无门库机库门集中控制器的制作方法

本实用新型涉及飞机库门技术领域，具体为无门库机库门集中控制器。

背景技术：

飞机库门通过多种型钢组合而成，型钢之间通过焊接连接,飞机库门对抗风能力的要求非常高，通常飞机库门的纵向跨度(即高度)达到十几米甚至几十米，因此大门骨架的纵梁必须有要足够的刚度以保证大门在风压下的变形足够小，并且在设计飞机库门过程中，需要安装对应的集中控制器，来实现对库门的智能化控制管理。

市面上的集中控制器在进行安装时，因主板多数是和壳体采用多螺钉的方式进行固定，该种方式在不便于后期的拆卸操作的同时，拆卸过程中，主板因极其容易受到损坏，并且在进行接线操作时，未受到预先梳理整理的导线在影响整个排线过程中的美观性的同时，后期也极其容易因凌乱缠绕于一起，因此，针对上述问题提出无门库机库门集中控制器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供无门库机库门集中控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

无门库机库门集中控制器，包括控制壳体、连接导线和定位框，所述控制壳体的正前方通过活动连接安装有密封盖板，且密封盖板的正面上方通过浇筑加工开设有连接开口，所述连接开口的内部内置有显示面板，且连接开口的下方开设有活动开口，所述连接导线设置于活动开口的后方，且活动开口通过一次性切割加工和密封盖板相连接，所述活动开口的正前方覆盖有滑板，且滑板的正面浇筑加工开设有半圆槽，所述滑板的两侧后方开设有滑槽，且滑槽的内部内置有滑块，所述定位框通过拼装组合设置于于控制壳体的底部，所述滑板的底部焊接有竖向柱，所述控制壳体的内部安装有底板，且底板的顶部两侧均插接有定位柱，所述定位柱的外端套接有定位套环，所述底板的中部两侧均固定有凸块，且凸块的后方紧贴有薄板，所述薄板的一侧焊接有铰接连轴，且铰接连轴的上下两端均安装有连接架，所述连接架的一侧通过焊接和控制壳体的内壁相连接。

优选的，所述控制壳体通过焊接和定位柱相连接，且控制壳体通过定位柱和底板相连接，所述底板通过控制主板和显示面板电性连接。

优选的，所述密封盖板的正面开设有外形呈矩形结构的连接开口，且连接开口的内端和显示面板的外端之间形状相吻合。

优选的，所述滑板通过焊接和滑块相连接，且滑块和滑槽的连接构成内嵌结构，所述滑板的底部设置有呈等距结构的竖向柱，且竖向柱和连接导线之间相邻设置，所述滑板通过滑块、滑槽和控制壳体构成可滑动结构，且滑槽通过一体式设置和密封盖板相连接。

优选的，所述底板的两侧设置有外形呈半圆状结构的凸块，且凸块的后方设置有外形呈矩形状结构的薄板，所述薄板通过铰接连轴和连接架相连接，且连接架通过凹槽插接和铰接连轴相连接，所述连接架通过铰接连轴和薄板构成活动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的底板、连接架、薄板和铰接连轴，结合底板通过内置和连接控制芯片的主板构成一体结构，当需要进行拆卸维修操作时，在连接架的连接配合下，受到牵引力后的铰接连轴将会进行旋转转动，使得薄板在因受力发生翘起后，可在面与面的相互贴合下，带给底板相对的推力，使得底板因受力在发生向上推出后，后期进行的维修操作将会更加便捷，整个拆卸维修操作便捷、快速；

2、本实用新型中，通过设置的活动开口、滑板、滑块、滑槽、竖向柱、定位框和控制壳体，当需要将定位框和控制壳体进行组装操作前，在活动开口的中空配合下，受力后的滑板将会携带其底部安置的竖向柱，通过滑块沿着滑槽的内部设有的轨迹进行滑动操作，直至呈等距结构的竖向柱在构成一梳齿结构的同时，助竖向柱滑动过程中产生的梳理力，来实现对导线的理线操作，避免后期导线因凌乱出现缠绕于一起的现象。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型控制壳体内部结构示意图；

图3为本实用新型滑板主视结构示意图。

图中：1-控制壳体、2-密封盖板、3-连接开口、4-显示面板、5-活动开口、6-连接导线、7-滑板、8-半圆槽、9-滑槽、10-定位框、11-滑块、12-竖向柱、13-底板、14-定位柱、15-定位套环、16-凸块、17-薄板、18-铰接连轴、19-连接架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

