载智能充电通信终端能够检测到方波信号，则说明待充电电动汽车与充电设施之间建立了物理连接，此时执行步骤S202。
[0045]S202、车载智能充电通信终端控制充电电缆上的方波信号:
[0046]车载智能充电通信终端控制充电电缆上的方波信号的电平变化。
[0047]S203、安装在所述充电设施上的充电设施智能充电通信终端采集所述充电电缆上的方波信号，并根据所述充电电缆的方波信号判断所述待充电电动汽车与所述充电设施是否建立物理连接，如果是，执行步骤S204，如果否，执行步骤S206:
[0048]安装在所述充电设施上的充电设施智能充电通信终端采集充电电缆上的方波信号的电平，并根据该方波信号的电平判断所述待充电电动汽车与所述充电设施是否建立物理连接，当充电设施智能充电通信终端能够检测到方波信号，则说明待充电电动汽车与充电设施之间已经建立物理连接，执行步骤S204 ;当充电设施智能充电通信终端不能够检测到方波信号，则说明待充电电动汽车与充电设施之间没有建立物理连接，此时执行步骤S207o
[0049]S204、建立所述车载智能充电通信终端与所述充电设施智能充电通信终端的通信连接:
[0050]需要说明的是，为了提高本发明充电系统的兼容性，本发明实施例中，车载智能充电通信终端与充电设施智能充电通信终端之间的通信协议为标准化通信协议，具体可以为ISOl1158通信协议。而且，两者之间通过PLC宽带通信。
[0051]S205、充电设施智能充电通信终端获取待充电电动汽车的电量信息:
[0052]如上所述，车载智能充电通信终端可以与电动汽车内的汽车管理系统BMS通信，因此，车载智能充电通信终端通过与汽车管理系统BMS的通信，可以从汽车管理系统BMS中获取到车辆的电量信息。并将获取到的车辆信息发送至充电设施智能充电通信终端，从而使的充电设施智能充电通信终端获取到待充电电动汽车的电量信息。
[0053]为了在不改变外部接口的前提下，车载智能充电通信终端将车辆信息发送至充电设施智能充电通信终端，在发送之前，车载智能充电通信终端将所述电量信息转换为载波数据，然后将所述载波数据载入到充电电缆的方波信号中，最后通过所述充电电缆的方波信号将所述载波数据传输至所述充电设施智能充电通信终端。
[0054]需要说明的是，充电设施智能充电通信终端也能够将其发送至车载智能充电通信终端的信息转换为载波数据。如此，车载智能充电通信终端和充电设施智能充电通信终端之间的信息交互就可以通过充电电缆的方波信号的传输来实现。
[0055]需要说明的是，步骤S204和S205是本发明实施例的可选步骤，即在充电设施智能充电通信终端确定待充电电动汽车与充电设施建立物理连接后，充电设施可以直接对电动汽车进行充电。然而，作为本发明的一可选实施例，为了提高充电过程的安全性，在充电设施对电动汽车充电之前，充电设施智能通信终端获取该待充电电动汽车的电量信息，然后再执行步骤S206。
[0056]S206、充电设施根据所述电量信息对待充电电动汽车进行充电:
[0057]具体地，充电设施智能充电通信终端控制充电设施内的充电控制器与待充电电动汽车内的电池管理系统建立充电连接，并控制充电设施执行所述需要进行的充电动作，使充电设施根据车辆电量信息对待充电电动汽车进行充电。
[0058]由于充电设施根据待充电电动汽车的电量信息对待充电电动汽车进行充电，因此，不会出现充电电量过多的现象，因此，有利于提高充电的安全性。
[0059]S207、所述充电设施智能充电通信终端向云服务器发送所述充电设施的故障信息:
[0060]当充电设施智能充电通信终端的判断待充电电动汽车与充电设施之间是否建立物理连接的判断结果为否时，说明充电设施发生了故障。为了能够让工作人员发现该充电设施发生了故障，充电设施智能充电通信终端向云服务器发送所述充电设施的故障信息。
[0061]此外，在充电设施上也可以设施有显示装置，用于显示充电设施故障信息和其它?目息O
[0062]以上为本发明实施例一提供的电动汽车的充电控制方法。通过该实施方式，电动汽车一侧和充电设施一侧均可以判断充电设施与电动汽车是否建立了物理连接，只有在两者均确定了充电设施和电动汽车建立了物理连接之后，充电设施才会对待充电电动汽车充电。由于在电动汽车一侧和充电设施一侧均进行了两者物理连接的确定，如此，可以提高充电设施与电动汽车充电过程中的安全性。
