可加热的层压侧玻璃板的制作方法

机动车通常具有可打开的侧窗户。这样的侧窗户配备有侧玻璃板，该侧玻璃板可以通过基本上垂直的位移而移动，由此可以打开和关闭侧窗户。

侧玻璃板可以构成为层压的复合安全玻璃板，其包含外玻璃板和内玻璃板，它们通过热塑性中间层，通常为PVB薄膜而彼此接合。也已知配备有加热丝的可加热的层压侧玻璃板。该加热丝嵌入在热塑性中间层中。为了使加热丝电接触，通常提供汇流排 (也称为汇流导体或母线)。合适的汇流排例如是铜薄膜条，其与外部电压源连接。该加热丝在汇流排之间延伸，从而使得电流可以流经加热丝，由此实现加热作用。这样的侧玻璃板例如由DE10126869A1或WO2005055667A2已知。

还已知通过透明涂层而非借助加热丝加热的侧玻璃板。该涂层在此包含导电层，其特别基于银。该涂层同样与两个汇流排电接触，在这两个汇流排之间电流流经可加热涂层。由于侧玻璃板的复杂形状，可以将汇流排彼此平行地设置，以在玻璃板的透视区域中形成均匀加热场。为了尽管如此仍尽可能均匀地引导汇流排之间的电流通路通过玻璃板的透视区域，通常将涂层借助线形的去涂层区域结构化。这样的侧玻璃板例如由DE102004029164A1、WO03/105533A1和WO2006010698A1已知。

如从上述现有技术中看出，迄今通常沿着侧玻璃板的下边缘设置可加热的层压侧玻璃板的汇流排，该下边缘始终被机动车车身覆盖。这样可以使可加热的玻璃板的电接触始终保持被隐藏。显然认为的观点是，沿着不同于下边缘的侧边缘，特别是沿着前边缘的汇流排在侧窗户打开的状态下对于观察者是可见的，这出于美学的原因是不可接受的。

具有沿着下边缘的汇流排的传统的可加热侧玻璃板具有一系列的缺点。使两个具有相反极性的汇流排在空间上接近需要复杂的绝缘措施以便长期地避免短路。此外，加热丝或涂层的结构化节段必须从下边缘开始曲折状地穿过所述玻璃板再引回到下边缘，以便在其整个面上加热玻璃板。这样曲折状的延伸出于美学的原因是不希望的。此外，在电流通路局部严重的弯曲时会形成局部过热的位置 (所谓的热点)。

本发明的目的在于，提供改进的可加热的层压侧玻璃板。

根据本发明，本发明的目的通过权利要求1的可加热的层压侧玻璃板而实现。优选的实施方案来自从属权利要求。

本发明的可加热的层压侧玻璃板被设置用于机动车的可打开的侧窗户。其是指通过侧玻璃板基本上垂直移动到车身门中而可以打开并且再关上的侧窗户。

所述可加热的层压侧玻璃板具有上边缘、下边缘、前边缘和后边缘。上边缘是指侧玻璃板的在安装位置中指向上方的侧边缘。下边缘是指在安装位置中向下指向地面的侧边缘。前边缘是指在行进方向上指向前方的侧边缘。后边缘是指在行进方向上指向后方的侧边缘。

所述可加热的层压侧玻璃板包含至少一个外玻璃板和内玻璃板，它们通过热塑性中间层而彼此接合。内玻璃板是指在安装位置中朝向机动车内室的那个玻璃板。外玻璃板是指在安装位置中朝向机动车外部环境的那个玻璃板。

根据本发明，在外玻璃板和内玻璃板之间设置透明的可加热涂层，其借助第一汇流排和第二汇流排电接触。这些汇流排被设置用于与外部电压源相连，以在运行中使加热电流在汇流排之间流经可加热涂层。该涂层因此用作加热层并由于其电阻而加热侧玻璃板，例如以将侧玻璃板除霜或除去湿气层。

所述可加热涂层具有至少一个去涂层绝缘线，通常多个去涂层绝缘线，以引导加热电流。绝缘线在本发明中是指导电涂层内的不导电的线形区域。该绝缘线优选在导电涂层的整个厚度上延伸，至少在该涂层的 (一个或多个)导电层的整个厚度上延伸。该绝缘线优选借助激光引入导电涂层中并通过激光诱发的退化而在导电涂层内产生。这样的激光诱发的退化例如是导电层的剥除或导电层的化学变化。通过激光诱发的退化，实现该层的导电性的中断。该绝缘线原则上也可通过其它方法形成，例如机械磨蚀。

