专利名称：吊车梁支承结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及吊车梁，具体地说是一种吊车梁支承结构。
背景技术：
目前，造船厂的材料码头与钢料堆场之间一般都建有吊车梁，吊车在吊车梁上运行，装卸物料。吊车梁梁体与两端支座固定连接，支座一端支承在岸上、另一端支承在码头上，当船舶停靠码头时，码头会产生位移，吊车梁将随码头一起移动，从而影响了吊车在吊车梁上的正常运行。目前国内对此问题的解决办法是将吊车梁一端的支座不设置在码头上，与码头设变形缝脱开，直接设置在水下，使吊车梁与码头的结构各自独立，相互之间不受位移的影响，但由于基础在水下，施工难度大，周期长，而且工程造价高，吊车梁的整体刚度差。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足而设计的一种吊车梁支承结构，通过改变支承结构来有效补偿吊车梁在工作状态下的纵向位移，从而保证吊车的正常使用，具有结构简单，安装方便，性能可靠，制造和安装费用低的优点。
实现本发明目的的具体技术方案是一种吊车梁支承结构，特点是支承与梁体一端为固定支承，一端为活动支承。
所述活动支承由半球型滑动支座及支柱组成，半球型滑动支座固定在梁体与支柱之间，支座固定在固定物上；半球型滑动支座包括顶板、盖板、底座，盖板扣接在底座上，盖板与底座之间设有球面滑块，球面滑块的上下分别设有耐磨板，顶板与盖板间设有耐磨板并通过螺栓连接。
本发明可完全化解因吊车梁支承结构位移而对吊车梁产生的影响，建造成本大大低于传统方法，结构简单，制造、安装方便，性能可靠、安全。
图1为本发明结构示意2为本发明活动支承结构示意3为本发明半球型滑动支座结构示意图具体实施方式
参阅图1、2、3，本发明包括吊车梁1、固定支承2，活动支承3，吊车梁1的一端与设在不可移动陆地12上的固定支承2固定连接，另一端与设在可移动码头13上的活动支承3固定连接；活动支承3由半球型滑动支座4及支柱14组成，半球型滑动支座4包括顶板5、盖板6、底座8，盖板6扣接在底座8上，在盖板6与底座8之间设有球面滑块7，球面滑块7的上下分别设有耐磨板9、10，顶板5与盖板6间设有耐磨板11并通过螺栓连接。
支柱14上通常设置两个半球型滑动支座4，形成力偶，抵抗水平力产生的弯矩，每个半球型滑动支座4均满足X轴方向不能水平滑动，沿Y轴方向水平滑动，绕X、Y轴均能转动，半球型滑动支座4能承受轴向压力和拉力，沿X、Y方向能承受水平剪力。半球型滑动支座4的滑动方向与码头13的位移方向相同，能有效地补偿吊车梁在工作状态下的纵向位移。
权利要求
1.一种吊车梁支承结构，其特征在于吊车梁支承与梁体一端为固定支承，一端为活动支承。
2.根据权利要求1所述的吊车梁支承结构，其特征在于所述的活动支承由半球型滑动支座及支柱组成，半球型滑动支座固定在梁体与支柱之间，支座固定在固定物上；半球型滑动支座包括顶板、盖板、底座，盖板扣接在底座上，盖板与底座之间设有球面滑块，球面滑块的上下分别设有耐磨板，顶板与盖板间设有耐磨板并通过螺栓连接。
全文摘要
本发明公开了一种吊车梁支承结构，特点是吊车梁支承与梁体一端为固定支承，一端为活动支承；所述的活动支承由半球型滑动支座及支柱组成，半球型滑动支座固定在梁体与支柱之间，支座固定在固定物上；半球型滑动支座包括顶板、盖板、底座，盖板扣接在底座上，球面滑块设在盖板与底座之间，可作纵向滑动。本发明结构简单，能有效补偿吊车梁在工作状态下的纵向位移，从而保证了吊车梁的正常使用，具有安装方便，性能可靠，制造和安装费用低的优点。
文档编号B66C6/00GK1939832SQ200510030099
公开日2007年4月4日 申请日期2005年9月28日 优先权日2005年9月28日
发明者吴宇光, 程其振, 周国鸣, 瞿革, 陈映华 申请人:中船第九设计研究院