在具有加热功能的机动车‑塑料玻璃板上沉积汇流排的方法与流程

随着对机动车的二氧化碳排放越来越严格的规定，存在降低车辆的重量和由此其燃料消耗的强烈渴望。在塑料的领域中的持续进一步发展使能够通过相应较轻的由聚合物材料制成的元件代替金属车身的大部分。尤其零件或者还有整个窗户区域可通过由聚合物材料制成的元件来代替。其在许多情况中在重量明显更低的情况下示出可与由玻璃制成的车身窗户相比的硬度、稳定性和负载能力。附加地，由于重量减少，使机动车的重心进一步向下转移，这对行驶特性具有正面影响。此外，聚合物材料与玻璃相比可在显著更低的温度下制造、加工和成型。这降低了在材料制造中的能量需求和成本。由聚合物材料制成的成型件在此可以以几乎各种希望的形状和几何制造。特殊的高性能塑料如芳族聚酰胺，例如芳纶具有非常高的强度和稳定性。

机动车照明的有效性可在低的环境温度下，尤其在冬天同样受到不利影响。雪、冰或冷凝的空气湿气可积聚在机动车灯罩的外侧上。空气湿气同样可冷凝和冻结在灯罩的内侧处。由此降低灯罩的透明度且减弱照明的功能性。在道路交通中的安全性受到不利影响。机动车前照灯先前优先配备有卤素灯或氙灯。这些灯在运行中产生显著的热。热传递到灯罩上且引起灯罩的解冻和/或干燥。最近，越来越多地为机动车前照灯配备发光二极管（LED），其在运行中产生明显更少的热。因此，为了去除湿气和冰，需要灯罩的主动加热。

许多由塑料制成的材料部件必须满足不同的要求和功能。重要参数在此是稳定性、断裂特性、抗划性、冲击韧性或缺口冲击韧性。除了各个材料相的技术要点如重量和强度，形状、几何和外观也越来越重要。尤其在汽车工业中除了机械特性之外，在设计和美学领域中的特征也很重要。为了联合聚合物材料中的不同特征，使其由不同成型的和由不同性状的基础材料组成。用于制造这些材料的既定方法包括双组分-或多组分注塑方法。以该方式能够使特征例如耐气候性、表面光泽和抗断裂性或扭转稳定性相互联合。此外可减少非常昂贵的材料的含量。

具有主动加热功能和基本上由塑料构成的机动车玻璃板，包括灯罩是已知的。

例如，国际专利申请WO 2014/067745 A1中已知由塑料制成的聚合物机动车玻璃，其具有外侧（即朝向周围环境的一侧）和内侧（即朝向机动车内部的一侧）。所述机动车玻璃在外侧上具有部分透明的聚合物材料相并在其内侧上具有不透明的聚合物材料相。所述不透明的聚合物材料相在部分透明的聚合物材料相的至少一个区段中以多组分注塑的形式注塑。

国际专利申请WO 2014/060338 A1中已知聚合物机动车玻璃板，其具有内部的不透明聚合物材料相和外部的部分透明聚合物材料相，它们平面地彼此接合。内部的不透明聚合物材料相具有至少一个至少部分连续的凹槽。在该凹槽中设置LED装置，其包含至少一个LED、电路板（PCB）和电触点。该LED装置如此放置，以使得LED放置在外部透明装置的方向上。

国际专利申请WO 2013/092253 A1中已知可加热的灯罩，其具有至少一个聚合物玻璃板基体以及第一汇流排（母线）、第二汇流排和至少两个设置在该聚合物玻璃板基体的内侧上的带状导体。每个带状导体与所述第一汇流排和所述第二汇流排电连接。

