铁路上用于处理atc点式信息的装置及方法
【专利摘要】本发明涉及一种铁路上用于处理点式信息的装置及方法，所述方法包括：判定在第一缓冲区和第二缓冲区中接收到规定的第一长度的数据；读取和存储所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中的所述第一长度的数据；判定在所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中接收到规定的第二长度的数据；读取和存储所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中的所述第二长度的数据；并且通过合并所述第一长度的数据和所述第二长度的数据而产生最终数据。
【专利说明】铁路上用于处理ATC点式信息的装置及方法
【技术领域】
[0001]依照本发明的示例性实施例的教导主要涉及铁路上用于处理ATC点式信息的装置及方法。
【背景技术】
[0002]一般来说，列车自动控制(ATC)点式信息是每当列车的车载信号装置需要时就被点式传输的、列车运行所必需的信息，诸如隧道、隔离区段、架空线改变区段等。
[0003]图1是示出传输ATC点式信息的环线的示意图，并且图2是示出通过左/右环线传输的消息的不意图。
[0004]例如，如图1所示，将环线埋在隧道的入口，在隧道的入口处分别将两个环线120、130布置在铁路线100、110之间并且将信息传输到列车的ATC点式信息接收天线。在韩国，安装在高速列车区段的ATC点式信息环线的长度目前是7米。
[0005]参照图2，线路装置(wayside device)(未显示)被配置为使得消息A-B被分为奇数比特和偶数比特，并且各个88比特的消息经由左环线130和右环线120传输到车载设备。安装在列车上的ATC点式信息接收天线接收来自环线120、130的点式信息，并且点式信息被转换为数字数据和传输到ATC车载设备。ATC车载设备分析接收到的数字数据并且获得需要的地面点式信息。
[0006]如上所述，ATC点式信息被连续地从左/右环线120，130传输，其中ATC车载设备经过环线120，130以接收消息。这时，所接收的消息量根据列车的速度而改变。也就是，当列车以400km/h的速度经过7米的环线120、环线130时，ATC车载设备可以接收大约3.4个消息。然而，当列车以200km/h的速度经过7米的环线120、环线130时，ATC车载设备可以接收大约6.8个消息。就是说，当列车以高速经过时接收的消息量减少，而当列车以低速经过时接收的消息量增加，由此，因为当列车以高速经过时接收的消息量减少，所以需要通过精确地分析所接收的消息来获得点式信息。
【发明内容】
[0007]本发明已经致力于解决现有技术的上述缺点/问题，因此本发明的特定实施例的目的是提供如下的铁路上用于处理ATC点式信息的装置及方法:其被配置为在高速运行中有效地分析从传输ATC点式信息的环线接收的信号。
[0008]在本发明的一个一般方案中，提供了一种铁路上用于处理点式信息的方法，所述方法包括:判定在第一缓冲区和第二缓冲区中接收到规定的第一长度的数据；读取和存储所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中的所述第一长度的数据；判定在所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中接收到规定的第二长度的数据；读取和存储所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中的所述第二长度的数据；并且通过合并所述第一长度的数据和所述第二长度的数据而产生最终数据。
[0009]在本发明的一些示例性实施例中，所述方法可以进一步包括:当所述第一缓冲区或所述第二缓冲区接收到比所述第一长度长的数据时等候预定的时间。
[0010]在本发明的一些示例性实施例中，所述方法可以进一步包括:当在所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中没有接收到所述第一长度的数据时，清空所述第一缓冲区或所述第二缓冲区。
[0011]在本发明的一些示例性实施例中，所述第一长度可以对应于提示开始数据的长度。
[0012]在本发明的一些示例性实施例中，所述第二长度可以对应于包括信息的数据的长度。
[0013]在本发明的一些示例性实施例中，产生最终数据可以包括在最前面排列所述提示开始数据并且在所述提示开始数据之后排列所述包括信息的数据。
[0014]在本发明的一些示例性实施例中，所述方法可以进一步包括将最终数据传输到列车中的车载设备。
[0015]在本发明的另一个一般方案中，提供了一种铁路上用于处理点式信息的装置，所述装置包括:第一缓冲区，其被配置为存储来自布置在铁路上的第一环线的点式信息;第二缓冲区，其被配置为存储来自靠近所述第一环线布置的第二环线的点式信息；以及处理器，其被配置为通过合并从所述第一缓冲区和所述第二缓冲区接收的数据而产生最终数据。
