一种轨道车分段式非接触供电发送装置的制造方法
【专利摘要】一种轨道车分段式非接触供电发送装置，包括与供电母线相连的电能变换装置，与电能变换装置相连的多个发送线圈；分段供电发送线圈由串联的多组发送线圈组成，电能变换装置与分段发送线圈之间通过配电开关及相应的单刀双掷开关连接；该装置的控制方法是：当接收线圈即将进入发送线圈时，提前使该发送线圈得电，做好供电准备；当接收线圈完全进入发送线圈范围内时，仅使该发送线圈得电为接收线圈供电；当接收线圈横跨两相邻发送线圈时，使两线圈同时得电为接受线圈供电，并实现单线圈供电模式与双线圈供电模式间的平滑切换；它能对移动的轨道车载接收装置进行连续的、传输功率稳定的电能传输，电能传输的损耗小，效率高。
【专利说明】
一种轨道车分段式非接触供电发送装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及非接触电能传输技术，尤其涉及轨道车单电源分段式非接触供电发送装置。
【背景技术】
[0002]传统的轨道车供电形式为接触供电(如通过接触网或第三轨进行接触供电)，容易造成接触处碳积、磨损，并可能造成拉弧、触电等危险。为此人们提出了基于非接触式电能传输技术的轨道车非接触供电技术，降低供电系统维护难度，减少由于供电线路裸露造成的危险。
[0003]轨道车非接触供电系统分为地面的发送装置和车载的接收装置两部分。发送装置主要是将供电母线传输的电能通过电能变换装置转换为高频交流电，并输入发送线圈，激发高频交变磁场。车载接收装置的线圈在发送装置激发的高频交变磁场中感应出高频交流电压，经过接收装置后续的谐振补偿和整流变换，将高频交流电变换为直流电供给用电负载。
[0004]在轨道车非接触式供电系统中，需将轨道车的整个运行线路，分为若干供电区间，每个供电区间由一个发送装置进行供电发送。一个发送装置的发送线圈需要覆盖的范围一般有数公里长，若采用单一线圈形式，易造成线圈长度过长，自感过大，系统品质因数Q过高的问题;而且线圈的电能损耗和电磁辐射范围也随线圈长度增加而增大，降低非接触供电效率和电磁兼容性能。为解决上述问题，通常会在每个供电区间的发送装置中采用一个电能变换装置为多个发送线圈进行分时、分段供电，简称分段式非接触供电。
[0005]为实现分段式发送装置对接收装置的连续动态非接触式供电，需将相邻发送线圈紧密排列。在接收线圈移动过程中，当接收线圈在一个发送线圈正上方时采用单发送线圈供电模式供电，当接收线圈在两个发送线圈之间的正上方时采用双发送线圈供电模式供电。
[0006]分段式非接触供电发送装置，可以采用多个供电发送线圈相互并联连接的结构，并通过交流恒压电源供电。但是，当两发送线圈并联支路阻抗不同时，可能造成两发送线圈支路电流相位变化，导致两个近距离放置的供电发送线圈磁场相互抵消，降低电能传输功率和效率。此外，在原边恒压供电并采用串联补偿拓扑的情况下，分段供电线圈空载或阻抗过小，还可能引起原边回路电流过大，器件和电源损坏的情况，因而严重影响轨道交通的效率和安全。
[0007]若采用交流恒流电源供电，由于两并联发送线圈的阻抗参数受与其相互耦合的接收线圈位置的变化而变化，与接收线圈靠近的发送线圈阻抗变大，接收线圈远离的发送线圈阻抗变小;反而造成离接收线圈较远的发送线圈电流增大，离接收线圈较近的发送线圈电流减小，使接收线圈获得的功率减少，影响轨道车的供电稳定性和运行稳定性。
[0008]此外，通常非接触供电系统采用单电源供电，当电源出现故障时，无法为发送线圈提供电能，轨道车失电无法运行，也将影响轨道交通的正常运行。【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的是提供一种轨道车分段式非接触供电发送装置，该发送线圈能对移动的轨道车载接收装置进行连续的、传输功率稳定的电能传输，电能传输的损耗小，效率高。
[0010]本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案是，一种轨道车分段式非接触供电发送装置，包括与供电母线相连的电能变换装置，电能变换装置与区间内的多个发送线圈相连，其特征在于:
[0011]所述的电能变换装置与多个发送线圈相连的具体方式是:
[0012]所述的电能变换装置的左输出端同时与左配电开关一的动端及左配电开关二的动端相连，左配电开关一的不动端与第I个左侧单刀双掷开关的动端相连;左配电开关二的不动端与第N个左侧单刀双掷开关的右不动端相连；
[0013]第η个左侧单刀双掷开关的左不动端通过补偿电容与第η个左侧发送线圈的左端相连、第η个左侧单刀双掷开关的右不动端与第η个左侧发送线圈的右端相连，其中，η = 1，2,3...Ν，Ν为左侧单刀双掷开关的个数；
[0014]第k个左侧单刀双掷开关的右不动端与第k+Ι个左侧单刀双掷开关的动端相连;其中 k=l，2，3."N-l;
[0015]所述的电能变换装置的右输出端同时与右配电开关一的动端及右配电开关二的动端相连，右配电开关一的不动端与第N个右侧单刀双掷开关的右不动端相连，右配电开关二的不动端与第I个右侧单刀双掷开关的动端相连；
[0016]第η个右侧单刀双掷开关的左不动端通过补偿电容与第η个右侧发送线圈的左端相连，第η个右侧单刀双掷开关的右不动端与第η个右侧发送线圈的右端相连;其中，η = 1，2,3...Ν；
[0017]第k个右侧单刀双掷开关的右不动端与第k+Ι个右侧单刀双掷开关的动端相连，其中 k=l，2，3."N-l;
[0018]所述的左配电开关二的不动端与中间单刀双掷开关的动端相连，右配电开关二的不动端与中间单刀双掷开关的右不动端相连；中间单刀双掷开关的左不动端通过补偿电容与中间发送线圈的左端相连，中间单刀双掷开关的右不动端与中间发送线圈的右端相连；
[0019]所述的左配电开关一、左配电开关二、右配电开关一、右配电开关二、左侧单刀双掷开关、右侧单刀双掷开关、中间单刀双掷开关均与分段供电控制器相连。
[0020]本实用新型的工作过程和使用方法是:
[0021]A、当分段供电控制器未采集到电能拾取线圈进入供电区间的信号时，控制左配电开关一、左配电开关二、右配电开关一、右配电开关二断开，并使中间单刀双掷开关、所有的左侧单刀双掷开关、右侧单刀双掷开关均闭合于右不动端；中间发送线圈和所有的左侧发送线圈、右侧发送线圈均断开，不对电能拾取线圈供电；
[0022]B、当分段供电控制器采集到电能拾取线圈即将从左进入供电区间的左侧的信号时，控制左配电开关一及右配电开关二闭合，同时将第I个左侧单刀双掷开关闭合于左不动端;第I个左侧发送线圈通过左配电开关一、右配电开关二连成的左半段回路闭合得电，产生高频磁场，向其左上方的电能拾取线圈供电；
[0023]当分段供电控制器采集到电能拾取线圈完全进入第I个线圈的信号时，分段供电控制器不产生新的控制动作，继续由第I个左侧发送线圈通过左配电开关一、右配电开关二连成的左半段回路闭合得电，产生高频磁场，向其上方的电能拾取线圈供电；
[0024]C、当分段供电控制器采集到电能拾取线圈即将进入第η个左侧发送线圈时，将第η个左侧单刀双掷开关闭合于左不动端，并保持第η-1个左侧单刀双掷开关闭合于左不动端，第η-1个左侧发送线圈及第η个左侧发送线圈通过左配电开关一、右配电开关二连成的左半段回路闭合得电，同时为电能拾取线圈供电；
[0025]当分段供电控制器采集到电能拾取线圈完全进入第η个线圈的信号时，将第η-1个左侧单刀双掷开关闭合于右不动端，第η-1个左侧发送线圈断开，仅有第η个左侧发送线圈通过左配电开关一、右配电开关二连成的左半段回路闭合得电，为电能拾取线圈供电；
[0026]D、当分段供电控制器采集到电能拾取线圈即将进入中间发送线圈的信号时，将中间发送线圈单刀双掷开关置于左不动端，并保持第N个左侧单刀双掷开关闭合于左不动端，第N个左侧发送线圈和中间发送线圈通过左配电开关一、右配电开关二连成的左半段回路闭合得电，同时为电能拾取线圈供电；