无门库机库门集中控制器，包括控制壳体1、连接导线6和定位框10，所述控制壳体1的正前方通过活动连接安装有密封盖板2，且密封盖板2的正面上方通过浇筑加工开设有连接开口3，所述连接开口3的内部内置有显示面板4，且连接开口3的下方开设有活动开口5，所述连接导线6设置于活动开口5的后方，且活动开口5通过一次性切割加工和密封盖板2相连接，所述活动开口5的正前方覆盖有滑板7，且滑板7的正面浇筑加工开设有半圆槽8，所述滑板7的两侧后方开设有滑槽9，且滑槽9的内部内置有滑块11，所述定位框10通过拼装组合设置于控制壳体1的底部，所述滑板7的底部焊接有竖向柱12，所述控制壳体1的内部安装有底板13，且底板13的顶部两侧均插接有定位柱14，所述定位柱14的外端套接有定位套环15，所述底板13的中部两侧均固定有凸块16，且凸块16的后方紧贴有薄板17，所述薄板17的一侧焊接有铰接连轴18，且铰接连轴18的上下两端均安装有连接架19，所述连接架19的一侧通过焊接和控制壳体1的内壁相连接。

所述控制壳体1通过焊接和定位柱14相连接，且控制壳体1通过定位柱14和底板13相连接，所述底板13通过控制主板和显示面板4电性连接，伴随着该装置通过螺钉固定的方式将该装置安置于飞机库门上，且多条导线实现和控制芯片的相连接，当整个装置处于工作状态时，该装置以控制芯片为中央控制终端，通过控制开闭构件的展开，来实现对飞机库门的开启进行智能化的控制操作，且该项结构涉及到的库门控制器的开闭原理为现有技术；所述密封盖板2的正面开设有外形呈矩形结构的连接开口3，且连接开口3的内端和显示面板4的外端之间形状相吻合，在控制构件的安装操作完成后，在活动连接构件的配合下，该装置手动控制牵引着密封盖板2进行翻转偏移，直至密封盖板2借助自身本体呈挡板式结构的设计，覆盖于控制壳体1和控制构件进行连接的正前方，且连接开口3和显示面板4一一契合连接，随后该装置借助这一覆盖的状态，使得密封盖板2的设置能够对控制壳体1内部的中空起到相对密封闭合的作用，隔离外界因素对控制壳体1内部构件造成的干扰；所述滑板7通过焊接和滑块11相连接，且滑块11和滑槽9的连接构成内嵌结构，所述滑板7的底部设置有呈等距结构的竖向柱12，且竖向柱12和连接导线6之间相邻设置，所述滑板7通过滑块11、滑槽9和控制壳体1构成可滑动结构，且滑槽9通过一体式设置和密封盖板2相连接，当需要将本体为对半组合式结构的定位框10和控制壳体1进行组装操作前，在活动开口5的中空配合下，该装置以滑块11为活动构件，手动控制牵引着滑板7携带其底部安置的竖向柱12，通过滑块11沿着滑槽9的内部设有的轨迹进行滑动操作，在相邻的状态下，呈等距结构的竖向柱12在构成一梳齿结构的同时，该装置借助竖向柱12滑动过程中产生的梳理力，来实现对导线的理线操作，该项结构在使得整个装置具有一梳理结构的同时，通过在对导线进行预先梳理整理，可有效地避免后期导线因凌乱出现缠绕于一起的现象；所述底板13的两侧设置有外形呈半圆状结构的凸块16，且凸块16的后方设置有外形呈矩形状结构的薄板17，所述薄板17通过铰接连轴18和连接架19相连接，且连接架19通过凹槽插接和铰接连轴18相连接，所述连接架19通过铰接连轴18和薄板17构成活动结构，结合底板13作为一支撑连接构件，通过内置和连接控制芯片的主板构成一体结构，当需要对这一一体结构进行拆卸维修操作时，在连接架19的连接配合下，该装置手动控制牵引着铰接连轴18进行转动，直至设置于铰接连轴18一端的薄板17在因受力发生翘起后，在面与面的相互贴合下，薄板17的向上翘起将会带给底板13相对的推力，使得底板13因受力在发生向上推出后，底板13和定位柱14之间实现分离，后期进行的维修操作将会更加便捷，该项结构在使得整个装置具有一便于拆卸的结构的同时，同时利用便于向上顶出的方式来代替螺钉固定的方式，可使得整个拆卸维修操作更加便捷、快速。

工作流程：伴随着该装置通过螺钉固定的方式将该装置安置于飞机库门上，且多条导线实现和控制芯片的相连接，当整个装置处于工作状态时，该装置以控制芯片为中央控制终端，通过控制开闭构件的展开，来实现对飞机库门的开启进行智能化的控制操作，当需要将本体为对半组合式结构的定位框10和控制壳体1进行组装操作前，在活动开口5的中空配合下，受力后的滑板7将会携带其底部安置的竖向柱12进行滑动操作，在相邻的状态下，呈等距结构的竖向柱12在构成一梳齿结构的同时，该装置借助竖向柱12滑动过程中产生的梳理力，来实现对导线的理线操作，结合底板13作为一支撑连接构件，通过内置和连接控制芯片的主板构成一体结构，当需要对这一一体结构进行拆卸维修操作时，受到牵引力后的铰接连轴18将会进行旋转转动，直至设置于铰接连轴18一端的薄板17在因受力发生翘起后，将会带给底板13相对的推力，使得底板13因受力在发生向上推出后，底板13和定位柱14之间实现分离，后期进行的维修操作将会更加便捷。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。