一稳压管D3、第三电阻R12、第四电阻R14、第五电阻R13和第六电阻R3，发电机的相位信号输出端依次通过正向连接的第一二极管D2、第三电阻Rl2与逻辑电平转换器U4的输入端INA连接，逻辑电平转换器U4的输出端OUTY通过第四电阻R14与微控制器Ul的第二开关量输入端PTB2连接，逻辑电平转换器U4的输入端INA通过第一稳压管D3和第五电阻R13的并联接地，逻辑电平转换器U4的输入端INA还通过第六电阻R3与微控制器Ul的第二模拟量输入端VSENSE2连接。
[0032]逻辑电平转换器U4用来对汽车发电机的相位信号进行整形。
[0033]微控制器的PWM信号输出端PTBl通过第七电阻R20与施密特触发逆变器U6的输入端INA连接，施密特触发逆变器U6的输出端OUTY与场效应管Q2的栅极连接，施密特触发逆变器U6的输出端OUTY还通过第八电阻R21与汽车控制器的励磁信号检测端连接，场效应管Q2的漏极通过正向连接的第二二极管D5接发电机的电源输出端VBAT，场效应管Q2的漏极还通过第一电阻R7和第九电阻R8的串联与微控制器Ul的第一模拟量输入端VSENSE1连接，第一电阻R7和第九电阻R8的连接点通过第十电阻R9接地，场效应管Q2的源极接地，场效应管Q2为N沟道型场效应管。
[0034]驱动模块中含有第一达林顿管U2和第二达林顿管U3，微控制器Ul的继电器控制信号PAl通过第一达林顿管U2驱动汽车仪表盘上的继电器，微控制器Ul的指示灯控制信号PAO通过第二达林顿管U3驱动汽车仪表盘上的指示灯。
[0035]驱动模块中还含有三极管Q1，微控制器Ul的继电器控制信号输出端PAl与第一达林顿管U2的基极3连接，第一达林顿管U2的发射极I接电源，第一达林顿管U2的集电极2通过第十一电阻Rll与汽车仪表盘的信号端连接；微控制器Ul的指示灯控制信号输出端PAO通过第十二电阻R2与第二达林顿管U3的基极3连接，第二达林顿管U3的发射极I通过第十三电阻R17接地，第二达林顿管U3的集电极2也与汽车仪表盘的信号端连接，第二达林顿管U3的发射极I还与三极管Ql的基极连接，三极管Ql的发射极通过第十四电阻R15接地，三极管Ql的集电极与第二达林顿管U3的基极3连接；第一达林顿管U2为PNP型，第二达林顿管U3和三极管Ql为NPN型。
[0036]微控制器Ul的第零模拟量输入端VSENSE0通过第十五电阻RlO与汽车仪表盘的信号端连接。汽车仪表盘的信号端输出的IGN信号进入微控制器Ul的第零模拟量输入端VSENSE0O
[0037]通讯模块中含有CAN收发器U5、CAN通讯接口和LIN接口，微控制器Ul的通讯口(PA4、PA5、PA6)通过CAN收发器U5与CAN通讯接口连接，微控制器Ul的LIN通讯端LIN与LIN接口连接；CAN收发器U5的型号为:MC33901。
[0038]通讯模块的主要功能是将信号采集模块采集到的发电机信息实时地以CAN报文和LIN报文的形式传递出去，以备查询；另外，通讯模块还负责接受第三方ECU传来的负载、电池及行车工况等信息。
[0039]电源模块中含有第二稳压管D4和第三二极管DI，发电机的电源输出端通过第二稳压管D4接地，发电机的电源输出端与第三二极管Dl正极连接，第三二极管Dl的负极即为电源模块的输出端。
[0040]微控制器Ul的型号为:MM9Z1_638 ;逻辑电平转换器U4的型号为:MC74VHC1GT08 ；施密特触发逆变器U6的型号为:NC7SZ14M5X。
【主权项】
1.一种智能电压调节器，含有主控模块、信号采集模块、励磁信号控制模块、驱动模块、通讯模块和电源模块，其特征是:所述主控模块中含有微控制器，所述信号采集模块中含有逻辑电平转换器，所对应的发电机的相位信号进入微控制器的第二模拟量输入端，发电机的相位信号还通过逻辑电平转换器后进入微控制器的第二开关量输入端，所述励磁信号控制模块中含有施密特触发逆变器和场效应管，微控制器的PWM输出信号通过施密特触发逆变器后进入场效应管的栅极，场效应管的漏极与发电机的励磁线圈连接，场效应管的漏极还通过第一电阻与微控制器的第一模拟量输入端连接，微控制器通过驱动模块控制汽车仪表盘上的指示灯和继电器，微控制器的通讯口与通讯模块连接，电源模块的输入端与发电机的电源输出端连接，电源模块的输出为主控模块、信号采集模块、励磁信号控制模块、驱动模块和通讯模块供电，发电机的电源输出端还通过第二电阻与微控制器的第三模拟量输入端连接。