所述一个或多个绝缘线在汇流排之间延伸。这是指，每个绝缘线从第一汇流排向第二汇流排延伸而无中断。该导电涂层通过这些绝缘线分成不同的彼此分开的节段，这些节段在下文中也被称为加热条。汇流排之间的电流流动仅在各个加热条内发生，而相邻加热条彼此电绝缘，因此不能在相邻加热条之间发生电流流动。这些加热条使得电流流动的通路在第一汇流排和第二汇流排之间有针对性地形成，这由于常见侧玻璃板的复杂形状对于确保均匀电流分布和因此对于加热作用而言是必要的。

根据本发明，第一汇流排和第二汇流排沿着侧玻璃板的前边缘或后边缘设置。在本发明中，当汇流排与侧边缘具有小的距离 (与该侧边缘的平均距离小于与所有其它侧边缘的平均距离) 且其延伸方向基本上沿着该侧边缘的方向时，则将该汇流排沿着所述侧边缘设置。

本发明基于如下令人惊奇的发现：汇流排也可以沿着侧玻璃板的前边缘和后边缘设置，而在玻璃板打开的状态下对于观察者是不可见的。只要汇流排与该边缘的距离不是太大，则该汇流排有利地被机动车门的车身部分以及被通常在机动车窗户中使用的密封唇覆盖。因此，在玻璃板的任何状态下，电接触都是不可见的，由此使得侧玻璃板满足对机动车玻璃板的美观要求。

在一个有利的实施方案中，所有绝缘线在沿着前边缘的汇流排和沿着后边缘的汇流排之间延伸。不存在例如从沿着玻璃板的前边缘或后边缘的汇流排向着下边缘延伸的绝缘线，沿着其例如设置汇流排的延长段。通过在前边缘和后边缘之间的所有绝缘线的规则延伸实现特别有利的加热作用分布。

在一个有利的实施方案中，汇流排与设置其所沿着的侧边缘的最大距离为小于3 cm，优选小于2.5 cm，特别优选小于2 cm。在本发明中的最大距离在侧玻璃板的侧边缘和背离其的汇流排边缘之间测量。该距离足够低，以使得具有电接触的汇流排设置在被常见的机动车侧窗户的车身部分和密封唇遮盖的区域中。令人惊奇地已显示，在这些距离的情况下汇流排有利地隐藏在通常机动车的车身部件之后。因此，所示距离可以理解为似乎通用的结构教导而不依赖于具体的机动车类型。

但汇流排也不应当安置在距离侧边缘太近的地方，因为否则的话干扰玻璃板的接合并可使空气通过侧边缘渗入复合件中。在一个有利的实施方案中，汇流排与设置其所沿着的侧边缘的最小距离为大于3 mm，优选大于5 mm。由此实现好的结果。在本发明中的最小距离在侧玻璃板的侧边缘和朝向其的汇流排边缘之间测量。

在一个优选的实施方案中，一个汇流排沿着侧玻璃板的前边缘且另一个汇流排沿着侧玻璃板的后边缘设置。这样最佳地利用侧玻璃板的可用但不可见的区域。此外，绝缘线可以在没有严重弯曲和回环的情况下从前边缘引导至后边缘，这美观吸引人，易于均匀分布加热功率并降低局部过热的风险。

在这种情况下，在一个优选的实施方案中，绝缘线可以在没有严重弯曲的情况下从第一汇流排向第二汇流排延伸。由于侧玻璃板的复杂形状，通常至少一部分绝缘线没有完全呈直线地在汇流排之间延伸，以便使加热作用尽可能跨整个玻璃板分布。例如，绝缘线在通常弯曲的上边缘附近匹配上边缘而略微弯曲。替代地，这些绝缘线也可以在汇流排之间具有曲折状的走向且其方向可以以迂回状方式 (“U-转弯”)多次变化。

