求3所述一种高效电动汽车充电系统，其特征在于所述PWM驱动部分包 括芯片2SD315AI Ul、U3，Ul的10脚通过电阻RlO与U2的101脚相连，Ul的6脚通过电 阻R8与U2的100脚相连；Ul的3脚通过电阻Rl与光耦OPl输入端阴极相连，OPl输入端 阳极与电源+15V相连，OPl输出端集电极与电源+3. 3V相连，OPl输出端发射极分别与U2 的40脚、电阻R5 -端相连，电阻R5另一端接地；Ul的9脚通过电阻R9与光耦0P2输入端 阴极相连，0P2输入端阳极与电源+15V相连，0P2输出端集电极与电源+3. 3V相连，0P2输 出端发射极分别与U2的41脚、电阻Rll -端相连，电阻Rll另一端接地；Ul的5、7脚接地， Ul的4脚分别与电阻R2 -端、电阻R6 -端相连，R2另一端与电源+15V相连，R6另一端接 地；Ul的43、44脚均与PWM2控制信号输出端相连，Ul的38、39脚均与PWM2-控制信号输出 端相连，Ul的31、32脚均与PWMl控制信号输出端相连，Ul的26、27脚均与Load控制信号 输出端相连；Ul的36脚与二极管D21的阳极相连，D21的阴极与二极管D23的阳极相连， D23的阴极与保护采样端Vl相连，Ul的24脚与二极管D27的阳极相连，D27的阴极与二极 管D26的阳极相连，D26的阴极与保护采样端Vl相连；Ul的1、2、13、14、15、16、17脚均与电 源+15V相连；所述电源+15V分别与二极管Zl的阴极、电容C7 -端、电容C8正极相连，C7 另一端、C8负极、Zl的阳极均接地线GND ; U3的10脚通过电阻R19与U2的34脚相连；U3的3脚通过电阻R12与光耦0P3输入 端阴极相连，0P3输入端阳极与电源+15V相连，0P3输出端集电极与电源+3. 3V相连，0P3 输出端发射极分别与U2的42脚、电阻R15 -端相连，电阻R15另一端接地；U3的9脚通过 电阻R18与光耦0P4输入端阴极相连，0P4输入端阳极与电源+15V相连，0P4输出端集电极 与电源+3. 3V相连，0P4输出端发射极分别与U2的43脚、电阻R21 -端相连，电阻R21另 一端接地；U3的5、7脚接地，U3的4脚分别与电阻R13 -端、电阻R14 -端相连，R13另一 端与电源+15V相连，R14另一端接地；U3的43、44脚均与PA+控制信号输出端相连，U3的 38、39脚均与PA-控制信号输出端相连，U3的31、32脚均与PB+控制信号输出端相连，U3 的26、27脚均与PB-控制信号输出端相连；U3的36脚与二极管D2的阳极相连，D2的阴极 与二极管D3的阳极相连，D3的阴极与保护采样端VCC相连，U3的24脚与二极管D6的阳极 相连，D6的阴极与二极管D4的阳极相连，D4的阴极与保护采样端PA-相连；U3的1、2、13、 14、15、16、17脚均与电源+15V相连；所述电源+15V分别与二极管Z2的阴极、电容C12 - 端、电容C13正极相连，C12另一端、C13负极、Zl的阳极均接地线GND。7. 根据权利要求6所述一种高效电动汽车充电系统，其特征在于所述Ul的41脚、Ul 的42脚、电容C2负极、电容Cl 一端相连，C2正极、Ul的40脚、电阻R7 -端相连，电阻R7 另一端与第一发光二极管阳极相连，第一发光二极管阴极与Ul的35脚相连，Cl另一端与 Ul的36脚相连； Ul的29脚、Ul的30脚、电容C16负极、电容C17 -端相连，C16正极、Ul的28脚、电 阻R98 -端相连，电阻R98另一端与第二发光二极管阳极相连，第二发光二极管阴极与Ul 的23脚相连，C17另一端与Ul的24脚相连； 所述U3的41脚、U3的42脚、电容ClO负极、电容C9 一端相连，ClO正极、U3的40脚、 电阻R16 -端相连，电阻R16另一端与第三发光二极管阳极相连，第三发光二极管阴极与U3 的35脚相连，C9另一端与U3的36脚相连； U3的29脚、U3的30脚、电容C14负极、电容C15 -端相连，C14正极、U3的28脚、电 阻R22 -端相连，电阻R22另一端与第四发光二极管阳极相连，第四发光二极管阴极与U3 的23脚相连，C15另一端与U3的24脚相连。8. 根据权利要求6所述一种高效电动汽车充电系统，其特征在于所述充电功率部分包 括三相工频整流桥，三相工频整流桥的输入端与三相电源相连，三相工频整流桥的输出端 正极依次通过电感L3、保险丝Fl分别与可控硅模块Ql正极、电容C29 -端、电阻R33 -端 相连，Ql控制端通过电阻R23与变压器Tl原边一端相连，Tl原边另一端分别与电阻R24 - 端、R26 -端相连，R24另一端、R26另一端、Ql阴极端、电阻R29 -端、电阻R31 -端、电阻 R32 -端、电阻R30 -端、电容C31正极、电容C32正极、电容C33正极、电容C34正极、电容 C35 -端、电容C36 -端、IGBT模块Q2集电极、电源VCC、电容C24 -端、电容C25 -端、电容 C28 -端相连，R29另一端、R31另一端、R32另一端、C29另一端、R33另一端相连，R30另一 端、C31负极、C32负极、C33负极、C34负极、电阻R36 -端、电容C38正极、电容C39正极、 