国际专利申请WO 2013/087290 A1中已知聚合物工件，其包含至少一个上主面和至少一个下主面、注塑模具-分离面和流涂边缘面。其中，流涂边缘面在注塑模具-分离面和下主面之间的区域中以与注塑模具-分离面呈20°至70°的角度α的平面的形式成型和/或与所述平面偏差0.0至0.5 mm的值a。所述聚合物工件用作海陆空交通运输工具的玻璃板、玻璃板组成部分或塑料罩体，特别是用作轿车、卡车、公共汽车、电车、地铁、火车和摩托车的后玻璃、挡风玻璃、侧玻璃和顶玻璃以及用作灯罩、装饰条和/或用作机动车顶。

国际专利申请WO 2008/137946 A1中已知聚合物镶板（Paneel）系统，其包含透明的聚合物镶板和导电网格。所述镶板系统包含基底，其中导电网格如此设置，以使得其位于基底之上。该网格包含至少一个导电支撑体（Halterung）。此外，包含塑料部件和导电部件的电接点通过塑料部件的超声焊接固定在聚合物镶板上。作为保留与镶板的电接点的结果，镶板的导电部件与网格的电接点电接触。这里的缺点在于整个装置相对复杂和制造昂贵。

国际专利申请WO 2007/076502 A1中已知用于机动车中除霜的装置。该装置包含透明镶板和除霜网格，该除霜网格与透明镶板一起借助自动喷枪成型。该除霜网格包含第一和第二汇流排以及在第一和第二汇流排之间延伸的多个导电通路。

国际专利申请WO 2006/091955 A1中已知用于制造聚合物塑料玻璃板的方法。在该方法中，首先制造透明聚合物镶板，其接下来被保护层覆盖。随后，将导电油墨以具有多个带状导体的加热网格的形式施加在至少两个汇流排之间。此后，使导电油墨固化并由此制造与每个汇流排的电接点。最后，通过使用电流脉冲（Stromstoß）而降低加热网格的电阻。

国际专利申请WO 2006/063064 A1中同样已知具有除霜装置的塑料玻璃板，其包含由导电的带状导体制成的网格，其通过使用导电油墨印刷透明塑料玻璃板制成。所述导电油墨具有小于8毫欧姆/ ⃞@ 25.4 µm（注释：命名源自于该专利申请）的表面电阻。

一些已知的塑料玻璃板的共同点在于，汇流排和部分的带状导体使用导电油墨制造。该油墨由于由塑料制成的玻璃板的热敏感性而不可以在>300℃的温度下（如在玻璃窗的情况下可能的）固化，而是仅仅可以在<300℃的温度下。这样导致的结果是，在塑料玻璃板上固化的汇流排和带状导体不能容易地实现如在玻璃上的汇流排和带状导体的导电性，而是为了实现这一点必须采取额外的措施，例如使用特定的油墨和/或使用富能量的电流脉冲处理。

此外，在欧洲专利申请EP 2 794 366 A1或德国专利申请DE 000010147537中描述了具有焊接或夹紧的金属条的塑料玻璃板。

德国专利申请DE 10 2009 048 397 A1中已知用于制造表面改性的颗粒和涂层的大气压等离子体法和相应装置。在该方法中，在工艺气体中通过电极之间的放电而产生等离子体。电极的至少一个是溅射电极，由其通过放电而溅射出颗粒。借助该方法可以制造复合材料，其中表面改性的颗粒嵌入到基质中。此外，可以产生其中具有分散颗粒的涂层，其中在微米颗粒和纳米颗粒的情况下也可以基本上避免附聚问题。

德国专利申请DE 10 2008 058 783 A1中已知用于在工件的纳米表面上施加层的方法。在该方法中，大气压等离子体束通过在工艺气体中的放电而产生，并直接向该等离子体束供入空间上与工艺气体分开的前体材料。所施加的层具有与工件的纳米面相应的纳米表面。

德国专利申请DE 10 2008 029 681 A1中同样已知用于在表面上施加自清洁层，特别是自清洁和/或起抗微生物作用的光催化层的大气压等离子体法。在该方法中，大气压等离子体束同样通过在工艺气体中的放电而产生，并直接向该等离子体束引入与工艺气体分开的气溶胶形式的前体材料。