在一个替代的优选实施方案中，两个汇流排沿着侧玻璃板的相同侧边缘设置，即沿着前边缘或沿着后边缘。所述加热条此时以回环状从第一汇流排通过玻璃板向第二汇流排延伸。这两个汇流排设置在可加热涂层上。为了不相互接触，这些汇流排可以与其延伸所沿着的侧边缘具有不同距离，即彼此并排设置。汇流排与可加热涂层的设置另一汇流排的区域的不希望的接触可通过合适的绝缘措施防止。这样的绝缘措施例如是安装优选含有聚酰亚胺(PI)和/或聚异丁烯(PIB)且厚度为10 µm至200 µm的电绝缘薄膜。替代地，这些汇流排可以在合适引导加热通路的情况下具有与侧边缘的相同距离，但沿着侧边缘的不同区域延伸。因此，例如形成绝缘线，以使每个加热通路在上部区域，例如侧边缘的上半部开始且在下部区域，例如侧边缘的下半部终止，从而必须将第一汇流排仅沿着侧边缘的这一上部区域且第二汇流排仅沿着侧边缘的下部区域设置。这些加热条此时根据包围回环的类型设置。替代地，也可以形成加热条，以使其从前边缘向着后边缘延伸，并使各两个加热条通过连接元件 (例如金属薄膜)相互串联接合，从而使电流通路在第一加热条中从一个边缘向着另一个边缘流动并在第二加热条中再返回至第一边缘。这样也可以将沿着唯一边缘的涂层电接触。

所述可加热涂层可施加在内玻璃板或外玻璃板的表面上。该涂层有利地施加在外玻璃板或内玻璃板的朝向中间层的表面上，因为它们在该处被保护免受腐蚀和其它损害。替代地，该可加热涂层可设置在中间层内的聚合物载体薄膜上。该载体薄膜优选至少含有聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯(PE)或它们的混合物或共聚物或衍生物。这对于该载体薄膜的使用、稳定性和光学性能特别有利。该载体薄膜的厚度优选为 5 μm至500 μm，特别优选10 μm至200 μm，非常特别优选12 μm至75 μm。具有这些厚度的载体层可以有利地以柔性和同时稳定薄膜的形式提供，这可以很好地使用。

根据本发明，所述可加热涂层是透明的。透明涂层在本发明中是指在可见光谱范围内具有至少50%，优选至少70%透射率的涂层。

玻璃板的框架状边缘区域优选不配备有可加热涂层。该边缘区域通常也称为边缘去涂层(在玻璃板上施加涂层的情况中)或背切 (Rückschnitt) (在载体薄膜上的涂层的情况中)。由此确保可加热涂层不与周围环境接触，由此防止腐蚀– 该涂层似乎包封在中间层中。该无涂层边缘区域的宽度通常为0.5 mm至20 mm，特别是1 mm至10 mm。该玻璃板也可含有其它的未涂覆区域，例如数据传输窗口或通信窗口。

所述导电涂层具有至少一个导电层。该涂层此外可具有例如用于调节层电阻、腐蚀防护或减小反射的介电层。该导电层优选含有银或导电氧化物(TCO)，如氧化铟锡(ITO)。该导电层的厚度优选为10 nm至200 nm。由此实现层的透明度和导电性之间的良好的折中。为了在高透明性的同时改进导电性，该涂层可具有多个通过至少一个介电层相互分开的导电层。该导电涂层可例如含有两个、三个或四个导电层。常见的介电层含有氧化物或氮化物，例如氮化硅、氧化硅、氮化铝、氧化铝、氧化锌或氧化钛。

在一个特别优选的实施方案中，导电涂层具有至少一个含有银，优选至少99%银的导电层。该导电层的层厚度优选为5 nm至50 nm，特别优选10 nm至30 nm。该涂层优选具有两个或三个这些导电层，它们通过至少一个介电层相互分开。这样的涂层一方面就玻璃板的透明度另一方面就其导电性而言特别有利。

所述绝缘线的宽度优选为小于或等于500 μm，特别优选10 μm至250 μm，非常特别优选20 μm至150 μm。具有这些宽度的绝缘线可以容易地产生，特别是通过激光处理，确保相邻加热条的电绝缘并此外是视觉上不显眼的。

所述可加热涂层通常具有多个绝缘线，即至少两个绝缘线。绝缘线的精确数目和距离在具体情况中取决于玻璃板的精确形状并可由本领域技术人员通过事先思考和模拟确定。相邻绝缘线的距离优选为1 cm至10 cm，优选2 cm至6 cm。因此这对于绝缘线的视觉上不显眼性而言有利。此外，通过该宽度的加热条确保有效的加热功率。上述值特别适合于轿车的侧玻璃板。对于较大的侧玻璃板，例如载重汽车的侧玻璃板，也可选择明显更大的距离，例如5 cm至30 cm。绝缘线的数目通常为2至10，特别是3至7。在本发明的一个实施方案中，所有加热条均具有相同宽度。该绝缘线此时有利地均匀和不显眼地分布在玻璃板上。

