本实用新型涉及一种LED日间行车灯控制器的假负载电路。
背景技术：
LED日间行车灯控制器与车身控制模块（BCM）相连，车身控制模块为LED日间行车灯控制器供电。车身控制模块本身还具有电流诊断功能，其在工作时会实时监测车身控制模块的输出电流 （LED日间行车灯控制器消耗的电流），该电流必须大于预定的电流阈值，若小于这个电流阀值则车身控制模块会认为LED日间行车灯控制器处于故障状态。
LED日间行车灯控制器通过LED日间行车灯驱动电路控制LED日间行车灯的工作。当LED日间行车灯控制器处于故障状态时，LED日间行车灯会停止工作。而当LED日间行车灯控制器处于正常工作状态、且处于有占空比调光工作模式时，车身控制模块很容易将LED日间行车灯控制器误判为有故障。因为在LED日间行车灯控制器输出的PWM调光信号处于低电平时，会导致LED日间行车灯控制器消耗的电流小于预定的电流阈值，从而使得车身控制模块会将LED日间行车灯控制器判断为处于故障状态。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种LED日间行车灯控制器的假负载电路，其能够避免在LED日间行车灯控制器处于正常工作状态、且处于有占空比调光工作模式时车身控制模块将其误判为有故障，且该假负载电路结构简单，控制灵活。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种LED日间行车灯控制器的假负载电路，包括电流采样电路、LED日间行车灯控制器、上拉电阻网络、开关管和消耗电阻网络；其中：电流采样电路用于采集车身控制模块的输出电流，并输出对应于输出电流的采样电压；LED日间行车灯控制器的输入端与电流采样电路的输出端连接，LED日间行车灯控制器的输出端与开关管的控制输入端连接；LED日间行车灯控制器用于在该LED日间行车灯控制器处于正常工作状态时比较采样电压和对应于预定阈值电流的预定阈值电压的大小，并在输出电流小于预定阈值电流时控制开关管导通，在该LED日间行车灯控制器处于故障状态时控制所述开关管断开；上拉电阻网络的一端与所述车身控制模块的输出端连接，上拉电阻网络的另一端与开关管的第一端连接；开关管的第二端与消耗电阻网络的一端连接，消耗电阻网络的另一端接地。
本实用新型至少达到以下的有益效果之一：
1、本实用新型实施例的假负载电路在LED日间行车灯控制器处于正常工作状态、且处于有占空比调光工作模式时，一旦判断到车身控制模块的输出电流小于预定电流阈值，会自动将消耗电阻网络接入车身控制模块的输出端，确保车身控制模块的输出电流大于预定的电流阈值，从而使得车身控制模块不会将LED日间行车灯控制器误判断为有故障；
2、本实用新型实施例的假负载电路利用现有的LED日间行车灯控制器来比较对应于车身控制模块的输出电流的采样电压和对应于预定阈值电流的预定阈值电压的大小，不仅简化了电路结构，降低了制造成本，而且能够灵活地设置阈值电压。
附图说明
图1示出了根据本实用新型一实施例的一种LED日间行车灯控制器的假负载电路的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。
图1示出了根据本实用新型一实施例的一种LED日间行车灯控制器的假负载电路的电路原理图。请参考图1所示，根据本实用新型一实施例的电源电路的假负载电路包括电流采样电路1、LED日间行车灯控制器2、上拉电阻网络3、开关管4和消耗电阻网络5。
电流采样电路1用于采集车身控制模块6的输出电流，并输出对应于该输出电流的采样电压。在本实施例中，电流采样电路1包括采样电阻R400和镜像电流源电路12。采样电阻R400串联在车身控制模块6的输出端与LED日间行车灯8之间，镜像电流源电路12的两个输入端连接采样电阻R400的两端，用以采集采样电阻R400两端的电压。镜像电流源电路12的输出端与LED日间行车灯控制器的输入端连接，镜像电流源电路12用于将采集到的采样电阻R400两端的电压进行放大后输出给LED日间行车灯控制器2。
