亚洲和世界其他地区的相应的其他系统的重要组成部分。可以预见，基于宇宙空间的ADS-B监控在未来将成为世界上空中交通监控的重要组成部分。本发明既为飞行器驾驶员、也为空中交通控制人员提供了一种关于空域中的飞行器1、2的改善了的监控以及关于周围空域的当前空中交通的改善了的认识。基于宇宙空间的ADS-B被设计为改善区域性空中监控的安全性、能力和效率并同时提供一种灵活的、可扩展而无需大量开支的平台，以便考虑未来空中交通的增长的可能性。
[0051]通过使用卫星接收站20，特别是对于以往ADS-B监控只能以高开支或者甚至根本不能实现的这种区域、例如海洋或者基础设施薄弱的区域，也可以毫无问题和成本低廉地实现ADS-B的优点。除了空中交通监控功能以外，还可以使航空公司能够对其飞行队伍进行全球监控。
[0052]图2示出了本发明的另一个优选实施例。该实施例与图1的第一实施例的区别具体在于，由卫星接收站20接收的广播信号5、6或其中所含的信息不是从卫星接收站20直接返回地球表面(卫星地面接收站22)，而是通过无线电连接25首先传送到其他卫星26。由卫星接收站20接收的广播信号5、6或其中所含的信息可以从其他卫星26再次传送到其他卫星(未示出)或者传送到卫星地面控制站22。其他卫星26同样可以包括对于飞行器
1、2的1，090ES广播信号5、6的接收站。但也可以设想，其他卫星26——如图2所介绍的实施例中那样一一简单地作为用于从卫星接收站20通过无线电连接25接收信号的中继站使用，并用于将信号中所含的信息继续传送到卫星地面控制站22，而卫星26本身不接收由飞行器1、2发出的1，090ES广播信号5、6。
[0053]在图2所示的实施例中，广播信号5、6或其中所含的信息通过无线电连接27从卫星26发送到卫星地面控制站22。由卫星控制站22通过线路23将通过无线电连接27接收的有关由卫星接收站20接收的广播信号5" ’、6" ’中所含的飞行器1、2的信息传送到飞行安全和/或空中交通控制中心11。替代地，也可以设想地面控制站22与中心11之间进行无线电传送。
[0054]由卫星接收站20接收的广播信号5" ’、6" ’通过其他卫星26间接地向飞行安全和/或空中交通控制中心11的传送对于用于接收无线电信号27的下个卫星地面控制站22设置在广播信号5" ’、6" ’有效距离以外的区域、诸如海洋区域是特别有益的。
【主权项】
1.一种用于飞行器(1、2)的飞行安全和/或航线安排装置，包括在要保障的和/或要引导的飞行器(1、2)上的至少一个发送站(3、4)和与飞行安全和/或空中交通控制中心(11)相连接且彼此间隔开的多个接收站(20)，其中，在要保障的和/或要引导的所述飞行器(1、2)上的所述至少一个发送站(3、4)发出包含与所述飞行器(1、2)有关的信息的信号(5、6)，所述接收站(20)中的至少一个被构成为基于卫星的接收站(20)，所述基于卫星的接收站(20)被配置用于接收所述信号(5、6)并将其中所含的数据的至少一部分传送到所述飞行安全和/或空中交通控制中心(11)或者其他机构，其特征在于，所述至少一个发送站(3、4)被配置为要保障的和/或要引导的飞行器(1、2)的S模式扩展应答器以发送1090MHz的广播信号(5、6);所述基于卫星的接收站(20)被构成为其接收要保障的和/或要引导的所述飞行器(1、2)的被配置为S模式扩展应答器的所述发送站(3、4)的所述1090MHz的广播信号(5、6);以及所述基于卫星的接收站(20)每个包括处理和计算单元，所述处理和计算单元用于在将接收到的所述广播信号(5、6)中所含的数据传送到所述飞行安全和/或空中交通控制中心(11)或者其他机构之前预处理接收到的所述广播信号(5、6) ο2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述卫星接收站(20)在地球表面(29)的上方低于3000km的环形轨迹上绕地球运行。3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述卫星接收站(20)是低地轨道LEO卫星的组成部分。4.如权利要求1至3之一所述的装置，其特征在于，所述卫星接收站(20)以接收范围至少部分地覆盖仅利用地面接收站(7、8)无法充分覆盖的地理区域的方式绕地球运行。