在本发明的一个有利实施方案中，加热功率(表面功率密度P_S) 从后边缘向着前边缘至少局部增加。这特别通过使相邻绝缘线的距离在从后边缘向着前边缘的方向上至少局部减小，即加热条的宽度减小而实现。由此，在玻璃板的前部区域中的加热电流分布在比后部区域中更小的加热条宽度上，由此提高加热功率。在前部玻璃板区域中的较高加热功率可能特别对于前部侧玻璃板而言是希望的。前部玻璃板区域可以更快速地除去冰霜或湿气，由此更快速地看清侧视镜。变窄的加热条的最大宽度优选为55 mm至110 mm(优选为60 mm至100 mm)，最小宽度为10 mm至55 mm(优选10 mm至50 mm)。通过这些值，在前部区域中的快速除霜以迅速看清侧视镜和在交通安全性方面同样重要的整个玻璃板的除霜之间实现良好的折中。

在本发明的一个有利的实施方案中，玻璃板的平均加热功率(表面功率密度P_S)为至少250 W/m²，优选至少300 W/m²，特别优选至少350 W/m²。因此实现有利的加热作用。

在一个有利的实施方案中，汇流排构成为导电薄膜条。导电薄膜优选含有铝、铜、镀锡的铜、金、银、锌、钨和/或锡或它们的合金，特别优选铜。该导电薄膜的厚度优选为10 µm至500 µm，特别优选30 µm至200 µm，例如50 µm或100 µm。由具有这些厚度的导电薄膜制成的汇流排在技术上容易实现，并具有有利的载流能力。该导电薄膜可直接通过焊料或导电胶粘剂与可加热涂层导电连接。当将导电涂层设置在中间层中的载体薄膜上时，由导电薄膜条制成的汇流排特别适合，但也可以在玻璃板表面上的涂层的情况下使用。为了改进导电接点，可在导电涂层和汇流排之间设置例如含银糊料。

在一个可选的有利实施方案中，汇流排构成为经印刷和烧制的导电结构。该经印刷的汇流排含有至少一种金属，优选银。该导电性优选通过汇流导体中所含的金属颗粒，特别优选通过银颗粒实现。该金属颗粒可存在于有机和/或无机基质如糊料或油墨中，优选作为具有玻璃料的经烧制的丝网印刷糊料。经印刷的汇流排的层厚度优选为5 µm至40 µm，特别优选8 µm至20 µm，非常特别优选10 µm至15 µm。具有这些厚度的经印刷的汇流排在技术上容易实现，并具有有利的载流能力。当导电涂层施加在外玻璃板或内玻璃板的表面上，经印刷的汇流排特别合适。

汇流排的长度取决于侧玻璃板的构造，特别是取决于设置汇流排所沿着的边缘的长度，和可以由本领域技术人员在各个情况下适合地选择。通常条状的汇流排的长度是指其通常与不同的加热条接触所沿着的较长的维度。

所述加热功率可在给定施加的电压U(通常通过机动车制造商预定)和层电阻R_S和汇流排的长度下受汇流排的宽度影响。通常，在1 mm至20 mm，优选2 mm至10 mm的汇流排宽度的范围中实现良好结果。

在本发明的一个优选实施方案中，连接电线与外部电源电压的连接发生在下边缘的区域中。由此可以将连接电线隐藏在机动车车身中。为此，侧玻璃板优选具有至少一个引线，其与汇流排电接触并且从汇流排向下边缘延伸。优选地，每个汇流排配有这样的一个引线。所述引线可以例如以直线的形式向下边缘延伸，从而在此处 (例如汇流排在下边缘上的投影的区域中) 接触。所述引线可以已经在层压体内部，即在达到下边缘之前终止，并且与扁平导体接触。替代地，所述引线可以经下边缘延伸出来，以便在层压体外部与外部的连接电线接触。

在一个优选的实施方案中，所述引线在与汇流排相反的一端的彼此距离为小于或等于30 mm，特别优选小于或等于20 mm，非常特别优选小于或等于12 mm。当汇流排设置在侧玻璃板的不同边缘上时，所述引线可以为此具有沿着下边缘设置的区段。这样可以使得用于两个汇流排的外部连接电线的连接位置在空间上彼此靠近，这对于电连接可能是有利的。