因此，本发明的目的在于，找到在具有加热功能的机动车-塑料玻璃板上沉积汇流排的方法，其不再具有现有技术中的缺点。特别地，所述方法应当容易和完全自动化，不需要手动操作且仅需要短的周期时间，不释放溶剂蒸气或其它有害物质并可以毫无问题地集成到制造工艺中。

，所述已知的大气压等离子体法、已知的大气压等离子体涂覆（细粉末涂料方法，FPC）和用于此的装置是否和如果是的话以何种程度适合于制造用于具有加热功能的机动车-塑料玻璃板的汇流排，这由前述专利申请不是显而易见的。

根据本发明，本发明的目的通过独立权利要求1的方法实现。有利的实施方案是从属权利要求的主题。

鉴于现有技术，令人惊奇的且对于本领域技术人员来说无法预测到的是，本发明的目的可以借助本发明的方法实现。特别令人惊奇的是，用于在具有加热功能的机动车-塑料玻璃板上沉积汇流排的本发明方法不再具有现有技术中的缺点。因此，所述方法可以容易地和完全自动化地实施并不需要手工操作且仅需要短的周期时间。其不释放溶剂蒸气或其它有害物质，并且本发明的方法可以毫无问题地集成到制造工艺中。

借助本发明的方法制造的机动车-塑料玻璃板具有突出的应用技术性能和非常长的使用寿命。

借助本发明的方法制造的机动车-塑料玻璃板包含，优选以如下次序向上叠置地包含：

– 单-或双组分的部分透明的聚合物玻璃板基体，

– 单-或双层的硬质涂层，

– 具有相反电荷的至少一个，特别是一个第一汇流排和至少一个，特别是一个第二汇流排或母线，它们彼此以（一定的）距离基本上或完全彼此平行地，特别是靠近和沿着该玻璃板基体的两个相对的边缘设置，其中这些汇流排

– 通过至少两个，优选至少三个，优选至少四个和特别是至少五个作为加热丝的带状导体相互电连接，从而在施加电压时使加热电流从所述至少一个第一汇流排流向所述至少一个第二汇流排，以及

– 在每个汇流排之上和/或之中的至少一个，特别是一个用于使分别具有电压源的一极的所述至少一个第一和所述至少一个第二汇流排电连接的连接元件。

所述至少一个第一汇流排和所述至少一个第二汇流排应当具有相反的电荷，即设置用于与具有相反极性的电接头连接。

在根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板的一个优选实施方案中，制造在安装状态下的玻璃板基体内侧上包含至少一个硬质涂层、至少两个加热丝和至少一个第一和至少一个第二汇流排的装置。在一个特别优选的实施方案中，每个加热丝与所述第一和第二汇流排电连接且不取决于其余的带状导体而供有电压，从而使加热丝的损坏不导致机动车-塑料玻璃板的加热完全失灵。

在本发明中，“内侧”是指机动车-塑料玻璃板的朝向特别是机动车的内室和/或特别是机动车的光源的那侧。与此相反，在本发明中的外侧是指机动车-塑料玻璃板的朝向周围环境的那侧。

在根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板的另一个优选的实施方案中，部分透明的聚合物玻璃板基体配备有不透明的涂层，以使得汇流排至少在机动车-塑料玻璃板外侧的方向上被覆盖。

在还另一个优选的实施方案中，将所述加热丝部分地施加在不透明涂层上和部分地施加在透明的聚合物玻璃板基体上，以使它们嵌入相关的表面中。

在还另一个优选的实施方案中，将单-和/或双层的硬质涂层施加在

- 机动车-塑料玻璃板的外侧上和/或其内侧上且直接在不透明涂层和透明聚合物玻璃板基体的表面上和在汇流排下方，和/或

- 在其内侧上且在透明聚合物玻璃板基体的表面和汇流排的表面上。

在此，双层的硬质涂层还具有被硬质涂层覆盖的基础涂层。

上述的机动车-塑料玻璃板借助本发明的方法制造。

在本发明方法的第一方法步骤中，提供透明的聚合物基体。它具有适合于机动车-塑料玻璃板的各种应用形式的通常弯曲的形状。因此，它必须在与机动车-塑料玻璃板的其余组件接合之前没有进一步变形。然而，在本发明的方法中可以在边缘区域中进行没有涉及改变玻璃板基体的弯曲度的加工步骤，例如打孔、铣削或切割。

