一种车灯控制器的制作方法

本实用新型涉及控制器领域，尤其涉及一种车灯控制器。

背景技术：

汽车车灯关系着汽车的安全问题。所以车灯控制器在汽车的控制中有着极其重要的作用，现有的车灯控制器由于接入内部器件所占面积较大、器件性能较差，从而控制精度低、使用寿命较短，在使用中还会产生较大的电磁干扰，影响附件电子设备的工作，影响通信，从而对行车带来安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种车灯控制器，可以减少体积，提高控制精度。

为实现该目的，提供了一种车灯控制器，包括控制器和与控制器可拆卸连接的接线头；所述控制器包括提供控制器工作电压和稳定的输出电压的稳压电路、与稳压电路连接的控制单元和输出控制电路；所述接线头包括与外部直流电正极连接的电源正极端、与外部直流电负极连接的电源负极端、与第一车灯电路连接并提供工作电压的第一车灯电源端、与第一车灯电路连接并提供启停信号的第一车灯信号端、与第二车灯电路连接并提供工作电压的第二车灯电源端、与第二车灯电路连接并提供启停信号的第二车灯信号端；所述控制单元和输出控制电路分别通过接线头与第一车灯电路和第二车灯电路连接。

优选地，所述稳压电路与电源正极端连接端起依次通过第一二极管和第一电阻与稳压芯片连接，从而提供控制单元的控制电源；从电源正极端起还通过第二二极管提供工作电源，所述第二二极管正极与电源正极端连接并且通过第一压敏电阻与地线连接，所述第二二极管的负极通过第二稳压电容与地线连接。

优选地，所述提供控制单元的控制电源为直流5V。

优选地，所述输出控制电路包括与工作电源连接的继电器、正极与继电器连接并且负极与电源负极端连接的第三二极管，所述继电器线圈的一端与工作电源连接并且另一端与第三二极管正极连接，所述继电器触点的一端与工作电源连接，另一端通过第四二极管与第二车灯电源端连接并且还通过第五二极管与第一车灯电源端连接。

优选地，所述第一车灯电路设置有第一三极管和与第一三极管集电极连接的至少一个第一车灯，所述第一车灯与第一三极管集电极连接的相对另一端与第一车灯电源端连接，所述第一三极管基极通过第二电阻与第一车灯信号端连接并且还分别通过第三电容和第三电阻与地线连接，所述第一三极管发射极与地线连接。

优选地，所述第二车灯电路设置有第二三极管和与第二三极管集电极连接的至少一个第二车灯，所述第二车灯与第二三极管集电极连接的相对另一端与第二车灯电源端连接，所述第二三极管基极通过第四电阻与第二车灯信号端连接并且还分别通过第四电容和第五电阻与地线连接，所述第二三极管发射极与地线连接。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型通过设置控制器并与接线头可拆卸连接，同时通过控制单元和输出控制电路进行供电控制，可以减少体积，提高控制精度。本实用新型电磁干扰小，不影响其他电子设备。本实用新型通过控制单元对第一车灯电路和第二车灯电路进行分别控制，能够有效的提高开关的速度和控制的精度，并提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结中接线头结构示意图；

图3为本实用新型中控制器结构框图；

图4为本实用新型中稳压电路结构示意图；

图5为本实用新型中输出控制电路的结构示意图；

图6为第一车灯电路的结构示意图；

图7为第二车灯电路的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

如图1-图7所示，本实用新型提供了一种车灯控制器，包括控制器1和与控制器1可拆卸连接的接线头2；控制器1包括提供控制器1工作电压和稳定的输出电压的稳压电路11、与稳压电路11连接的控制单元12和输出控制电路13；接线头2包括与外部直流电正极连接的电源正极端24、与外部直流电负极连接的电源负极端25、与第一车灯电路31连接并提供工作电压的第一车灯电源端21、与第一车灯电路31连接并提供启停信号的第一车灯信号端22、与第二车灯电路32连接并提供工作电压的第二车灯电源端23、与第二车灯电路32连接并提供启停信号的第二车灯信号端26；控制单元12和输出控制电路13分别通过接线头2与第一车灯电路31和第二车灯电路32连接。

在本实施例中，控制单元12为单片机，控制单元12能够接入外部信号从而进行设置和供电控制。控制单元12分别与第一车灯信号端22和第二车灯信号端26连接并能够进行分别发送信号。电源正极端24连接外部直流电源，并且接入9-16V的直流电。

稳压电路11与电源正极端24连接端起依次通过第一二极管D1和第一电阻R1与稳压芯片U1连接，从而提供控制单元12的控制电源；从电源正极端24起还通过第二二极管D2提供工作电源VCC，第二二极管D2正极与电源正极端24连接并且通过第一压敏电阻Z1与地线GND连接，第二二极管D2的负极通过第二稳压电容EC2与地线GND连接。提供控制单元12的控制电源为直流5V。

输出控制电路13包括与工作电源VCC连接的继电器K1、正极与继电器K1连接并且负极与电源负极端25连接的第三二极管D3，继电器K1线圈的一端与工作电源VCC连接并且另一端与第三二极管D3正极连接，继电器K1触点的一端与工作电源VCC连接，另一端通过第四二极管D4与第二车灯电源端23连接并且还通过第五二极管D5与第一车灯电源端21连接。

在本实施例中，通过继电器K1使得整体供电电路在断电后进行断开，同时输出控制电路13中还可以安装过流和过温保护器件，从而使得整体供电电路能够安全稳定的进行供电工作。

第一车灯电路31设置有第一三极管Q1和与第一三极管Q1集电极连接的至少一个第一车灯L1，第一车灯L1与第一三极管Q1集电极连接的相对另一端与第一车灯电源端21连接，第一三极管Q1基极通过第二电阻R2与第一车灯信号端22连接并且还分别通过第三电容C3和第三电阻R3与地线GND连接，第一三极管Q1发射极与地线GND连接。第二车灯电路32设置有第二三极管Q2和与第二三极管Q2集电极连接的至少一个第二车灯L2，第二车灯L2与第二三极管Q2集电极连接的相对另一端与第二车灯电源端23连接，第二三极管Q2基极通过第四电阻R4与第二车灯信号端26连接并且还分别通过第四电容C4和第五电阻R5与地线GND连接，第二三极管Q2发射极与地线GND连接。

在本实施例中，第一车灯L1可以为一个灯或并联的两个或三个或四个或五个灯，第二车灯L2可以为一个灯或并联的两个或三个或四个或五个灯。

本实施例在工作时，接线头2接入外部直流电源，控制器1通电后通过稳压电路11给控制单元12和输出控制电路13供电，输出控制电路13给第一车灯电路31和第二车灯电路32供电，控制单元12发送信号分别通过第一车灯信号端22和第二车灯信号端26控制第一车灯电路31和第二车灯电路32的导通，从而使得第一车灯L1或第二车灯L2的工作，从而实现供电及控制一体化。

通过本实用新型能够可以减少体积，提高控制精度。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。