所述引线可如在汇流排上优选构成为导电薄膜条或经烧制的印刷糊料。在一个实施方案中，汇流排和引线通过相同材料形成，这简化玻璃板的制造且对于在汇流排和引线之间的电传输(由于相等的电阻)是最佳的。但是，也可以使通过丝网印刷形成的汇流排与作为连接元件的导电薄膜接触。

导电涂层的层电阻优选为0.3欧姆/平方至7欧姆/平方。因此，在通常用于机动车区域中的电压下实现有利的加热功率，其中小的层电阻在相同施加的电压下导致更高的加热功率。

所述外玻璃板和/或内玻璃板优选包含玻璃，特别是钠钙玻璃，或者塑料，优选刚性塑料，特别是聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯。

所述玻璃板的厚度可以宽泛地变化，因此很好地匹配在各个情况下的要求。优选地，外玻璃板和内玻璃板的厚度为0.5 mm至10 mm和优选1 mm至5 mm，非常特别优选1.4 mm至3 mm。

所述外玻璃板、内玻璃板或中间层可以是清澈和无色的，但也可以是着色、浑浊或染色的。所述外玻璃板和内玻璃板可以由未施加预应力的、部分施加预应力的或施加预应力的玻璃构成。

所述中间层通过至少一个热塑性接合薄膜形成。该热塑性接合薄膜包含至少一种热塑性聚合物，优选乙烯乙酸乙烯酯 (EVA)、聚乙烯醇缩丁醛 (PVB) 或聚氨酯 (PU) 或者它们的混合物或共聚物或衍生物，特别优选PVB。热塑性接合薄膜的厚度优选为0.2 mm至2 mm，特别优选0.3 mm至1 mm，例如0.38 mm或0.76 mm。

如果可加热涂层设置在载体薄膜上，那么该载体薄膜优选设置在两个热塑性接合薄膜之间。该中间层此时包含至少两个热塑性接合薄膜和设置在其间的具有可电加热涂层的载体薄膜。

通常可加热的涂层还具有红外(IR)-反射的性能。通过本发明的涂层，因此不仅提供加热功能，而且同时还提供IR-反射功能。通过在机动车内室中的减小的热辐射输入，改进热舒适度。

本发明还包含制造本发明的可加热的层压侧玻璃板的方法，其至少包括：

(a) 提供外玻璃板、内玻璃板和中间层，

(b) 提供在外玻璃板或内玻璃板的表面上或在载体薄膜上的可加热涂层，

(c) 将绝缘线引入可加热涂层，

(d) 借助汇流排接触可加热涂层，

(e) 在外玻璃板和内玻璃板之间设置中间层，

(f) 将外玻璃板与内玻璃板借助中间层通过层压接合。

如果涂层施加在玻璃板之一的表面上，那么在步骤(e)中设置堆叠，以使涂层朝向中间层。如果涂层提供在载体薄膜上，在步骤(e)中将载体薄膜优选设置在第一热塑性薄膜和第二热塑性薄膜之间。这些热塑性薄膜与载体薄膜一起形成中间层。

所述可加热涂层借助本身已知的方法施加。优选地，涂覆通过磁场辅助阴极溅射 (溅射)进行。这就简单、快速、成本有利和均匀地涂覆基底而言特别有利。具有可加热涂层的载体薄膜也是商购可得的，以不必特意制造经涂覆的载体薄膜。

绝缘线的施加优选通过激光处理进行，但原则上也可使用其它方法进行，例如机械磨蚀。导电层的结构化是本领域技术人员本身长久已知的。

所述汇流排的安装特别可通过铺设、印刷、焊接或胶粘进行。以至少一个薄膜的形式提供所述中间层。

通过层压而制造复合玻璃可以使用本领域技术人员本身已知的常规方法，例如高压釜方法、真空袋方法、真空环方法、压延机方法、真空层压机或它们的组合来进行。外玻璃板和内玻璃板的接合在此通常在热、真空和/或压力的作用下进行。

本发明的侧玻璃板优选用在海陆空交通运输工具中，特别是在机动车中。

下面借助附图和实施例进一步阐述本发明。附图是示意图而没有按照比例。所述附图不以任何形式限制本发明。

其中显示了：

图1本发明的侧玻璃板的一个实施方案的俯视图，

图2沿着 A-A' 通过图1的侧玻璃板的截面，

图3沿着 B-B' 通过图1的侧玻璃板的截面，

图4本发明方法的一个实施方案的流程图。

图1、图2和图3各显示了本发明的可加热的层压侧玻璃板的一个实施方案的细节。该侧玻璃板被设置用于轿车的前部侧窗户，其可以通过侧玻璃板的向下移动而打开。该侧玻璃板具有前边缘 V、后边缘 H、上边缘 O和下边缘 U。所述边缘对应于行驶方向上的安装位置而示。