根据本发明，在施加加热丝之前提供透明的聚合物玻璃板基体。因此，使得加热丝不在玻璃板基体的成型过程中受到应力。特别的优点在于，避免了加热丝和/或其电触点的损坏。此外，通过第一和第二汇流排提供每个单个加热丝的稳定电触点。

所述透明的聚合物玻璃板基体可以通过本领域技术人员已知的所有合适的塑料加工方法，例如通过热成型制造。在本发明方法的一个优选实施方案中，所述透明的聚合物玻璃板基体通过注塑或通过使用旋转盘技术的双组分-注射压缩模塑方法制造。这些方法能够制造更大量的合适形状。此外，可以制造所述透明的聚合物玻璃板基体而几乎不产生废料，因为不需要工件的后续切割。同样可以直接制造复杂的表面结构。

所述透明的聚合物玻璃板基体优选至少包含聚乙烯（PE）、聚碳酸酯（PC）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯、聚丁二烯、聚腈、聚酯，尤其是聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET），聚氨酯（PU）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、聚丙烯酸酯、聚酰胺（PA）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物（ABS）、苯乙烯-丙烯腈-共聚物（SAN）、丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯腈-共聚物（ASA）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-聚碳酸酯-共混物（ABS/PC）和/或它们的共聚物、共缩合物和/或它们的共混物。

特别优选地，所述透明的聚合物玻璃板基体包含聚碳酸酯（PC）和/或聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）或由这些聚合物构成。这在透明度、加工性、强度、耐气候性和耐化学性方面被证明是特别有利的。

所述部分透明的聚合物玻璃板基体的厚度优选为2 mm至6 mm。这在聚合物玻璃板基体的强度和加工性方面是特别有利的。所述部分透明的聚合物玻璃板基体的大小可以宽泛地变化并取决于本发明的用途。

所述部分透明的聚合物玻璃板基体根据本发明是至少局部透明的。所述聚合物玻璃板基体可以是无色的、染色的或着色的。所述聚合物玻璃板基体可以是清澈的或浑浊的，但特别是清澈的。

所述加热丝优选在第一和第二汇流排之间直线延伸。但所述加热丝也可以在第一和第二汇流排之间例如呈现波浪状、曲折状或Z字形图案的形式。两个相邻加热丝的距离在带状导体的整个长度上优选是恒定的。但两个相邻加热丝的距离在第一和第二汇流排之间的方向中也可以变化。

所述加热丝可以在各个任意方向上，但优选水平或垂直地延伸。

所述加热丝优选借助超声嵌入而施加在部分透明的聚合物玻璃板基体上，且如果存在，施加在不透明涂层上。在此，将超声探头（Sonotrode）优选使用多轴机器人通过与该部分透明聚合物玻璃板基体的三维几何匹配的机器人程序在该部分透明聚合物玻璃板基体的内侧上方引导。该超声探头将由超声波发生器产生的高频机械振动（超声）传导到部分透明聚合物玻璃板基体上并如果存在，传导到不透明涂层上。在此产生热量并熔化该部分透明聚合物玻璃板基体的内侧的表面层。将所述加热丝引入熔化的表面层中。为此，所述超声探头在其尖端引导加热丝，其中该加热丝通过该超声探头附近的线卷连续补充供应（nachgespeist）。适合作为超声探头的工具例如在US 6,023,837 A中已知。

所述加热丝在部分透明聚合物玻璃板基体以及任选在不透明涂层中的渗透深度优选为加热丝厚度的50 %至90 %，特别优选60 %至75 %。所述加热丝借助超声嵌入的不复杂施加就加热丝和部分透明聚合物玻璃板基体以及任选的不透明涂层之间的稳定接合而言是特别有利的。

