一种有刷发电机线圈骨架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发电机的技术领域，具体是一种有刷发电机线圈骨架。
【背景技术】
[0002]现有技术中，大部分汽车用有刷交流发电机线圈骨架两侧和圆周均未开槽，转子浸漆时漆只能深入2-3层，激磁线圈与线圈骨架的附着力较低，当整车出现转速突变时，激磁线圈相对线圈骨架发生转动，造成激磁线断故障较高。
【发明内容】
[0003]本发明为了能够提高激磁线圈与线圈骨架的附着力，提高激磁引线抗急变速能力，减少激磁线断故障率，特提出一种有刷发电机线圈骨架。
[0004]为此本发明的技术方案为，一种有刷发电机线圈骨架，包括线轮骨架，其特征在于:从线轮骨架的两侧挡边向轮轴方向设有多道“L”形槽。
[0005]对上述方案的改进在于:多道“L”形槽为6-7条，并且两边对应交叉设置。
[0006]有益效果:
本发明通过在线圈骨架出线端及圆周上开槽，使转子浸漆时漆能充分深入线圈与线轮骨架之间，增大线圈与线轮骨架的附着力，提高激磁引线抗急变速能力，减少激磁线断故障率；防止转速突变时在惯性力的作用下线圈相对线轮骨架转动或线轮骨架相对磁极的转动，最终导致激磁弓I线被拉断。
[0007]在线轮骨架圆周增加6-7条“L”形槽，并且两边交叉设置，转子浸漆时，漆能充分渗入最底层线圈与线轮骨架的轮轴之间、线轮骨架与磁极之间，增大附着力，防止转速突变时在惯性力的作用下线圈相对线轮骨架转动和线轮骨架相对磁极转动，最终导致激磁引线被拉断。
[0008]本发明专利主要应用于有刷发电机线圈架，容漆线圈结构设计使发电机激磁断线故障率由最高时的10570ppm降低到115ppm,彻底解决激磁断线故障,大大提高了发电机可靠性。
【附图说明】
[0009]图1是本发明的左视图。
[0010]图2是本发明的主剖视图。
[0011]图3是本发明的立体结构示意图。
[0012]图4是本发明安装后的半剖结构示意图。
[0013]I是电机轴，2、5是磁极，3是线轮骨架，4是线圈，6是轮轴，7是“L”形槽,8是油漆流向。
【具体实施方式】
[0014]本发明如图1、2、3所示。
[0015]一种有刷发电机线圈骨架，包括线轮骨架3，从线轮骨架3的两侧挡边向轮轴6方向设有多道“L”形槽7。
[0016]多道“L”形槽7为6-7条，并且两边对应交叉设置。
[0017]具体使用时如图4所示，当发电机转子浸漆时，漆流通过线轮骨架3两侧开的多道“L”形槽7充分渗入线圈4与轮轴6之间、线轮骨架3与磁极2、5之间，漆渗入线圈层数可达7层，增大线圈4与轮轴6之间、线轮骨架3与磁极2、5的附着力。由于线轮骨架3圆周开有条形槽，转子浸漆时漆流能充分渗入最底层线圈与轮轴6之间、线轮骨架3与磁极2、5轭之间(线轮骨架3圆周上不开槽时，转子浸漆时漆流无法渗到线圈底层)线轮骨架3开多道“L”形槽7后，由于漆流流向8能充分渗入线圈内，增大了线圈的附着力，从根本上防止转速突变时在惯性力的作用下线圈4相对线轮骨架3转动或线轮骨架3相对磁极2、5转动，最终导致激磁弓I线被拉断的故障。
【主权项】
1.一种有刷发电机线圈骨架，包括线轮骨架，其特征在于:从线轮骨架的两侧挡边向轮轴方向设有多道“L”形槽。2.根据权利要求1所述的一种有刷发电机线圈骨架，其特征在于:多道“L”形槽为6-7条，并且两边对应交叉设置。
【专利摘要】本发明提供一种有刷发电机线圈骨架，包括线轮骨架，从线轮骨架的两侧挡边向轮轴方向设有多道“L”形槽；多道“L”形槽为6-7条，并且两边对应交叉设置。本发明通过在线圈骨架出线端及圆周上开槽，使转子浸漆时漆能充分深入线圈与线轮骨架之间，增大线圈与线轮骨架的附着力，提高激磁引线抗急变速能力，减少激磁线断故障率；防止转速突变时在惯性力的作用下线圈相对线轮骨架转动或线轮骨架相对磁极的转动，最终导致激磁引线被拉断。本发明主要应用于有刷发电机线圈架，容漆线圈结构设计使发电机激磁断线故障率由最高时的10570ppm降低到115ppm，彻底解决激磁断线故障，大大提高了发电机可靠性。
【IPC分类】H02K3/00
【公开号】CN105099030
【申请号】CN201410220422
【发明人】张丽, 台超
【申请人】东风汽车零部件(集团)有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月23日