所述侧玻璃板是由外玻璃板 1、内玻璃板 2 和中间层 3 制成的复合玻璃，该中间层将两个玻璃板彼此接合。外玻璃板 1 和内玻璃板 2 由钠钙玻璃构成并例如分别具有2.1 mm的厚度。中间层 3 由PVB薄膜形成并具有0.76 mm的厚度。

外玻璃板1 具有外表面I和内表面II。内玻璃板2同样具有外表面III和内表面IV 。外表面在此是指被设置在安装位置中朝向外部环境的表面。内表面是指被设置在安装位置中朝向机动车内室的的表面。外玻璃板1的内表面II和内玻璃板2的外表面III彼此面对并朝向中间层3。

在内玻璃板2的外表面III上施加透明的可加热涂层4。该可加热涂层具有例如两个银层和在银层上、下和之间的其它介电层以提高透明度和减小表面电阻。为了产生加热作用，将涂层4借助第一汇流排5和第二汇流排6电接触。汇流排5、6例如通过含有银颗粒和玻璃料的经印刷和烧制的丝网印刷糊料形成且宽度为8 mm和厚度为100 µm。如果在汇流排5、6上施加电压，那么电流流经涂层4，由此产生加热作用。该电压可为常见的14 V的车载电压，或也可为例如42 V或48 V的电压。

可加热涂层4通过绝缘线8分成不同的节段(加热条)。这用于引导加热电流，由此实现尽可能均匀的玻璃板加热。由于常见侧玻璃板的复杂形状，玻璃板的基本部件未加热，因为电流会选择汇流排5、6之间的最短路径。

第一汇流排 5 沿着侧玻璃板的前边缘 V延伸，第二汇流排 6 沿着后边缘 H延伸。汇流排与其延伸所沿着的边缘的最大距离例如为2 cm。不同于目前用于设计这种侧玻璃板的主流观点，汇流排 5、6 甚至在侧窗户打开的状态下对于观察者也是不可见的。替代地，汇流排 5、6 被通常的侧窗户的车身部分和密封唇遮盖。最小距离例如为6 mm。该距离足以防止层压体稳定性的干扰和空气的渗入。

绝缘线8在没有严重弯曲的情况下从第一汇流排 5 向第二汇流排 6 延伸。由此可以避免局部过热。此外，该构造在视觉上具有吸引力。绝缘线8仅仅具有小的、随着与上边缘 O 变小的距离而增加的弯曲度。尽管具有弯曲的上边缘 O 的复杂玻璃板形状，由此实现加热功率的均匀分布。

相邻绝缘线8的距离(即加热条的宽度)在从后边缘H向着前边缘V的方向上减小。由此，在前边缘V的区域中实现更高的加热功率。该区域因此在运行中首先除霜或除去湿气，由此使机动车驾驶员迅速看清侧视镜。在第一汇流排5(前边缘)上的加热条的宽度为例如45 mm，在第二汇流排6(后边缘)上例如75 mm。

所述侧玻璃板进一步具有两个引线7。每个引线 7与汇流排5、6电接触并延伸至下边缘U，在那里其可与外部电源电压的连接电线接触。引线同样可构成为含银丝网印刷或导电薄膜。引线7分别具有沿着下边缘U延伸的区段。引线7的配备有与电压电源的外部连接电线的末端相互引导且具有例如12 mm的距离。其小的相互距离可具有连接技术上的优点。

图4显示了用于制造本发明的层压的可加热侧玻璃板的本发明方法的一个实施例的流程图。

附图标记列表：

(1) 外玻璃板

(2) 内玻璃板

(3) 热塑性中间层

(4) 可加热涂层

(5) 第一汇流排

(6) 第二汇流排

(7) 引线

(8) 绝缘线

H 侧玻璃板的后边缘

O 侧玻璃板的上边缘

V 侧玻璃板的前边缘

U 侧玻璃板的下边缘

I 外玻璃板1的外表面

II 外玻璃板1的内表面

III 内玻璃板2的外表面

IV 内玻璃板2的内表面

A-A' 切割线

B-B' 切割线