两个相邻加热丝之间的距离优选为1 mm至25 mm，特别优选3 mm至15 mm。这在机动车-塑料玻璃板的透明度和通过加热丝带来的加热功率的分布方面是特别有利的。加热丝的长度可以宽泛地变化并因此容易满足个别情况中的要求。所述加热丝的长度例如为5 cm至50 cm。

所述加热丝包含至少一种金属，优选钨、铜、镍、锰、铝、银、铬和/或铁，以及它们的混合物和/或合金。所述加热丝特别优选包含钨和/或铜。由此实现特别好的加热作用。加热丝的厚度优选为15 μm至200 μm，特别优选25 μm至90 μm。这在机动车-塑料玻璃板的透明度、带来的加热功率和避免短路方面是特别有利的。

已经表明，使用包含钨且厚度优选为15 μm至100 μm，特别优选25 μm至50 μm的加热丝实现特别好的结果。特别好的结果同样使用包含铜且厚度优选为25 μm至200 μm，特别优选60 μm至90 μm的加热丝实现。

相邻的加热丝可以在第一汇流排的背离第二汇流排的一侧上或在第二汇流排的背离第一汇流排的一侧上彼此接合。所述加热丝可以因此以单个加热丝的形式施加在部分透明聚合物玻璃板基体上以及任选在不透明涂层上，其中所述加热丝在施加之后包含两个或更多个设置为带状导体并将其彼此回路状接合的区段。各个设置为带状导体的加热丝区段在一端的区域中与第一汇流排接合并在另一端的区域中与第二汇流排接合。加热丝在汇流排的区域中和在汇流排之间的每一区段形成带状导体。

替代地，相邻的加热丝可以在第一汇流排的背离第二汇流排的一侧上和在第二汇流排的背离第一汇流排的一侧上不彼此接合。所述带状导体这时以多个加热丝的形式施加在部分透明聚合物玻璃板基体上以及任选在不透明涂层上，其中每个加热丝在一端的区域中与第一汇流排接合并在另一端的区域中与第二汇流排接合。每个加热丝包含在汇流排的区域中和在汇流排之间的带状导体。

每个加热丝的至少一个区段嵌入在部分透明聚合物玻璃板基体中以及任选在不透明涂层中。所述加热丝可以沿着其总长度嵌入在部分透明聚合物玻璃板基体中。这在部分透明聚合物玻璃板基体和加热丝之间的稳定接合方面是特别有利的。与第一和第二汇流排的电接触这时发生在加热丝的背离部分透明聚合物玻璃板基体以及任选背离不透明涂层的一侧上。

在本发明的一个有利的实施方案中，在加热丝的两端上设置用于与汇流排电接触的区域不嵌入在部分透明聚合物玻璃板基体以及任选的不透明涂层中，并可以从中突出来。特别的优点在于，可以容易地和稳定地与汇流排电接触。特别的优点在于加热丝的有效和非常稳定的电接触。为了加热所述机动车-塑料玻璃板，在安装状态下下方或左侧的第一汇流排上和在安装状态下上方或右侧的第二汇流排上施加电势。

根据本发明，第一和第二汇流排借助FPC-方法施加。为此，将金属粉末引入大气压等离子体中，在等离子体束中熔化并导到待涂覆的包含加热丝以及玻璃板基体和/或任选的不透明涂层和/或任选的硬质涂层的基材上，在其上然后沉积金属层。

优选地，所述金属粉末选自如下金属的粉末：钛、锆、铪、钒、铌、钽、铬、钼、钨、锰、铼、铁、钌、锇、钴、铑、铱、镍、钯、铂、铜、银、金、锌和铝以及这些金属的至少两种的混合物和合金。优选地，使用钨、铜、镍、锰、铝、银、铬和/或铁以及它们的混合物和/或合金。特别优选使用铜或铝。