[0016]在本发明的一些示例性实施例中，所述第一缓冲区和所述第二缓可以包括环形缓冲区。
[0017]在本发明的一些示例性实施例中，所述处理器可以被配置为:判定在第一缓冲区和第二缓冲区中接收到规定的第一长度的数据；读取和存储所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中的所述第一长度的数据；判定在所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中接收到规定的第二长度的数据；读取和存储所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中的所述第二长度的数据；并且通过合并所述第一长度的数据和所述第二长度的数据而产生最终数据。
[0018]在本发明的一些示例性实施例中，所述处理器可以进一步被配置为:当所述第一缓冲区或所述第二缓冲区接收到比所述第一长度长的数据时，等候预定的时间。
[0019]在本发明的一些示例性实施例中，所述处理器可以进一步被配置为:当在所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中没有接收到所述第一长度的数据时，清空所述第一缓冲区或所述第二缓冲区。
[0020]在本发明的一些示例性实施例中，所述第一长度可以对应于提示开始数据的长度。
[0021]在本发明的一些示例性实施例中，所述第二长度可以对应于包括信息的数据的长度。
[0022]在本发明的一些示例性实施例中，所述处理器可以被配置为:在最前面排列所述提示开始数据并且在所述提示开始数据之后排列所述包括信息的数据。
[0023]在本发明的一些示例性实施例中，所述装置可以进一步包括:第一天线，其被配置为接收从所述第一环线传输的点式信息；以及第二天线，其被配置为接收从所述第二环线传输的点式信息。
[0024]在本发明的一些示例性实施例中，所述装置可以进一步包括传输器，其被配置为将从所述第一天线和所述第二天线接收的点式信息转换为数字信号，并且将数字数据传输到所述第一缓冲区和所述第二缓冲区。
[0025]有益效果
[0026]根据本发明示例性实施例的铁路上用于处理ATC点式信息的装置及方法具有的有益效果在于，当铁路车辆接收具有时间延迟的ATC点式信息的左/右消息，或接收被噪声损坏的数据时，能够将帧丢失最小化并且能够相应地处理最小化的帧丢失。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1是示出了传输ATC点式信息的环线的示意图。
[0028]图2是示出了通过左/右环线传输的消息的示意图。
[0029]图3是示出了根据本发明示例性实施例的用于ATC的车载设备的框图。
[0030]图4是示出了根据本发明示例性实施例的由用于ATC的车载设备接收的消息的示意图。
[0031]图5是示出了铁路上用于处理ATC点式信息的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0032]在下文中，将会参照附图更全面地描述各个示例性实施例，其中显示了一些示例性实施例。然而，本发明构思可以以许多不同形式实施，并且不应该被解释为限于在此提出的示例性实施例。更确切的，所描述的方案旨在包括全部落于本公开的范围和新颖想法之中的这些改变、修改以及变化。
[0033]在下文中，将会参照附图详细描述本发明的示例性实施例。
[0034]图3是示出了根据本发明示例性实施例的用于ATC的车载设备的框图。
[0035]参照图3，示出的根据本发明的用于ATC的车载设备可以包括左天线10、右天线
20、接收器30以及ATC车载信号设备40，其中ATC车载信号设备40可以包括左缓冲区41、右缓冲区42以及信号处理器43。
[0036]左天线10和右天线20被布置在列车的轨道内部，并且可以从如图1所示的安装在铁轨100和铁轨110上的左/右环线120、130分别接收点式信息。虽然出于便利的考虑，本发明已经示出了左环线120和右环线130，但是左环线和右环线可以是靠近铁轨布置的环线。接收器30将从左/右天线10、20接收的模拟型信号的消息转换为数字数据的消息，并且将数字数据传输到ATC车载信号设备40。
[0037]可以使用RS232通讯方法实现在接收器30和ATC车载信号设备40之间的通讯，但是本发明不限于此，并且可以使用各种其他的通讯方法。
[0038]ATC车载信号设备40可以通过对从接收器30传输的消息进行合并来分析数字数据。
[0039]图4是示出了根据本发明的由用于ATC的车载设备接收的消息的示意图。
[0040]参照图4，从右天线20接收的通过接收器30被转换为数字数据的信号R，以及从左天线10接收的通过接收器30被转换为数字数据的信号L可以包括8比特的服务消息、28比特的A消息(通过环线传输的消息)、28比特的B消息(通过环线传输的消息)以及16比特的冗余消息。
[0041]一般，ATC车载设备40通过对如图4所示的接收的消息进行合并来分析消息。