[0027]当分段供电控制器采集到电能拾取线圈完全进入中间发送线圈的信号时，断开左配电开关一及右配电开关二，闭合左配电开关二及右配电开关一，并将第N个左侧单刀双掷开关闭合于右不动端;仅由中间发送线圈通过左配电开关二、右配电开关一连成的右半段回路闭合得电，为电能拾取线圈供电；
[0028]Ε、当分段供电控制器采集到拾取线圈即将进入第I个右侧发送线圈的信号时，将第I个右侧单刀双掷开关闭合于左不动端;使中间发送线圈、第I个右侧发送线圈通过左配电开关二、右配电开关一连成的右半段回路闭合得电，同时为电能拾取线圈供电；
[0029]当分段供电控制器采集到拾取线圈完全进入第I个右侧发送线圈的信号时，将中间发送线圈单刀双掷开关闭合于右不动端，仅由第I个右侧发送线圈通过左配电开关二、右配电开关一连成的右半段回路闭合得电，为电能拾取线圈供电；
[0030]F、当分段供电控制器采集到拾取线圈即将进入第η个右侧发送线圈的信号时，将第η个右侧单刀双掷开关闭合于左不动端，并保持第η-1个右侧单刀双掷开关闭合于左不动端;第η-1个右侧发送线圈和第η个右侧发送线圈通过左配电开关二、右配电开关一连成的右半段回路闭合得电，同时为电能拾取线圈供电；
[0031]当分段供电控制器采集到拾取线圈完全进入第η个右侧发送线圈的信号时，将第η-1个右侧单刀双掷开关闭合于右不动端，仅由第η个右侧发送线圈通过左配电开关二、右配电开关一连成的右半段回路闭合得电，为电能拾取线圈供电；
[0032]当分段供电控制器采集到拾取线圈离开第N个右侧发送线圈的信号时，本供电区间的分段供电操作结束。
[0033]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0034]—、本实用新型在单个供电区间内设置了左侧发送线圈和右侧发送线圈，形成两个发送线圈组，并巧妙通过四个配电开关和各个发送线圈对应的单刀双掷开关的组合配合，分别形成了由左配电开关一、右配电开关二和相应的左侧单刀双掷开关、左侧发送线圈组成的左半段供电回路；由左配电开关二、右配电开关一和相应的右侧单刀双掷开关、右侧发送线圈组成的右半段供电回路。当轨道车载接收装置在左半段时，由左半段供电回路供电，反之，由右半段供电回路供电。与现有的单一供电回路的供电发送方式相比，供电回路的长度减少一半，从而将供电区间的供电范围增大一倍，最大程度利用了电能变换装置的带载能力，明显降低整个供电系统的成本。
[0035]二、本实用新型对电能变换装置(逆变器)输出的交流恒流电，采用发送线圈串联形式实现相邻发送线圈的串联通电，保证了两个同时通电的发送线圈之间的电流大小一致;即使在接收线圈移动过程中，与接收线圈耦合的相邻两个发送线圈阻抗不一致，仍能保证发送线圈的电流与电能变换装置(交流恒流电流源)的输出电流一致，从而保证传输功率的稳定，避免了发送线圈并联带来的线圈间阻抗不一致和阻抗变化带来传输功率不稳定问题。
[0036]三、本实用新型的分段供电发送线圈之间为串联关系，当向相邻两组分段供电发送线圈通入恒定电流时，两发送线圈中电流为大小相同、方向相同且相位相同的电流，避免了因为电流大小、方向和相位不同，使得相邻分段供电发送线圈之间磁场相互抵消、电能拾取效率降低的问题，从而提高了电能传输效率。
[0037]进一步，本实用新型的电能变换装置由主逆变器和备用逆变器组成，主逆变器和备用逆变器均从直流供电母线取电，主逆变器的左输出端和右输出端分别与电能变换装置的左输出端和右输出端相连，且备用逆变器的左输出端通过左切换开关与电能变换装置的左输出端相连，备用逆变器的右输出端通过右切换开关与电能变换装置的右输出端相连；
[0038]所述的左切换开关、右切换开关均与分段供电控制器相连。
[0039]进一步，上述的轨道车分段式非接触供电发送装置的电能变换输出的控制方法是:
[0040]当分段供电控制器检测到主逆变器的输出正常时，断开左切换开关和右切换开关，主逆变器的左输出端、右输出端分别通过电能变换装置的左输出端、右输出端输出电流；
[0041]当分段供电控制器检测到主逆变器不能输出电流时，闭合左切换开关和右切换开关，使备用逆变器的左输出端、右输出端分别与由主逆变器的左输出端、右输出端连通，进而由备用逆变器输出电流。