电容C40正极、电容C41正极相连，R36另一端、C38负极、C39负极、C40负极、C41负极、三 相工频整流桥的输出端负极、地线GND2、电阻R37 -端、稳压二极管D15阳极、IGBT模块Q3 发射极、电容C42 -端、电容C43 -端、电容C44 一端、驱动信号输入端PB-相连，C42另一 端、电容C43另一端、电容C44另一端、C24另一端、电容C25另一端、电容C28另一端、Tl第 一副边一端相连，Tl第一副边另一端、Q2发射极、Q3集电极、稳压管DlO正极、电阻R28 - 端、驱动信号输入端PA-相连，R28另一端、DlO负极、Q2基极、电阻R27 -端相连，R27另一 端与驱动信号输入端PA+相连；R37另一端、D15阴极、Q3基极、电阻R35 -端相连，R35另 一端与驱动信号输入端PB+相连； Tl第二副边一端分别与电容C37-端、二极管Dll正极相连，C37另一端通过电阻R34 分别与Dll负极、电感L4 一端、二极管D19负极、电阻R46 -端相连，R46另一端通过电容 C51分别与Tl第三副边一端、D19正极相连，Tl第三副边另一端分别与Tl第二副边另一端、 电容C45负极、电容C46负极、电容C47负极、电容C48负极、地线GND1、第一电流传感器输 入端负极相连，第一电流传感器输入端正极分别与端口 VI、C45正极、C46正极、C47正极、 C48正极、L4另一端相连，第一电流传感器输出端通过电阻R39分别与R40 -端、稳压二极 管D16阴极、检测端ADC2相连，R40另一端、D16阳极、地线GND、第一电流传感器接地端相 连，第一电流传感器电源端接+5V电源； 所述电源VCC与第二电流传感器输入端正极相连，第二电流传感器输入端负极接地线 GND2,第二电流传感器电源端接+5V电源，第二电流传感器输出端通过电阻R42分别与电阻 R43 -端、稳压二极管D17阴极端、检测端ADC3相连，R43另一端、D17阳极端、第二电流传 感器接地端、接地线GND相连； 所述端口 Vl分别与所述第一电子开关MOS管Q5漏极、所述第二电子开关MOS管Q4漏 极相连，Q5栅极分别与电阻R45 -端、R47 -端、稳压二极管D20阴极相连，R45另一端与驱 动信号端口 PWMl相连，R47另一端、D20阳极、Q5源极、所述第四电子开关接触器K2第一开 关一端、第一组蓄电池正极、驱动信号端口 Load相连，K2第一开关另一端与检测端口 moto 相连，所述第四电子开关接触器K2第二开关一端与检测端口 FB2相连，K2第二开关另一端 与+15V电源相连； Q4栅极分别与电阻R41 -端、R44 -端、稳压二极管D18阴极相连，R41另一端与驱动 信号端口 PWM2相连，R44另一端、D18阳极、Q4源极、所述第三电子开关接触器Kl第一开关 一端、第二组蓄电池正极、驱动信号端口 PWM2-相连，Kl第一开关另一端与检测端口 moto相 连，所述第三电子开关接触器Kl第二开关一端与检测端口 FBl相连，Kl第二开关另一端与 +15V电源相连； 所述第一组蓄电池负极、第二组蓄电池负极、第三电流传感器输入端正极相连，第三电 流传感器输入端负极与地线GNDl相连，第三电流传感器接地端与地线GND相连，第三电流 传感器电源端接+5V电源，第三电流传感器输出端分别与电容C52 -端、电阻R48 -端相 连，C52另一端分别与电阻R49 -端、稳压二极管D22阳极、地线GND相连，R48另一端分别 与检测端ADC1、R49另一端、D22阴极相连； 所述检测端ADC1、ADC2、ADC3分别与U2的35、36、37引脚对应连接。9. 根据权利要求8所述一种高效电动汽车充电系统，其特征在于所述三相工频整流桥 的输出端正极依次通过电感L3、保险丝F1、二极管D5分别与可控硅模块Ql正极、电容C29 一端、电阻R33 -端相连。10. 根据权利要求8所述一种高效电动汽车充电系统，其特征在于所述C42另一端、电 容C43另一端、电容C44另一端、C24另一端、电容C25另一端、电容C28另一端、电容C30 - 端相连，电容C30另一端与所述Tl第一副边一端相连；所述L3采用IOmH电感，R23、R24采 用IK电阻。
【专利摘要】一种高效电动汽车充电系统属于电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种高效电动汽车充电系统。本实用新型提供一种充电效率高、电力资源利用效率高的高效电动汽车充电系统。本实用新型包括电源、第一电子开关、第二电子开关、第三电子开关、第四电子开关、DSP、第一蓄电池、第二蓄电池和电动机负载，其结构要点第一电子开关和第二电子开关的输入端口均与电源正极端相连；第一电子开关的输出端分别与第一蓄电池正极端、第三电子开关的输入端口相连，第二电子开关的输出端分别与第二蓄电池正极端、第四电子开关的输入端口相连，第一蓄电池负极端、第二蓄电池负极端、电动机负载负极端、电源负极端相连。
【IPC分类】H02J7/00, H02J7/02
【公开号】CN204681110
【申请号】CN201520206527
【发明人】鞠娣, 鞠姝
【申请人】上海天懋道生新能源科技有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月8日