[0042]可以以下面的方法来计算用于将数据从接收器30传输到ATC车载设备40的时间。也就是，当接收器30的数据传输速度是4800bps时，例如，一帧的数据长度是88比特，使得传输一帧将为18.304毫秒。当列车速度为400km/h时，其将用63毫秒来经过7米的环线，使得以400km/h的速度运行的列车能够接收大约3.4巾贞。进一步，当列车速度为200km/h时，其将用126毫秒来经过7米的环线，使得以200km/h的速度运行的列车能够接收大约6.8中贞。
[0043]由于根据现有技术点式信息被连续地接收，并且点式信息是通过天线10、20接收的地面环线120、130的数据，所以可以根据周围环境和境况而改变信号的强度，并且由于接收器30将模拟信号转换为数字信号要花时间，所以可能发生微小的时间延迟。
[0044]于是，根据本发明本示例性实施例的ATC车载设备40可以在左/右缓冲区41、42中存储接收的用于对通过左/右天线10、20接收的数据的时间延迟进行补偿的数据。
[0045]虽然在根据本发明本示例性实施例的ATC车载设备40中，左/右缓冲区41、42可以例如是环形缓冲区，但本发明不限于此，并且可以采用各种其他类型的缓冲区。
[0046]由ATC车载设备40从接收器接收的数据可以包括提示开始的一个字节的数据(OXff)，以及显示5个字节的实际信息的数据(OxOltoOxFF)。然而，这些数据的长度是示例性的并且不限于本发明，可以根据需要变化地配置。
[0047]根据本发明的信号处理器43被配置为使得ATC点式信息可以通过左/右天线10、20被时延地接收或者与噪声一起被接收，并且在这种情况下，考虑时间延迟来执行数据处理，从而即使在高速的情况下也可以有效地执行消息分析并且可以稳定地分析消息。
[0048]可以将由信号处理器43分析的消息传输到为控制车载设备而安装的单元(未显示)，关于这个单元，由于其与本发明无关，所以将省略对其进一步的详细说明。
[0049]现在，将会参照附图详细描述铁路上用于处理ATC点式信息的方法。
[0050]图5是示出了铁路上用于处理ATC点式信息的方法的流程图，也就是，图5示出了用于处理图4的由ATC车载信号设备40的信号处理器43接收的数据的方法。
[0051]参照图5，根据本发明示例性实施例的信号处理器43包括检查左/右缓冲区41、42是否接收到大于一个字节的数据(SI)，并且当判定(检查到)左/右缓冲区41、42的其中之一接收到大于一个字节的数据时，流程等候预定时间(S2)。等候的原因是确保接收一个帧的数据的时间。根据本发明示例性实施例的预定时间可以根据列车速度或接收器30的数据传输速度而变化，并且例如，可以是33毫秒。然而，应当显而易见的是，本发明不限于此。
[0052]信号处理器43可以接收一个帧的数据并且检查在等候预定时间之后左/右缓冲区41、42是否已经接收到大于一个字节的数据(S3)。
[0053]作为在S3判定(检查)的结果，如果大于一个字节的数据没有被左/右缓冲区41、42接收，则清空已经接收了大于一个字节的数据的缓冲区41、42(S4)并且流程返回至SI。作为在S3的判定(检查)的结果，如果大于一个字节的数据被左/右缓冲区41、42接收到，则被左/右缓冲区41、42接收到的一个字节的数据可以被读取和存储(S5)。
[0054]相继地，信号处理器43检查右缓冲区42是否接收到大于五个字节的数据(S6)，并且作为在S6判定(检查)的结果，如果大于五个字节的数据被右缓冲区42接收到，那么被右缓冲区42接收的五个字节的数据可以被读取和存储(S7)。信号处理器43检查左缓冲区41是否接收到大于五个字节的数据(S8)，并且作为在S8判定(检查)的结果，如果大于五个字节的数据被左缓冲区41接收到，那么被左缓冲区41接收的五个字节的数据可以被读取和存储(S9)。
[0055]虽然本发明已经描述和说明了检查右缓冲区42和检查左缓冲区41，但是本发明不限于此。也就是，出于便利的考虑而简化了上文的解释，并且可以先检查左缓冲区41之后再检查右缓冲区42，或者可以同时检查左/右缓冲区41、42。
[0056]此外，虽然本发明已经说明了将提示开始数据的长度限定为一个字节并且将实际传输的数据的长度限定为五个字节，但是本发明并不限于此，并且对本领域的技术人员来说，可以根据需要变化地限定长度应该是显而易见的。
[0057]然后，合并存储在左/右缓冲区41、42中的数据(SlO)。也就是，可以合并在S5中存储的一个字节的数据和在S7和S9中存储的五个字节的数据。然而，如上所述，应该显而易见的是，可以根据需要改变对应于一个字节的数据的长度和五个字节的数据的长度。
[0058]目前存储于左/右缓冲区41、42中的数据不考虑开始字节的话对应于六个字节，并且从上文说明的开始字节起以正确的顺序排列和合并六个字节的数据。然而，本说明是示例性的并且接收一帧的数据可以变化地考虑按序合并多个字节的其他方法。其后，可以将合并后的消息传输到车载设备(Sll)。