[0063]另外，由于当充电设施发生故障后，充电设施智能充电通信终端将充电设施的故障信息发送到云服务器端，如此，工作人员从云服务器端即可获知哪台充电设施发生了故障。因此，工作人员无需在安装充电设施的场所值守。由于一个云服务器可以连接多个安装充电设施场所，并且一个云服务器只需一人值守，所以，相较于现有技术中需要工作人员到每个安装充电设施的场所值守的方案，本发明提供的充电控制方法减少了充电运营的工作人员，因而，该方法能够降低电动汽车充电运营的人工成本。
[0064]另外，为了满足一些充电运营商的要求，本发明实施例提供的电动汽车的智能充电方法还可以实现对电动汽车的身份识别。具体参见实施例二。
[0065]实施例二
[0066]实施例二所述的电动汽车智能充电控制方法与实施例一所述的电动汽车智能充电控制方法有诸多相似之处，为了简要起见，本发明实施例仅对其不同之处描述，其相似之处请参见实施例一的描述。
[0067]图3是本发明实施例二提供的电动汽车智能充电控制方法的流程示意图。如图3所示，该方法包括以下步骤:
[0068]S301至S307与实施例一中的步骤S201至S207相同，为了简要起见，在此不再详细描述，详细信息参见实施例一的步骤S201至S207的相关描述。
[0069]如图3所示，在建立车载智能充电通信终端与所述充电设施智能充电通信终端的通信连接之后，本发明实施例二提供的充电控制方法还可以包括以下步骤:
[0070]S308、车载智能充电通信终端获取待充电电动汽车的车辆信息，并将其发送至充电设施智能充电通信终端:
[0071]在本发明实施例中，该车辆信息用于电动汽车的身份识别，如上所述，车载智能充电通信终端可以与电动汽车内的机载控制器OBC通信，因此，车载智能充电通信终端通过与机载控制器OBC通信，从机载控制器OBC中获取到车辆的车辆信息。并将获取到的车辆信息发送至充电设施智能充电通信终端。
[0072]同电量信息的传输相同，为了在不改变外部接口的前提下，车载智能充电通信终端将车辆信息发送至充电设施智能充电通信终端，在发送之前，车载智能充电通信终端将所述车辆信息转换为载波数据，然后将所述载波数据载入到充电电缆的方波信号中，最后通过所述充电电缆的方波信号将所述载波数据传输至所述充电设施智能充电通信终端。
[0073]S309、充电设施智能充电通信终端将所述车辆信息发送至云服务器。
[0074]S310、云服务器将所述车辆信息推送到移动终端。
[0075]S311、在移动终端上根据所述车辆信息对待充电电动汽车进行身份识别。
[0076]以上为本发明实施例二提供的电动汽车智能充电控制方法，通过该实施例提供的智能充电控制方法，充电设施能够对待充电电动汽车进行身份识别。
[0077]需要说明的是，作为本发明的一个可替代实施例，步骤S305还可以在待充电电动汽车的身份识别成功后执行。可选地，作为本发明的另一具体实施例，为了避免仅能按照充电设施默认的充电类型对电动汽车充电，提升用户体验，本发明实施例还提供了一种电动汽车用户可以根据自身需求选择充电类型的充电方法，该根据自身需求选择充电类型的充电方法中，步骤S305需要在待充电电动汽车的身份识别成功后执行。如图4所示，该步骤S305具体实现方式如下:
[0078]S3051、待身份识别成功后，用户在所述移动终端上选择充电类型:
[0079]所述充电类型包括按金额充电、按电池百分比充电、按时间充电和按电量充电。
[0080]S3052、移动终端将用户选择的充电类型发送至云服务器:
[0081]S3053、云服务器对所述用户选择的充电类型进行处理，得到充电设施需要进行的充电动作，并将所述充电设施需要进行的充电动作发送至所述充电设施智能充电通信终端:
[0082]S3054、充电设施智能充电通信终端控制充电设施内的充电控制器与待充电电动汽车内的电池管理系统建立充电连接，并控制充电设施执行所述需要进行的充电动作，使充电设施根据车辆电量信息对待充电电动汽车进行充电。
[0083]通过图4所示的充电过程的【具体实施方式】，用户可以根据自身需求选择适合自身需求的充电类型，提升用户体验。
[0084]另外，为了让用户实时监测充电电