[0042]这样，本实用新型考虑了非接触式供电轨道车的电能变换装置发生故障的情形，在电能变换装置中设置了主逆变器和备用逆变器，在主逆变器故障时可以切换至备用逆变器进行紧急供电；避免因单一逆变器故障导致轨道车失电造成的运行事故，大大提高了轨道车运行的可靠性和安全性。
[0043]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
【附图说明】
[0044]图1为本实用新型实施例的电路原理示意图。
【具体实施方式】
[0045]实施例
[0046]图1示出，本实用新型的一种【具体实施方式】是，一种轨道车分段式非接触供电发送装置，包括与供电母线M相连的电能变换装置DB，电能变换装置DB与区间内的多个发送线圈相连，其特征在于:
[0047]所述的电能变换装置与多个发送线圈相连的具体方式是:
[0048]所述的电能变换装置DB的左输出端同时与左配电开关一Kn的动端及左配电开关二 K12的动端相连，左配电开关一 Kn的不动端与第I个左侧单刀双掷开关Q11的动端相连;左配电开关二 K12的不动端与第N个左侧单刀双掷开关Qin的右不动端Yin相连；
[0049]第η个左侧单刀双掷开关Qln的左不动端Zln通过补偿电容C与第η个左侧发送线圈Xin的左端相连，第η个左侧单刀双掷开关Qln的右不动端Yln与第η个左侧发送线圈Xln的右端相连，其中，η = 1，2，3...Ν，Ν为左侧单刀双掷开关的个数；
[0050]第k个左侧单刀双掷开关Qlk的右不动端Ylk与第k+Ι个左侧单刀双掷开关Q1(k+1)的动端相连;其中k=l，2，3…N-1;
[0051]所述的电能变换装置DB的右输出端同时与右配电开关一K21的动端及右配电开关二K22的动端相连，右配电开关一K21的不动端与第N个右侧单刀双掷开关Q2N的右不动端Y2N相连，右配电开关二 K22的不动端与第I个右侧单刀双掷开关Q21的动端相连；
[0052]第η个右侧单刀双掷开关Q2n的左不动端Z2n通过补偿电容C与第η个右侧发送线圈X2n的左端相连，第η个右侧单刀双掷开关Q2n的右不动端Y2n与第η个右侧发送线圈的右端相连;其中，η = 1，2，3…N;
[0053]第k个右侧单刀双掷开关Q2k的右不动端Y2k与第k+Ι个右侧单刀双掷开关Q2(k+1)的动端相连，其中k=l，2，3…N-1;
[0054]所述的左配电开关二K12的不动端与中间单刀双掷开关&的动端相连，右配电开关二K22的不动端与中间单刀双掷开关仏的右不动端Ym相连；中间单刀双掷开关Qm的左不动端Zm通过补偿电容C与中间发送线圈Xm的左端相连，中间单刀双掷开关仏的右不动端Ym与中间发送线圈Xm的右端相连；
[0055]所述的左配电开关一 Ku、左配电开关二 K12、右配电开关一 K21、右配电开关二 K22、左侧单刀双掷开关Qln、右侧单刀双掷开关Q2n、中间单刀双掷开关Qm均与分段供电控制器相连。
[0056]本例的电能变换装置DB由主逆变器NB1和备用逆变器NB2组成，主逆变器NB1和备用逆变器NB2均从供电母线M取电，主逆变器NB^左输出端和右输出端分别与电能变换装置DB的左输出端和右输出端相连，且备用逆变器NB2的左输出端通过左切换开关Kz与电能变换装置DB的左输出端相连，备用逆变器NB2的右输出端通过右切换开关Ky与电能变换装置DB的右输出端相连；
[0057]所述的左切换开关Kz、右切换开关Ky均与分段供电控制器相连。
[0058]使用本例的轨道车分段式非接触供电发送装置进行分段供电的方法是:
[0059]Α、当分段供电控制器未采集到电能拾取线圈PU进入供电区间的信号时，控制左配电开关一 Ku、左配电开关二 K12、右配电开关一 K21、右配电开关二 K22断开，并使中间单刀双掷开关Qm、所有的左侧单刀双掷开关、右侧单刀双掷开关均闭合于右不动端；中间发送线圈Qm和所有的左侧发送线圈、右侧发送线圈均断开，不对电能拾取线圈PU供电；