所述细粉末涂料（FPC）-方法或大气压等离子体涂覆是常见和已知的方法，为此使用常见和已知的设备。合适的方法和设备的实例参见德国专利申请

– DE 10 2009 048297 A1，[0017]至[0070]段以及附图1至3，

– DE 10 2008 058783 A1，[0001]至[0044]段以及附图1至2c，和

– DE 10 2008 029 681 A1，[0010]至[0045]段以及附图1至4。

所述汇流排的厚度优选为10 μm至200 μm，特别优选50 μm至100 μm。汇流排的宽度（汇流排沿着该宽度与加热丝接合）优选为2 mm至100 mm，特别优选5 mm至20 mm。汇流排的长度可以宽泛地变化并因此极好地满足个别情况中的要求。汇流排的最小长度得自加热丝的数目和相邻加热丝的距离。汇流排的长度例如为5 cm至20 cm。所述汇流排与外部电源电压相连，从而可以在第一和第二汇流排之间施加电势差。

出于美观的原因可能希望，加热丝借助汇流排的电接触从外部不可见。为此例如可以将部分透明聚合物玻璃板基体在汇流排的区域中染色或染黑色。部分透明聚合物玻璃板基体例如可以通过多组分注塑制造，其中部分透明聚合物玻璃板基体在应该设置汇流排的区域中包含不透明涂层，该涂层通过部分透明聚合物玻璃板基体遮盖向着该电接触的视野。

该部分透明聚合物玻璃板基体的不透明涂层优选至少包含聚乙烯（PE）、聚碳酸酯（PC）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯、聚丁二烯、聚腈、聚酯、聚氨酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚丙烯酸酯、聚酯、聚酰胺、聚对苯二甲酸乙二醇酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）、苯乙烯-丙烯腈（SAN）、丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯腈（ASA）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-聚碳酸酯（ABS/PC）和/或它们的共聚物和共缩合物或混合物，特别优选聚碳酸酯（PC）、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）和/或聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）。

该部分透明聚合物玻璃板基体的不透明涂层优选包含至少一种着色剂。通过该着色剂实现涂层的不透明性。该着色剂可以包括无机和/或有机的染料和/或颜料。该着色剂可以是彩色的或非彩色的。合适的着色剂是本领域技术人员已知的并可以在英国染料和着色剂学会（British Society of Dyers and Colourists）和美国纺织化学品和着色剂协会（American Association of Textile Chemists and Colorists）的染料索引（Colour Index）中查询。优选地，使用黑色颜料作为着色剂，例如颜料炭黑（炭黑）、苯胺黑、骨黑、氧化铁黑、尖晶石黑和/或石墨。由此实现黑色的不透明涂层。

所述不透明涂层还可以包含无机或有机的填料，特别优选SiO₂、Al₂O₃、TiO₂、粘土矿物、硅酸盐、沸石、玻璃纤维、碳纤维、玻璃球、有机纤维和/或它们的混合物。所述填料可以进一步提高不透明涂层的稳定性。此外，这些填料可以减小聚合物材料的含量并因此降低机动车-塑料玻璃板的制造成本。

替代地，在汇流排和部分透明聚合物玻璃板基体之间可以设置染色的或染黑色的元件。替代地，在部分透明聚合物玻璃板基体的表面上可以施加覆盖丝网印刷物。

此外，在本发明的方法中，在部分透明聚合物玻璃板基体的外侧上施加单-或双层的硬质涂层作为保护涂层，从而保护根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板免受环境影响。优选地，使用基于聚硅氧烷、聚丙烯酸酯、聚甲基丙烯酸酯和/或聚氨酯的热固化或UV-固化的漆料体系。该硬质涂层的层厚度优选为1 μm至50 μm，特别优选2 μm至25 μm。特别的优点在于，通过该保护涂层提高了部分透明聚合物玻璃板基体的抗划性和耐气候性。