5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述卫星接收站(20)以接收范围覆盖海洋、山脉、原始森林和/或沙漠区域的方式绕地球运行。6.如权利要求1至5之一所述的装置，其特征在于，所述卫星接收站(20)被构成为接收978MHz的通用访问收发信机信号。7.如权利要求1至6之一所述的装置，其特征在于，所述卫星接收站(20)被构成为接收108至137MHz频率范围的VHF数据链模式4信号。8.如权利要求1至7之一所述的装置，其特征在于，所述卫星接收站(20)具有发送包括飞行器(1、2)的空中交通信息的其他广播信号的至少一个发送单元。9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述卫星接收站(20)具有至少一个发送单元，所述至少一个发送单元发送包含来自其它的、优选为基于地面的监控单元、特别是二次雷达或ADS-B地面站(7、8)的空中交通信息的其它广播信号。10.如权利要求8或9所述的装置，其特征在于，所述空中交通信息包括至少一个飞行器(1、2)的位置信息。11.如权利要求1至10之一所述的装置，其特征在于，所述卫星接收站(20)具有用于对由要保障的和/或要引导的飞行器(1、2)的发送站(3、4)加密发出的广播信号(5、6)进行解密的装置。12.如权利要求1至11之一所述的装置，其特征在于，所述卫星接收站(20)具有用于将能够被传送到飞行安全和/或空中交通控制中心(11)的广播信号(5、6)的数据进行加密的装置。13.—种用于飞行器(1、2)的飞行安全和/或空中交通控制的方法，其中，在要保障的和/或要引导的飞行器(1、2)上的至少一个发送站(3、4)发出广播信号(5、6)，所述广播信号(5、6)由彼此间隔开的多个接收站(20)中的至少一个接收站接收，所述至少一个接收站将所述广播信号(5、6)中所含的数据的至少一部分传送到飞行安全和/或空中交通控制中心(11)或者其他机构，其特征在于，所述多个接收站的至少一部分被构成为卫星接收站(20)，其中，所述卫星接收站(20)的至少一个接收由要保障的和/或要引导的飞行器(1、2)的被配置为S模式扩展应答器的至少一个发送站(3、4)所发出的1090MHz的所述广播信号(5、6)，并通过无线电传输路径(21 ;25、27)将所述广播信号(5、6)中所含的数据的至少一部分传送到卫星地面控制站并转发到飞行安全和/或空中交通控制中心(11)或者其他机构。14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，将所述至少一个卫星接收站(20)所接收的广播信号(5、6)中所含的数据提供给第三方、特别是要保障的和/或要引导的飞行器(1、2)的航空公司、提供给飞行安全和/或空中交通控制部门以及机场。
【专利摘要】本发明涉及一种用于飞行器(1、2)的飞行安全和/或空中交通控制的装置和方法。为了可以以尽可能少的开支和成本来实现大面积的、最好是全区域覆盖的全球空间监控，将彼此间隔开的多个接收站(20)中的至少一部分构成作为卫星接收站(20)，其中，由要保障或要引导的飞行器(1、2)发出的广播信号(5、6)的至少一部分由至少一个卫星接收站(20)接收，以及广播信号(5、6)中所含的数据的至少一部分通过无线电传输路径(21；25、27)传送到卫星地面控制站(22)并转发到飞行安全和/或空中交通控制中心(11)或者其他机构。
【IPC分类】H04B7/185, H04H20/86, G08G5/00, H04H20/55
【公开号】CN104967473
【申请号】CN201510111555
【发明人】赫尔穆特·布洛门霍菲尔, 霍尔格·诺伊费尔特
【申请人】泰勒斯阿莱尼亚空间德国有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2009年1月10日
【公告号】CA2717804A1, CA2717804C, CN101960502A, DE102008013357A1, EP2263225A1, EP2263225B1, EP2400474A1, US8498803, US20110015852, WO2009112112A1