一种抑制4阶Boost变换器谐振的方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于开关电源变换器领域，具体设及一种抑制4阶Boost变换器谐振的方 法，用于带有LC输入滤波器的DC-DC变换器。
【背景技术】
[0002] 在化石能源日渐匿乏的背景下，因电能在清洁性、安全性和运输与控制等方面的 诸多优点，电能在未来能源体系中将占据重要地位。在现代电源变换技术中，经常在DC-DC 前级添加 LC输入滤波器W消除电磁干扰化MI)和输入电流的开关谐波，输入滤波器还能在 给定电压瞬间保护变换器及其负载免受冲击而损坏。但一个新的问题随之产生，输入滤波 器提高了系统的阶数，改变了变换器的动态特性，系统的瞬态响应也随之改变，会出现控制 系统不稳定的现象，输出阻抗将变大，导致谐振的发生。在一些典型的独立电源应用领域如 纯电动汽车、潜艇、轮船等，电力环境的稳定性是系统安全必不可少的保障。同时在运类独 立电源应用领域，重量和体积的限制也必须加 W考虑。
[0003] 针对于上述问题，一种行之有效的方法是根据Middlebrook理论，对系统进行阻尼 匹配，通过给输入滤波器串并联合适的阻感性元件来减小或者消除输入滤波器的输出阻 抗，从而提高级联系统的稳定性。但是运无疑大大增加了系统的重量和体积，同时增加损 耗，使得效率降低。另外一种典型的方法是大量的母线电容通过串并联的形式作为支撑作 用加入到电力系统输入端。运也无疑会大大增大系统的体积和重量。
[0004] W上两种典型方法虽然能够在一定程度上解决由输入滤波器而带来的谐振问题， 但是，运样的方式所达到的效果并不理想。在典型的独立电源应用领域，体积和重量的优化 对系统设计至关重要。因此，需要提出新的方案来解决目前存在的问题。
【发明内容】
[000引要解决的技术问题
[0006] 为了避免现有技术的不足之处，本发明提出一种抑制4阶Boost变换器谐振的方 法，能够在不增加体积重量、不增加系统损耗、不改变系统原有控制结构的基础上有效的解 决上述问题。
[0007] 技术方案
[000引一种抑制4阶Boost变换器谐振的方法，其特征在于步骤如下：
[0009] 步骤1:对Boost变换器的输出电压V〇ut、Boost变换器的电感电流?、1Χ输入滤波器 的电感电流if、LC输入滤波器的电容电压Vin进行采样；
[0010] 步骤2:计算LC输入滤波器谐振频率附近的高频电感电流if-fs;
[0011] 所述ω η为高通滤波器的截止频率;fs为高通滤波器的状态变量，通过高通滤波器 的状态方程
求得；
[001引步骤3:前馈补偿信号dc = Kc· α广fs)，Kc为比例系数，数值取为0~-2;
[0013]步骤4:将前馈补偿到系统的控制端，形成传统的PI反馈控制与前馈补偿的叠加 d = ds+dc，达到抑审Ij4阶Boost变换器的谐振；
[0014] 其中：山为传统PI反馈控制产生的反馈控制信号:山= Kpi(Iref-iL)+Kii · Si。
[001引有益效果
[0016] 本发明提出的一种抑制4阶Boost变换器谐振的方法，采用复合控制的闭环拓扑结 构，在传统双闭环反馈控制的基础上，通过将前级LC滤波电路中的电流进行高通滤波后，W 一定比例增益作用于系统控制端，设计了一种4阶Boost变换器基于输入滤波器谐振频率处 的高频电流前馈补偿技术。本发明所提基于输入滤波器谐振频率处的高频电流信号的补偿 技术可W在不改变原有系统结构前提下，提高系统稳定输出功率范围，增强系统稳定性能； 可W有效抑制系统的谐振现象，保护电路;本发明所提基于输入滤波器谐振频率处的高频 电流信号的补偿技术可W广泛应用在独立电源及运输领域，例如纯电动汽车、轮船和潜艇 等。有望在未来电力系统中得到广泛的应用。
【附图说明】
[0017] 图1系统结构图；
[001引图2 4阶Boost电路拓扑图；
[0019] 图3控审赚略图；
[0020] 图4(a)不添加前馈补偿时，负载变化对系统极点的影响
[0021] (b)不添加前馈补偿时，虚轴附近极点的变化规律；
[0022] 图5(a)添加前馈补偿时，负载变化对系统极点的影响
[0023] (b)添加前馈补偿时，虚轴附近极点的变化规律；
[0024] 图6(a)添加前馈补偿时，补偿系数K。对系统极点的影响
[0025] (b)添加前馈补偿时，虚轴附近极点的变化规律；
[0026] 图7系统稳定范围图；
[0027] 图8对图7稳定部分的局部放大图；
[0028] 图9不引入补偿信号时的仿真效果(负载参考电压由24V固懐到48V);
[0029] 图10对图9在0.2s时进行局部放大图；
[0030] 图11引入补偿信号时的仿真效果图（负载参考电压由24V固懐到48V);
[0031 ]图12对图11在0.2s时进行局部放大图；
[0032] 图13实验平台图；
[0033] 图14不引入补偿信号时的实验效果图（负载参考电压由24V跳变到48V);
[0034] 图15引入补偿技术时的实验效果图（负载参考电压由24V跳变到48V);
[0035] 图16系统从加入补偿信号到不加入补偿信号时的实验效果图。
【具体实施方式】
[0036] 现结合实施例、附图对本发明作进一步描述：
[0037] 本实施例将根据本发明的具体方法W及步骤，在真实数据的基础上，给出运种抑 制谐振方法的具体内容。并通过理论分析和仿真实验结果证明此方法的可行性与有效性。 [00測一、系统建模
[0039] 本发明所针对的系统结构如图1所示，系统由主电源、LC低通滤波器、DC-DC变换器 和负载四部分组成。主电源由交流电源和整流器组成，交流电源可W是飞机Ξ级发电系统 的后级、风力发电机组、交流微电网等。为了简化分析，将主电源等效成一个恒压直流电源。 DC-DC变换器采用Boost变换器，它具有典型的非线性特性。系统的拓扑结构如图2所示。控 制系统由双闭环反馈控制和基于输入滤波器谐振频率处的高频电感电流前馈补偿两部分 组成。
[0040] 1.1 4阶Boost变换器建模
[0041] 4阶Boost变换器拓扑图如图2所示.Vs为系统的输入电压，Vref为系统给定电压，Vin 为输入滤波器电容电压，系统输出电压Vout，负载功率P，LC滤波器参数分别为Lf、Rf、Cf， Boost变换器参数分别为L、C、R。
[0042] 根据基尔霍夫定律，LC滤波器的电感电流和电容电压可W描述为：
[0043]
")
[0044] Boost变换器的电感电容方程为：
[0045]
巧）
[0046] 1.2双闭环反馈控制建模
[0047] 系统采用双闭环反馈控制策略。其中ΚρΕ KiE Kpi Kii分别为外环和内环的PI参数。
[0048] 外环产生内环电流参考信号，控制策略：
[0054]参考电流与Boost变换器电感电流比较进而产生反馈控制信号山：
[005引 山=1^(1始-10+1(11.51 (6)
[0056] 1.3前馈补偿控制建模
[0057] 为了抑制系统谐振，本发明设计了一种基于输入滤波器谐振频率处的高频电流的 前馈补偿方法。通过一个高通滤波器