[0059]根据本发明示例性实施例的铁路上用于处理ATC点式信息的装置及方法具有的有益工业应用性在于，即使ATC点式信息的左/右消息被时延地接收或因噪声损坏，也能够使帧丢失最小化并且相应地处理帧丢失。
[0060]同时，虽然已经参照其多个有限直观性实施例描述了铁路上用于处理ATC点式信息的装置及方法，但是应该理解的是，本领域的技术人员能够想出将落于本公开原理的精神和范围内的许多其它修改和实施例。
[0061 ] 更特别地，在本发明范围内，可以对主题组合布置的构成部分和/或布置方式、附图以及附加的权利要求书进行各种变化和修改。除了在构成部分和/或布置方式的变化和修改以外，替代用途对本领域的技术人员来说也是显而易见的。
【权利要求】
1.一种铁路上用于处理点式信息的方法，所述方法包括: 判定在第一缓冲区和第二缓冲区中接收到规定的第一长度的数据； 读取和存储所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中的所述第一长度的数据； 判定在所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中接收到规定的第二长度的数据； 读取和存储所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中的所述第二长度的数据；并且 通过合并所述第一长度的数据和所述第二长度的数据而产生最终数据。
2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括: 当所述第一缓冲区或所述第二缓冲区接收到比所述第一长度长的数据时，等候预定的时间。
3.根据权利要求2所述的方法，进一步包括: 当在所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中没有接收到所述第一长度的数据时，清空所述第一缓冲区或所述第二缓冲区。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一长度对应于提示开始数据的长度。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述第二长度对应于包括信息的数据的长度。
6.根据权利要求5所述的方法，其中产生最终数据包括在最前面排列所述提示开始数据并且在所述提示开始数据之后排列所述包括信息的数据。
7.根据权利要求1所述的方法，进一步包括: 将所述最终数据传输到列车中的车载设备。
8.一种铁路上用于处理点式信息的装置，所述装置包括: 第一缓冲区，其被配置为存储来自布置在铁路上的第一环线的点式信息； 第二缓冲区，其被配置为存储来自靠近所述第一环线布置的第二环线的点式信息；以及 处理器，其被配置为通过合并从所述第一缓冲区和所述第二缓冲区接收的数据而产生最终数据。
9.根据权利要求8所述的装置，其中所述第一缓冲区和所述第二缓包括环形缓冲区。
10.根据权利要求8所述的装置，其中所述处理器被配置为: 判定在第一缓冲区和第二缓冲区中接收到规定的第一长度的数据； 读取和存储所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中的所述第一长度的数据； 判定在所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中接收到规定的第二长度的数据； 读取和存储所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中的所述第二长度的数据；并且 通过合并所述第一长度的数据和所述第二长度的数据而产生最终数据。
11.根据权利要求10所述的装置，其中所述处理器进一步被配置为:当所述第一缓冲区或所述第二缓冲区接收到比所述第一长度长的数据时，等候预定的时间。
12.根据权利要求11所述的装置，其中所述处理器进一步被配置为:当在所述第一缓冲区和所述第二缓冲区中没有接收到所述第一长度的数据时，清空所述第一缓冲区或所述第二缓冲区。
13.根据权利要求10所述的装置，其中所述第一长度对应于提示开始数据的长度。
14.根据权利要求13所述的装置，其中所述第二长度对应于包括信息的数据的长度。
15.根据权利要求14所述的装置，其中所述处理器被配置为:在最前面排列所述提示开始数据并且在所述提示开始数据之后排列所述包括信息的数据。
16.根据权利要求8所述的装置，进一步包括: 第一天线，其被配置为接收从所述第一环线传输的点式信息；以及 第二天线，其被配置为接收从所述第二环线传输的点式信息。
17.根据权利要求16所述的装置，进一步包括: 传输器，其被配置为将从所述第一天线和所述第二天线接收的点式信息转换为数字信号，并且将数字数据传输到所述第一缓冲区和所述第二缓冲区。
【文档编号】H04L1/00GK104168216SQ201410206176
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2013年5月15日
【发明者】金奭宪, 韩在文, 赵镛纪 申请人:Ls产电株式会社