[0060]B、当分段供电控制器采集到电能拾取线圈PU即将从左进入供电区间的左侧的信号时，控制左配电开关一 K11及右配电开关二 K22闭合，同时将第I个左侧单刀双掷开关Q11闭合于左不动端Zn;第I个左侧发送线圈Xn通过左配电开关一Ki1、右配电开关二 Κ22连成的左半段回路闭合得电，产生高频磁场，向其左上方的电能拾取线圈PU供电；
[0061]当分段供电控制器采集到电能拾取线圈PU完全进入第I个线圈Xlr^信号时，分段供电控制器不产生新的控制动作，继续由第I个左侧发送线圈Xn通过左配电开关一Ku、右配电开关二K22连成的左半段回路闭合得电，产生高频磁场，向其上方的电能拾取线圈HJ供电；
[0062]C、当分段供电控制器采集到电能拾取线圈PU即将进入第η个左侧发送线圈Xln时，将第η个左侧单刀双掷开关Qln闭合于左不动端Zln，并保持第η-1个左侧单刀双掷开关Qun-D闭合于左不动端Ζ1(η-υ，第η-1个左侧发送线圈Χ1(η-υ及第η个左侧发送线圈Xln通过左配电开关一Ku、右配电开关二K22连成的左半段回路闭合得电，同时为电能拾取线圈PU供电；
[0063]当分段供电控制器采集到电能拾取线圈PU完全进入第η个线圈&?的信号时，将第η-1个左侧单刀双掷开关Q1(H)闭合于右不动端γ1(η-υ，第η-1个左侧发送线圈χ1(η-υ断开，仅有第η个左侧发送线圈Xln通过左配电开关一 Ku、右配电开关二 K22连成的左半段回路闭合得电，为电能拾取线圈HJ供电；
[0064]D、当分段供电控制器采集到电能拾取线圈PU即将进入中间发送线圈Xm的信号时，将中间发送线圈单刀双掷开关&置于左不动端Zm，并保持第N个左侧单刀双掷开关Qiw闭合于左不动端Ziw，第N个左侧发送线圈Xiw和中间发送线圈Xm通过左配电开关一Ku、右配电开关二K22连成的左半段回路闭合得电，同时为电能拾取线圈HJ供电；
[0065]当分段供电控制器采集到电能拾取线圈PU完全进入中间发送线圈乂》的信号时，断开左配电开关一K11及右配电开关二K22，闭合左配电开关二K12及右配电开关一K21，并将第N个左侧单刀双掷开关Q1W闭合于右不动端Y1W;仅由中间发送线圈Xm通过左配电开关二Κ12、右配电开关一K21连成的右半段回路闭合得电，为电能拾取线圈HJ供电；
[0066]Ε、当分段供电控制器采集到拾取线圈PU即将进入第I个右侧发送线圈X21的信号时，将第I个右侧单刀双掷开关Q21闭合于左不动端Z21;使中间发送线圈Xm、第I个右侧发送线圈X21通过左配电开关二K12、右配电开关一K21连成的右半段回路闭合得电，同时为电能拾取线圈HJ供电；
[0067]当分段供电控制器采集到拾取线圈PU完全进入第I个右侧发送线圈X21的信号时，将中间发送线圈单刀双掷开关仏闭合于右不动端1，仅由第I个右侧发送线圈乂21通过左配电开关二Κ?2、右配电开关一Κ21连成的右半段回路闭合得电，为电能拾取线圈PU供电；
[0068]F、当分段供电控制器采集到拾取线圈PU即将进入第η个右侧发送线圈X2n的信号时，将第η个右侧单刀双掷开关Q2n闭合于左不动端Z2n，并保持第η-1个右侧单刀双掷开关Q2n-U^合于左不动端Zujn-1个右侧发送线圈X2r^1和第η个右侧发送线圈X2n通过左配电开关二K12、右配电开关一K21连成的右半段回路闭合得电，同时为电能拾取线圈PU供电；
[0069]当分段供电控制器采集到拾取线圈PU完全进入第η个右侧发送线圈X2n的信号时，将第η-1个右侧单刀双掷开关Q2(H)闭合于右不动端Υ2(η-υ，仅由第η个右侧发送线圈X2n通过左配电开关二K12、右配电开关一K21连成的右半段回路闭合得电，为电能拾取线圈PU供电；
[0070]当分段供电控制器采集到拾取线圈PU离开第N个右侧发送线圈乂別的信号时，本供电区间的分段供电操作结束。
[0071]使用本例的轨道车分段式非接触供电发送装置进行电能变换输出的控制方法是:
[0072]当分段供电控制器检测到主逆变器NB1的输出正常时，断开左切换开关Kz和右切换开关Ky，主逆变器NB1的左输出端、右输出端分别通过电能变换装置DB的左输出端、右输出端输出电流；