LED日间行车灯控制器2的输入端与电流采样电路1的输出端连接，LED日间行车灯控制器2的输出端与开关管4的控制输入端连接。LED日间行车灯控制器2用于在该LED日间行车灯控制器2处于正常工作状态时比较采样电压和对应于预定阈值电流的预定阈值电压的大小，并在车身控制模块6的输出电流小于预定阈值电流时控制开关管4导通，在该LED日间行车灯控制器2处于故障状态时控制开关管4断开。通常来说，车身控制模块6的输出电流与采样电压之间成正比例关系，这样的话，当采样电压小于预定阈值电压时，即意味着车身控制模块6的输出电流小于预定阈值电流，LED日间行车灯控制器2输出导通信号，控制开关管4导通。在本实施例中，LED日间行车灯控制器2由MCU构成。
LED日间行车灯控制器2的调光控制端与LED日间行车灯驱动电路7的输入端连接，LED日间行车灯驱动电路7的输出端与LED日间行车灯8连接，用于控制LED日间行车灯8的工作。LED日间行车灯8还与车身控制模块6的输出端连接。V_supply是车身控制模块6的输出电压，V_vin是LED日间行车灯8的输入电压。
上拉电阻网络3的一端与车身控制模块6的输出端连接，上拉电阻网络3的另一端与开关管4的第一端连接；开关管4的第二端与消耗电阻网络5的一端连接，消耗电阻网络5的另一端接地。上拉电阻网络3由多个上拉电阻组成，多个上拉电阻并联连接。消耗电阻网络5由多个功率电阻组成，多个功率电阻并联连接。
在本实施例中，开关管4由NPN三极管Q403构成；开关管4的控制输入端、第一端和第二端分别为NPN三极管Q403的基极、集电极和发射极。LED日间行车灯控制器的假负载电路包括限流电阻R412，限流电阻R412串联在LED日间行车灯控制器2的输出端与开关管4的控制输入端之间。上拉电阻网络3由第一上拉电阻R419、第二上拉电阻R420、第三上拉电阻R421和第四上拉电阻R422组成，消耗电阻网络5由第一功率电阻R416、第二功率电阻R417和第三功率电阻R418组成。
优选地，LED日间行车灯控制器的假负载电路包括一防反接二极管D401和一滤波电容C405。防反接二极管D401的正极与车身控制模块6的输出端连接，防反接二极管D401的负极与上拉电阻网络3的一端连接。滤波电容C405的一端分别连接镜像电流源电路12的输出端和LED日间行车灯控制器2的输入端，滤波电容C405的另一端接地。
根据本实用新型一实施例的一种LED日间行车灯控制器的假负载电路的工作原理大致如下：
当LED日间行车灯控制器2处于故障状态时，LED日间行车灯8停止工作，同时LED日间行车灯控制器2控制开关管4断开，消耗电阻网络5不工作，V_suuply后端的电路无电流消耗，车身控制模块6会检测到其输出电流小于预定的电流阈值130mA，从而判断出LED日间行车灯控制器2处于故障状态。当LED日间行车灯控制器2处于正常工作状态、并处于有占空比调光工作模式时，在LED日间行车灯控制器2向LED日间行车灯驱动电路7输出的PWM调光信号处于低电平的情况下，LED日间行车灯控制器2会快速地检测到车身控制模块6的输出电流小于预定的电流阈值130mA，进而立即控制开关管4导通，消耗电阻网络5开始工作，使电路消耗一个大于预定的电流阈值130mA的电流，因此车身控制模块6不会判断LED日间行车灯控制器2有故障，从而避免了误判。
本实用新型实施例的假负载电路利用现有的LED日间行车灯控制器来比较对应于车身控制模块6的输出电流的采样电压和对应于预定阈值电流的预定阈值电压的大小，不仅简化了电路结构，降低了制造成本，而且能够灵活地设置阈值电压。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。