壁上分布B+、B-极输入端子孔2a.’U、V、W极输出端子孔2b ;控制器信号连接器端子孔2c ;壳体2下侧有与散热器底板I安装的固定孔2d，壳体上侧有与上盖安装的固定孔2e ;壳体2内部有电机控制器单元与功率保护单元的分隔板3 ;壳体2内部有下阶水平金属板4、上阶水平金属板6，控制器总成电机控制器单元和功率保护单元分隔板3 ;下阶金属板4上有功率半导体模块Ia与驱动PCB板5的连接端子孔4a、驱动PCB板5安装固定孔4b、突起金属平台4c ;上阶金属板6上有电子控制PCB板7安装固定孔6b、电容器模块+、-极输入端子孔6a、突起金属平台6c，在下、上两阶水平金属板之间、带有电流传感器的输出端子模块Ic两侧电流传感器上方、上阶金属板6电容器模块+、_极输入端子孔6a周边与电子控制PCB板7之间等部位有连铸金属板，用以加强电磁屏蔽效果。
[0048]图4是本发明电机控制器总成的壳体2装配到分布安装有电容器模块lb、功率转换IGBT或MOSFET半导体模块la、带有电流传感器的输出端子模块Ic和直流接触器、功率熔断器等器件的电机控制器总成散热器底板上的装配图，其中电容器模块Ib安装后+、-极输入端子位于上阶金属板6上电容器模块+、-极输入端子孔6a内；功率转换的IGBT或MOSFET半导体模块Ia的驱动端子对应下阶金属板4上的连接端子孔4a ;控制器总成电机控制器单元和功率保护单元分隔板3位于电容器模块Ib和直流接触器、功率熔断器等器件之间；整体看上阶金属板6和下阶金属板4及控制器总成电机控制器单元和功率保护单元分隔板3等连铸金属板将电机控制器总成壳体2内电机控制器单元功率模块部分进行大面积覆盖，用以屏蔽电磁辐射对主控模块的影响。
[0049]图5是功率转换的IGBT或MOSFET半导体模块Ia的驱动PCB板5安装到下阶金属板4上的装配图，驱动PCB板5下面连线端子通过下阶金属板4上连接端子孔4a与功率半导体模块Ia的驱动端子连接；驱动PCB板5通过固定孔4b安装；电子驱动芯片5a对应下阶金属板4上的突起金属平台4c固定安装。
[0050]图6是电子控制PCB板7安装到上阶水平金属板6和功率半导体驱动PCB板5上方的装配图，电子控制PCB板7上的控制信号连接器端子7b通过壳体2侧面电机控制器信号连接器端子孔2c，电子控制PCB板7上的主控芯片7a与上阶水平金属板6上突起金属平台6c对应，电子控制PCB板7通过上阶水平金属板6上安装固定孔6b和电机控制器总成壳体2内U、V、W极输出端子结构框架侧固定孔8a固定安装。
[0051]图7是电子控制PCB板7和主控芯片7a或驱动PCB板5和电子驱动芯片5a、硅胶片9金属平台6c或4c的装配示意图，驱动芯片5a和电子控制芯片7a通过背面导热硅胶片9与金属板上突起金属平台6c或4c紧密接触，使芯片温升得到降低，提高了电机控制器的使用寿命。
【主权项】
1.一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及主控模块5(7)在壳体2内部的固定安装方式，主控模块由两块分别用于功率转换IGBT或MOSFET半导体的驱动PCB板5和带有控制信号连接器端子7a的电子控制PCB板7组成；壳体2内部有下阶水平金属板4、上阶水平金属板6，与控制器总成电机控制器单元和功率保护单元分隔板3 —同采用铸铝方式与壳体2连铸为一体方式制成；其中下阶水平金属板4在功率转换IGBT或MOSFET半导体模块Ia上方，用作功率半导体驱动PCB板5的固定、散热和电磁屏蔽，下阶金属板4上有功率半导体与驱动PCB板5的连接端子孔4a、驱动PCB板5安装固定孔4b、在驱动PCB板5电子驱动芯片5a对应位置有突起金属平台4c，用于将驱动芯片5a热量通过与其紧密接触的硅胶片9传导至金属平台4c，使热量通过金属板4传导至壳体2散发到壳体2外的空气中；上阶水平金属板6在电容器模块Ib上方，用作电子控制PCB板7的固定、散热以及电磁屏蔽，电子控制PCB板7安装在上阶水平金属板6和功率半导体驱动PCB板5上方，上阶金属板6上有电子控制PCB板7安装固定孔6b、电容器模块+、-极输入端子孔6a、在电子控制PCB板7主控芯片7a对应位置有突起金属平台6c，用于将主控芯片7a热量通过与其紧密接触的硅胶片9传导至金属平台6c，使热量通过金属板6传导至壳体2散发到壳体2外的空气中；为达成更好地电磁屏蔽效果，在下、上两阶水平金属板之间以及控制器主控模块和功率模块之间尽可能多的采用连铸金属板进行电磁屏蔽。2.