在本发明中，“双层的硬质涂层”是指至少一个，特别是一个硬质涂层与至少一个，特别是一个被硬质涂层覆盖的下文进一步描述的基础涂层的组合。

此外，所述单-或双层的硬质涂层也可以施加在根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板的内侧上。在此，可以将其直接施加在部分透明聚合物玻璃板基体和不透明涂层的表面上，从而使得加热丝也嵌入在硬质涂层中并使汇流排覆盖硬质涂层。

也可以如此施加额外的单-或双层的硬质涂层，以使其覆盖汇流排。

除了赋色的化合物和颜料之外，所述硬质涂层也可以包含UV阻隔剂、防腐剂以及用于提高抗划性的组分，例如纳米颗粒。

所述硬质涂层例如可以通过浸渍法、流涂法或溅射法施加在部分透明聚合物玻璃板基体的外侧和/或内侧上。所述硬质涂层在施加之后优选通过温度和/或输入UV光而固化。当通过注塑制造聚合物玻璃板基体时，所述硬质涂层也可以通过模内涂覆方法施加在聚合物玻璃板基体的外侧上。

适合作为保护涂层或硬质涂层的产品例如是AS4000、AS4700、PHC587或UVHC3000，其由Momentive Performance Materials公司提供。

所述硬质涂层也可以包含多个层，优选一个基础涂层，其在部分透明聚合物玻璃板基体上也起到增粘层或底漆的作用。该基础涂层例如可以包含丙烯酸酯并具有0.4 μm至5 μm的厚度。该硬质涂层例如可以包含聚硅氧烷并通常具有3 µm至15 µm的厚度。此外，该硬质涂层还可以被等离子体-CVD-层，例如Exatec® 900覆盖。

所述保护涂层，即所述硬质涂层以及任选的基础涂层可以在安装加热丝和汇流排之前或之后施加。所述保护涂层可以在将加热丝与汇流排接合之前或之后施加。

在一个优选的实施方案中，将在其上通过FPC方法施加汇流排的表面在应用之前还进行活化，从而确保金属层的更好粘附。为此，可以使用基于硅烷的化学活化剂或增粘剂，或该表面可以通过等离子体活化进行活化。这种等离子体活化可以直接在沉积工艺之前进行，并且通过用于大气压等离子体涂覆的设备在机器人臂上的额外等离子体喷嘴实现。

所述可加热的机动车-塑料玻璃板优选用作陆、空和/或海运输工具的玻璃板，特别是用作轿车、卡车、公共汽车、电车、地铁、火车、摩托车、船舶和飞机的玻璃板，以及用作装饰性元件和/或用作建筑元件。

此外，所述可加热的机动车-塑料玻璃板可以有利地用作海陆空运输工具的灯罩，特别是用于轿车、卡车、公共汽车、电车、地铁、火车、摩托车、船舶和飞机的前灯、后灯、侧标记灯和/或轮廓灯。

借助附图和实施例进一步阐述本发明。所述附图是示意图且不按照比例。所述附图不以任何形式限制本发明。其显示了：

图1通过根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板FKS的第一实施方案的局部的横截面，

图2通过根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板FKS的第二实施方案的局部的横截面，

图3通过根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板FKS的第三实施方案的局部的横截面，

图4通过根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板FKS的第四实施方案的局部的横截面，

图5通过根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板FKS的第五实施方案的局部的横截面，

图6根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板FKS的第一实施方案的局部的俯视图，

图7本发明方法的一个实施方案的流程图，和

图8本发明方法的另一个实施方案的流程图。

附图详细说明

图7显示了本发明方法的一个优选实施方案的流程图。方法步骤A包括提供二个由聚碳酸酯PC制成的部分透明聚合物玻璃板基体1用于制造机动车-塑料玻璃板FKS，如其用于轿车的后玻璃。该玻璃板基体1的尺寸为1m x 0.5 m x 0.004 m。

在接下来的方法步骤F中，每个玻璃板基体1在边缘区域中借助丝网印刷配备有基于聚氨酯PU的涂层2，该涂层0.05 m宽，10 µm厚，包含炭黑颜料且环形不透明。

然后，在方法步骤B中将一个玻璃板基体1的外侧II通过流涂涂覆市购常见的单层硬质涂层6（PHC587C，Momentive Performance Materials公司）。