2.根据权利要求1所述的智能电压调节器，其特征是:所述信号采集模块中还含有第一二极管、第一稳压管、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第六电阻，发电机的相位信号输出端依次通过正向连接的第一二极管、第三电阻与逻辑电平转换器的输入端连接，逻辑电平转换器的输出端通过第四电阻与微控制器的第二开关量输入端连接，逻辑电平转换器的输入端通过第一稳压管和第五电阻的并联接地，逻辑电平转换器的输入端还通过第六电阻与微控制器的第二模拟量输入端连接。3.根据权利要求1所述的智能电压调节器，其特征是:所述微控制器的PWM信号输出端通过第七电阻与施密特触发逆变器的输入端连接，施密特触发逆变器的输出端与场效应管的栅极连接，施密特触发逆变器的输出端还通过第八电阻与汽车控制器的励磁信号检测端连接，场效应管的漏极通过正向连接的第二二极管接发电机的电源输出端，场效应管的漏极还通过第一电阻和第九电阻的串联与微控制器的第一模拟量输入端连接，第一电阻和第九电阻的连接点通过第十电阻接地，场效应管的源极接地，场效应管为N沟道型场效应管。4.根据权利要求1所述的智能电压调节器，其特征是:所述驱动模块中含有第一达林顿管和第二达林顿管，微控制器的继电器控制信号通过第一达林顿管驱动汽车仪表盘上的继电器，微控制器的指示灯控制信号通过第二达林顿管驱动汽车仪表盘上的指示灯。5.根据权利要求4所述的智能电压调节器，其特征是:所述驱动模块中还含有三极管，微控制器的继电器控制信号输出端与第一达林顿管的基极连接，第一达林顿管的发射极接电源，第一达林顿管的集电极通过第十一电阻与汽车仪表盘的信号端连接；微控制器的指示灯控制信号输出端通过第十二电阻与第二达林顿管的基极连接，第二达林顿管的发射极通过第十三电阻接地，第二达林顿管的集电极也与汽车仪表盘的信号端连接，第二达林顿管的发射极还与三极管的基极连接，三极管的发射极通过第十四电阻接地，三极管的集电极与第二达林顿管的基极连接；第一达林顿管为PNP型，第二达林顿管和三极管为NPN型。6.根据权利要求1所述的智能电压调节器，其特征是:所述微控制器的第零模拟量输入端通过第十五电阻与汽车仪表盘的信号端连接。7.根据权利要求1所述的智能电压调节器，其特征是:所述通讯模块中含有CAN收发器、CAN通讯接口和LIN接口，微控制器的通讯口通过CAN收发器与CAN通讯接口连接，微控制器的LIN通讯端与LIN接口连接。8.根据权利要求1所述的智能电压调节器，其特征是:所述电源模块中含有第二稳压管和第三二极管，发电机的电源输出端通过第二稳压管接地，发电机的电源输出端与第三二极管正极连接，第三二极管的负极即为电源模块的输出端。9.根据权利要求1所述的智能电压调节器，其特征是:所述微控制器的型号为:MM9Z1_638 ;逻辑电平转换器的型号为:MC74VHC1GT08 ;施密特触发逆变器的型号为:NC7SZ14M5X。
【专利摘要】本实用新型涉及一种智能电压调节器，该电压调节器含有主控模块、信号采集模块、励磁信号控制模块、驱动模块、通讯模块和电源模块，主控模块中含有微控制器，信号采集模块中含有逻辑电平转换器，发电机的相位信号进入微控制器的第二模拟量输入端，还通过逻辑电平转换器后进入微控制器的第二开关量输入端，励磁信号控制模块中含有施密特触发逆变器和场效应管，微控制器的PWM输出信号通过施密特触发逆变器后进入场效应管的栅极，场效应管的漏极与发电机的励磁线圈、微控制器的第一模拟量输入端连接，微控制器通过驱动模块控制汽车仪表盘上的指示灯和继电器，发电机的电源输出端与微控制器的第三模拟量输入端连接；本实用新型控制精确、调节方便快捷。
【IPC分类】H02P101/45, H02P9/30
【公开号】CN204615706
【申请号】CN201520314564
【发明人】史国军, 周崇刚
【申请人】意昂神州（北京）科技有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月16日