中以及第二加热电阻与直流电路构成的加热回路中分别设有第一电子开关18及第二电子开关19，第一电子开关18及第二电子开关19为电磁继电器或电力电子开关。加热电阻的设置可以避免极端天气下充电平台上具有影响充电的积雪或积冰，当需要融雪/融冰时，根据需要合上两个电子开关或合上其中之一，即可接通相应的加热电阻所在回路即可使充电平台温度升高使得积雪/积冰融化。
[0038]本实施例中的第一加热电阻及第二加热电阻的外层设有绝缘层，避免与充电平台通电。此外，本实用新型的加热电阻可以采用多种形式，如线绕电阻器、实芯电阻器、薄膜电阻器或敏感电阻器。本实施例中，加热电阻为薄膜型电阻器，将加热电阻紧贴安装在正、负极导电面的背面(非充电面)。当采用其他类型的加热电阻时，可以在正负极导电面的背面(非充电面)紧贴安装多个加热电阻实现加热。
[0039]如图6所示，机载电池3设置于电动旋翼飞机上并给该电动旋翼飞机供电，机载电池3串接在电能接收装置4的电流回路上。电能接收装置4安装与电动旋翼飞机的起落架上，包括正极接收器41及负极接收器42，正极接收器41用于在电动旋翼飞机充电时与正极导电面进行电连接，负极接收器42用于在电动旋翼飞机充电时与负极导电面进行电连接。具体来说，电能接收装置4的正极接收器及负极接收器分别通过导电线与机载电池的正极和负极连接，且正极接收器及负极接收器的材料必须为导电材料，如铜、金、铜合金等。其中，正极接收器及负极接收器的结构可以为平整接触面(面的形状任意)、齿状接触面或点/针状接触面或其中任意两种结构的组合，本领域技术人员可根据需要从上述结构中进行选择或组合。
[0040]上述正极接收器及负极接收器安装在飞机的起落架上，视不同的起落架可以采用不同的安装方式，以下以两种起落架为例进行具体说明:如图7A所示，当起落架为足式起落架时，正极接收器及负极接收器分别安装于足式起落架的两足的下方或侧方，或每足的下方或侧方均安装正极接收器及负极接收器；如图7B所示，当起落架为滑橇式起落架时，每个滑橇式起落架的下方或侧方安装一个或多个电能接收装置。其中，多个电能接收装置的目的是为了确保良好的接触导电。本领域技术人员应当理解，上述安装方式的各种适应性调整，均包含在本实用新型的范围之内。
[0041]在其他优选实施例中，充电平台的上表面也可以设置引导标识112，引导标识112可以引导电动旋翼飞机的准确降落。引导标识112可以为递归式图案，该递归式图案可以为喷漆图案或者为可见光发光二极管或红外发光二极管组成的图案，如图7A、7B所示，这里提供了一种图案为“T”字的递归式图案。
[0042]该充电系统适用于各类能够垂直起降的电动旋翼飞机，该充电平台上导电性良好的导电接触面，便于电动旋翼飞机通过导电体与该接触面直接接触，实现传导式充电。当飞机停靠在该充电平台上后即可直接进行机载电池的充电。
[0043]当然，本实用新型不以上述实施例为限，在具体应用中，正极导电面及负极导电面的位置可互换，引导标识与导电接触面的位置关系也可以灵活调整，仅需不影响电动旋翼飞机的充电即可。此外，降落平台还可以为不可折叠的形式，即不具有中轴结构，这种形式的充电平台使用时无需折叠。
[0044]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，对本实用新型所做的变形或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述的权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，该充电系统包括: 充电平台:包括降落平台及导电接触面，所述导电接触面设于所述降落平台上，所述导电接触面包括彼此隔离的正极导电面及负极导电面； 电能接收装置:安装于电动旋翼飞机的起落架上，包括正极接收器及负极接收器，所述正极接收器用于在电动旋翼飞机充电时与所述正极导电面进行电连接，所述负极接收器用于在电动旋翼飞机充电时与所述负极导电面进行电连接； 机载电池:设置于电动旋翼飞机上并给该电动旋翼飞机供电，所述机载电池串接在所述电能接收装置的电流回路上。
2.根据权利要求1所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，该充电系统还包括:防风墙，所述防风墙为一片或多片结构，所述防风墙树立于所述充电平台的周围，用于避免周围风力对电动旋翼飞机降落的影响。
3.根据权利要求2所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述防风墙的外表面上设有视觉标识，所述视觉标识为较易识别的文字、符号或数字。
4.根据权利要求3所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述视觉标识为喷漆图案或者为可见光发光二极管或红外发光二极管组成的图案。
5.根据权利要求1所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述降落平台包括一中轴，所述中轴将所述降落平台分别相互对称的两部分，并分别承载所述正极导电面及负极导电面，所述中轴用于将所述降落平台进行翻折。
6.根据权利要求5所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述降落平台翻折时为向下收起或向上收起。
7.根据权利要求1所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述正极导电面包括一块充电面板或由多块充电面板拼接而成，相应地，所述负极导电面包括一块充电面板或由多块充电面板拼接而成。
8.根据权利要求7所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述充电面板的形状为栅格状或为实心面板状。
9.根据权利要求1所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述充电平台的上表面设有引导标识，所述引导标识为递归式图案；所述递归式图案为喷漆图案或者为可见光发光二极管或红外发光二极管组成的图案。
10.根据权利要求1所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述正极导电面内设有第一加热电阻，所述第一加热电阻紧贴正极导电面且与正极导电面绝缘，所述及负极导电面内设有第二加热电阻，所述第二加热电阻紧贴负极导电面且与负极导电面绝缘；所述第一加热电阻、第二加热电阻分别与直流电源相连并构成加热回路。
11.根据权利要求10所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，在第一加热电阻与直流电路构成的加热回路中以及第二加热电阻与直流电路构成的加热回路中分别设有电子开关，所述电子开关为电磁继电器或电力电子开关。
12.根据权利要求1所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述充电平台由直流电源供电，所述直流电源经一充电控制电路将电能输出至所述正极导电面及负极导电面。
13.根据权利要求1所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述电能接收装置的正极接收器及负极接收器分别通过导电线与机载电池的正极和负极连接，所述正极接收器及负极接收器的结构为平整接触面、齿状接触面或点/针状接触面或其中任意两种结构的组合。
14.根据权利要求1所述的电动旋翼飞机充电系统，其特征在于，所述正极接收器及负极接收器安装于所述起落架的下方或侧方，以使其在电动旋翼飞机降落后与导电接触面相接触。
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动旋翼飞机充电系统，该充电系统包括充电部分和机载部分，其中，充电部分包括充电平台及防风墙，机载部分包括电能接收装置及机载电池。该充电系统适用于各类能够垂直起降的电动旋翼飞机的电池充电。其中，充电平台上所设置的导电性良好的导电接触面，便于电动旋翼飞机通过导电体与该接触面直接接触，实现传导式充电。而可折叠的充电平台的设置，使得该充电平台占用空间较小，且利于保护导电接触面的正面或背面，可加热的加热电阻的使用更使得该充电平台避免因为结冰或积雪造成充电障碍的问题。使用该充电系统时，当电动旋翼飞机停靠在该充电平台上后即可直接进行机载电池的充电，使用非常方便。
【IPC分类】H02J7-00
【公开号】CN204597524
【申请号】CN201520183612
【发明人】王洋
【申请人】深圳市多翼创新科技有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月30日