在方法步骤B的变型方案中，首先将常见和已知的基础涂层5（SHP470，Momentive Performance Materials公司）以平均3 µm的厚度通过流涂施加在另一个玻璃板基体1的外侧II上。在固化基础涂层5之后施加硬质涂层6（AS4700，Momentive Performance Materials公司）并同样干燥。

之后，在方法步骤C中在内侧I上借助超声嵌入施加钨线，该钨线的长度为1710 mm且厚度为60 µm，采用38个回路的形式，这些回路在彼此平行和直线延伸的线区段的区域中的相互距离为大约25 mm（参见图6的构造）。所述加热丝的渗透深度为其厚度的65 %。

然后，在方法步骤D中以两个彼此平行的纵边的50 mm的距离借助FPC方法以15 mm的宽度和75 μm的厚度分别施加长度为980 mm的汇流排4，汇流排4沿着其长度与加热丝3接合。已经表明，在汇流排4和加热丝3之间的电接触是极好的且几乎无损失。

最后，在方法步骤E中在汇流排4上分别施加连接元件7用于分别与电流源的一极接触。

图8显示了本发明方法的另一个优选实施方案的流程图，其与所述第一实施方案的区别在于，将具有单层硬质涂层6或包含基础涂层5的双层硬质涂层6的涂层B通过流涂根据方法步骤A、F、C、D、E施加在内侧I和外侧II上，其中确保连接元件7保持露出（frei bleiben），从而使其可以与电压源的各极电连接。

其它优选的实施方案可以容易地说明，因为它们得自根据本发明制造的机动车-塑料玻璃板的所希望的结构。

图1至5显示了根据本发明可以制造的机动车-塑料玻璃板FKS的局部的横截面。本发明方法的各个实施方案容易地得自机动车-塑料玻璃板FKS的各个所希望的结构。在俯视图中，图1至5的横截面显示了图6的构造。

例如图1显示了从内侧I向外侧II看的汇流排4，其覆盖与回路状的加热丝3的接触点。加热丝3嵌入在不透明涂层2中。不透明涂层2位于部分透明聚合物玻璃板基体1上。外侧II被硬质涂层6覆盖。

图2显示了从内侧I向外侧II看的汇流排4，其覆盖与回路状的加热丝3的接触点。加热丝3本身嵌入在硬质涂层6和位于其下的不透明涂层2中。不透明涂层2又位于部分透明聚合物玻璃板基体1上。外侧II同样被硬质涂层6覆盖。

图3显示了从内侧I向外侧II看的汇流排4，其覆盖与回路状的加热丝3的接触点。加热丝3本身嵌入在硬质涂层6和位于其下的基础涂层5中，该基础涂层5位于不透明涂层2上。不透明涂层2又位于部分透明聚合物玻璃板基体1上。外侧II同样被基础涂层5和硬质涂层6覆盖。

图4显示了从内侧I向外侧II看的在汇流排4上的硬质涂层6，该汇流排覆盖与回路状的加热丝3的接触点。加热丝3本身嵌入不透明涂层2中。不透明涂层2又位于部分透明聚合物玻璃板基体1上。外侧II同样被硬质涂层6覆盖。

图5显示了从内侧I向外侧II看的在基础涂层5上的硬质涂层6，它们覆盖汇流排4。该汇流排4又覆盖了与回路状的加热丝3的接触点。加热丝3本身嵌入在不透明涂层2中。不透明涂层2又位于部分透明聚合物玻璃板基体1上。外侧II同样被基础涂层5和硬质涂层6覆盖。

在附图中，附图标记具有下列含义：

1 部分透明聚合物玻璃板基体

2 不透明涂层

3 加热丝

4 汇流排

5 基础涂层

6 硬质涂层

7 连接元件

I 内侧

II 外侧

FKS 机动车-塑料玻璃板。