[0073]当分段供电控制器检测到主逆变器NB1F能输出电流时，闭合左切换开关Kz和右切换开关Ky，使备用逆变器NB2的左输出端、右输出端分别与由主逆变器NBi的左输出端、右输出端连通，进而由备用逆变器他2输出电流。
[0074]本实用新型中的N为左侧单刀双掷开关或右侧单刀双掷开关的总数，η和k均是左侧单刀双掷开关或右侧单刀双掷开关的序号，只是η包含所有的左侧(右侧)单刀双掷开关(η = 1，2，3...Ν)，而k不包含最后一个左侧(右侧)单刀双掷开关(k=l，2，3-_N-l)。
【主权项】
1.一种轨道车分段式非接触供电发送装置，包括与供电母线(M)相连的电能变换装置(DB)，电能变换装置(DB)与区间内的多个发送线圈相连，其特征在于: 所述的电能变换装置与多个发送线圈相连的具体方式是: 所述的电能变换装置(DB)的左输出端同时与左配电开关一 (Ku)的动端及左配电开关二 (K12)的动端相连，左配电开关一 (Ku)的不动端与第I个左侧单刀双掷开关(Q11)的动端相连;左配电开关二 (K12)的不动端与第N个左侧单刀双掷开关(Qin)的右不动端(Yin)相连； 第η个左侧单刀双掷开关(Qln)的左不动端(Zln)通过补偿电容(C)与第η个左侧发送线圈(Xln)的左端相连，第η个左侧单刀双掷开关(Qln)的右不动端(Yln)与第η个左侧发送线圈(父“的右端相连’其中^二^一…^^为左侧单刀双掷开关的个数； 第k个左侧单刀双掷开关(Qlk)的右不动端(Ylk)与第k+Ι个左侧单刀双掷开关(Q1(k+1))的动端相连;其中k=l，2，3…N-1; 所述的电能变换装置(DB)的右输出端同时与右配电开关一 (K21)的动端及右配电开关二 (K22)的动端相连，右配电开关一 (K21)的不动端与第N个右侧单刀双掷开关(Q2n)的右不动端(Y2N)相连，右配电开关二 (K22)的不动端与第I个右侧单刀双掷开关(Q21)的动端相连； 第η个右侧单刀双掷开关(Q2n)的左不动端(Z2n)通过补偿电容(C)与第η个右侧发送线圈(X2n)的左端相连，第η个右侧单刀双掷开关(Q2n)的右不动端(Y2n)与第η个右侧发送线圈的右端相连;其中，η = 1，2，3…N; 第k个右侧单刀双掷开关(Q2k)的右不动端(Y2k)与第k+Ι个右侧单刀双掷开关(Q2(k+1))的动端相连，其中k=l，2，3…N-1; 所述的左配电开关二 (K12)的不动端与中间单刀双掷开关(Qm)的动端相连，右配电开关二(K22)的不动端与中间单刀双掷开关(Qm)的右不动端(Ym)相连；中间单刀双掷开关(Qm)的左不动端(Zm)通过补偿电容(C)与中间发送线圈(Xm)的左端相连，中间单刀双掷开关他)的右不动端(Ym)与中间发送线圈(Xm)的右端相连； 所述的左配电开关一(Kn)、左配电开关二(K12)、右配电开关一(K21)、右配电开关二(K22)、左侧单刀双掷开关(Qln)、右侧单刀双掷开关(Q2n)、中间单刀双掷开关(Qm)均与分段供电控制器相连。2.根据权利要求1所述的一种轨道车分段式非接触供电发送装置，其特征在于: 所述的电能变换装置(DB)由主逆变器(NB1)和备用逆变器(NB2)组成，主逆变器(NB1)和备用逆变器(NB2)均从供电母线(M)取电，主逆变器(NB1)的左输出端和右输出端分别与电能变换装置(DB)的左输出端和右输出端相连，且备用逆变器(NB2)的左输出端通过左切换开关(Kz)与电能变换装置(DB)的左输出端相连，备用逆变器(NB2)的右输出端通过右切换开关(Ky)与电能变换装置(DB)的右输出端相连； 所述的左切换开关(Kz)、右切换开关(Ky)均与分段供电控制器相连。
【文档编号】H02J50/10GK205544627SQ201620261769
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】何正友, 杨鸣凯, 麦瑞坤, 李砚玲
【申请人】西南交通大学