7.根据权利要求1?6中任一项所述的交流发电机控制装置，其中， 所述第I控制装置在电源电压的检测值变为预定阈值以下、且从所述第I控制装置接收所述发电指示信号的情况下，与所述发电指示信号无关地以最大的发电占空比来控制所述交流发电机。
8.根据权利要求1?7中任一项所述的交流发电机控制装置，其中， 所述第I控制装置是适合于LIN协议的调节器，所述第I控制装置与所述第2控制装置基于LIN协议通信，其中，LIN是指本地互连网络。
9.一种控制装置，其特征在于，向控制交流发电机的调节器周期性地发送指示信号，其中，所述指示信号是与所述交流发电机的发电相关的指示信号，并选择性地包括引起所述交流发电机的发电状态的发电指示信号、以及引起所述交流发电机的不发电状态或者发电抑制状态的不发电指示信号，所述调节器在电源电压的检测值比预定阈值小、且接收所述发电指示信号的情况下，与所述发电指示信号无关地以最大的发电占空比来控制所述交流发电机，另一方面，在电源电压的检测值比所述预定阈值小、且接收所述不发电指示信号的情况下，所述调节器根据所述不发电指示信号来形成或者维持所述交流发电机的不发电状态或者发电抑制状态， 在发动机起动结束后，向所述调节器周期性地发送所述不发电指示信号直至预定条件成立为止。
【专利摘要】本发明涉及一种交流发电机控制装置，具备：第1控制装置；以及第2控制装置，其向第1控制装置周期性地发送与交流发电机的发电相关的指示信号，指示信号选择性地包括发电指示信号和不发电指示信号，第1控制装置在电源电压的检测值比预定阈值小的情况，且从第1控制装置接收发电指示信号的情况下进行控制，以使交流发电机的发电量比预定基准高，另一方面，在电源电压的检测值比预定阈值小的情况，且从第1控制装置接收不发电指示信号的情况下，根据不发电指示信号形成或者维持交流发电机的不发电状态或者发电抑制状态，第2控制装置在发动机起动结束后，周期性地向第1控制装置发送不发电指示信号直至预定条件成立为止。
【IPC分类】H02P9-04
【公开号】CN104769835
【申请号】CN201280076904
【发明人】伊藤崇裕
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2012年11月9日
【公告号】EP2919381A1, WO2014073097A1