根据权利要求1所述一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及主控模块5(7)在壳体2内部的固定安装方式，其中所述的:电机控制器总成壳体的特征是:采用铸铝方式与下阶水平金属板4、上阶水平金属板6，和控制器总成电机控制器单元和功率保护单元分隔板3 —同采用连铸为一体方式制成。3.根据权利要求1所述一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及主控模块5 (7)在壳体2内部的固定安装方式，其中所述的:下阶水平金属板的特征是:在功率转换IGBT或MOSFET半导体模块Ia上方。4.根据权利要求1所述一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及主控模块5(7)在壳体2内部的固定安装方式，其中所述的:下阶水平金属板的特征是:下阶金属板4上有功率半导体与驱动PCB板5的连接端子孔4a、驱动PCB板5安装固定孔4b。5.根据权利要求1所述一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及主控模块5(7)在壳体2内部的固定安装方式，其中所述的:上阶水平金属板6的特征是:在电容器模块Ib上方。6.根据权利要求1所述一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及主控模块5(7)在壳体2内部的固定安装方式，其中所述的:上阶水平金属板6的特征是:金属板6上有电子控制PCB板7安装固定孔6b、电容器模块+、-极输入端子孔6a、在电子控制PCB板7主控芯片7a对应位置有突起金属平台6c。7.根据权利要求1所述一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及主控模块5 (7)在壳体2内部的固定安装方式，其中所述的:用于功率转换IGBT或MOSFET半导体的驱动PCB板5的安装位置特征是:与三相功率转换的IGBT或MOSFET半导体模块Ia位置对应，形状相似，安装于电容器模块Ib和带有电流传感器的输出端子模块Ic之间的长条形空间内。8.根据权利要求1所述一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及主控模块5(7)在壳体2内部的固定安装方式，其中所述的:带有控制信号连接器端子7a的电子控制PCB板7的安装位置特征是:在上阶水平金属板6和功率半导体驱动PCB板5上方，电机控制器单元空间内除去电容器模块+、_极输入端子孔6a和控制器总成壳体内U、V、w极输出端子结构框架8其余的空间，可以占用部分空间，也可以占用全部空间安装。9.根据权利要求1所述一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及主控模块5(7)在壳体2内部的固定安装方式，其中所述的:带有控制信号连接器端子7a的电子控制PCB板7的控制信号连接器的位置特征是:可以对应驱动PCB板两端的任意一端的位置上。10.根据权利要求1所述一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及主控模块5 (7)在壳体2内部的固定安装方式，其中所述的:驱动芯片5a和电子控制芯片7a背面通过导热硅胶片9与金属板上突起金属平台紧密接触，使热量通过金属板传导至壳体2散发到壳体2外的空气中，与导热硅胶片紧密接触的金属板特征是:与导热硅胶片紧密接触的可以是突起的金属平台，也可以直接是金属板平面。
【专利摘要】一种电动汽车电机控制器总成的壳体2内部结构以及内部的固定安装方式，主控模块由驱动PCB板5和电子控制PCB板7组成；壳体2内部有下阶水平金属板4、上阶水平金属板6，与控制器单元分隔板3一同采用铸铝方式与壳体2连铸为一体方式制成；下阶水平金属板4在半导体模块1a上方，用作驱动PCB板5的固定、散热和电磁屏蔽；上阶水平金属板6在电容器模块1b上方，用作电子控制PCB板7的固定、散热以及电磁屏蔽；为达成更好地电磁屏蔽效果，在下、上两阶水平金属板之间以及控制器主控模块和功率模块之间尽可能多的采用连铸金属板进行电磁屏蔽。
【IPC分类】H02P25/16
【公开号】CN104980083
【申请号】CN201510154336
【发明人】周旺龙
【申请人】周旺龙
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年3月31日