专利名称：支撑构造体的制作方法
技术领域：
本发明涉及在例如电梯的轿箱的紧急停止装置中使用的支撑构造体。
背景技术：
作为电梯的紧急停止装置，已知有例如图9及图10所示那样的装置。该紧急停止装置具备一对楔部件1。该一对楔部件1隔着导引电梯的轿箱的升降的导轨2相互面对地配置。
在电梯的轿箱的下降时，在其下降速度超过了预定值的情况下，被控制装置检测到。如果有该检测到的情况，则通过与控制装置相连的联杆机构将一对楔部件1相对于轿箱相对地向上方推起。该被推起的楔部件1通过其楔作用被压接在导轨2上。于是，下降的轿箱通过使设在其下部侧的块状的铸造物制的负荷承受部件3与压接在导轨2上的楔部件1碰撞而紧急停止。
关于这样的电梯的紧急停止装置，在例如日本专利特开2004-338901号公报中公开。
上述的与楔部件1碰撞的负荷承受部件3设在轿箱的地板承载框4的下方。在地板承载框4的下表面上安装有梁部件5，在该梁部件5的内侧经由一对轴体6支撑着负荷承受部件3。
即，在梁部件5及负荷承受部件3上分别形成有贯通孔7、8，在这些贯通孔7、8中贯通着轴体6，将负荷承受部件3支撑在梁部件5的内侧。该负荷承受部件3在紧急停止装置的动作时与楔部件1碰撞。
此外，轴体6与各贯通孔7、8的关系考虑到负荷承受部件3的组装作业性而使各贯通孔7、8的内径比轴体6的外径稍大，将轴体6相对于各贯通孔7、8间隙配合而插入，来支撑负荷承受部件3。
在紧急停止装置的动作时，负荷承受部件3与楔部件1碰撞，对负荷承受部件3施加相当大的负荷。并且，该负荷由轴体6承受，通过该负荷，在负荷承受部件3的贯通孔8与轴体6之间产生称作赫兹应力的较大的压缩应力。
负荷承受部件3的贯通孔8与轴体6之间的间隙越大，该压缩应力变得越大，在负荷承受部件3的材料是FCD400等的铸造物的情况下，有可能该压缩应力超过负荷承受部件3的容许应力而断裂。
所以，为了使压缩应力不超过负荷承受部件3的材料的容许应力，考虑严格地管理负荷承受部件3的贯通孔8的内径与轴体6的外径的尺寸公差以使该两者间的间隙变得足够小、或者使用铬钼钢等那样的高强度的材料作为负荷承受部件3的材料来提高容许应力的方法。
但是，在前者的情况下需要高度的加工技术，在后者的情况下材料费变高，在哪种情况下都会带来成本的大幅增加。
发明内容
本发明的一技术方案是着眼于上述情况而做出的，其目的是提供一种不带来成本的增大而能够可靠地防止负荷承受部件的断裂的支撑构造体。
本发明的一技术方案是一种支撑构造体，具备承受预定的负荷的负荷承受部件、形成在该负荷承受部件上的贯通孔、贯通该贯通孔而支撑上述负荷承受部件的轴体，具备嵌合压入到上述负荷承受部件的上述贯通孔内、夹在该贯通孔与上述轴体之间的套管状的由高强度材料构成的套环。
根据本发明的一技术方案，能够不带来成本的增大而可靠地防止负荷承受部件的不想有的断裂。
本发明的优点通过下面的描述或实施就会变得清楚。本发明的优点通过以下特别说明的手段和组合能够得以实现。
通过构成本发明的具体实施方式
的一部分的附图与上述概括描述以及以下对具体实施方式
的描述，来说明本发明的概念。
图1是表示有关本发明的第1实施方式的支撑构造体的主视图。
图2是放大表示图1的支撑构造体的一部分的剖视图。
图3是表示图1的支撑构造体的套环(collar)的立体图。
图4是表示有关本发明的第2实施方式的支撑构造体的剖视图。
图5是表示图4的支撑构造体的套环的立体图。
图6是表示有关本发明的第3实施方式的支撑构造体的主视图。
图7是放大表示图6的支撑构造体的一部分的剖视图。
图8是表示图6的支撑构造体的套环的立体图。
图9是表示以往的支撑构造体的主视图。
图10是表示图9的支撑构造体的一部分的立体图。
具体实施例方式
以下，参照图1～图8对本发明的实施方式进行说明。
另外，对于与图9及图10所示的以往的结构相同的部分赋予相同的标号而省略详细的说明。
图1至图3表示本发明的第1实施方式。该第1实施方式是应用于电梯的紧急停止装置中的例子。
在电梯的轿箱的地板承载框4的下方部设有负荷承受部件3。在该负荷承受部件3上形成有用来穿过轴体6的多个贯通孔8，在这些贯通孔8内分别嵌合压入了套管状的套环10。
这些套环10由承受力600N/mm2以上、优选为800N/mm2以上的高强度材料、例如铬钼钢的SCM440(承受力835N/mm2)、铬钢的SCr(785N/mm2)、镍铬钢的SNC631(685N/mm2)等的高强度材料形成。
在套环10、10内插入有轴体6，通过这些轴体6将负荷承受部件3水平地支撑在梁部件5的内侧。各套环10被压入以使其密接在贯通孔8的内周面上，各轴体6为了使组装变得容易而通过间隙配合插入到套环10内。
电梯的轿箱沿着导轨2被升降，但在下降时，在其下降速度超过预定值的情况下，被控制装置检测到。由此，通过与控制装置相连的联杆机构将一对楔部件1相对于轿箱相对地向上方推起，通过其楔作用压接在导轨2上。通过下降的轿箱的块状的铸造物制的负荷承受部件3相对于压接在该导轨2上的楔部件1碰撞，使轿箱紧急停止。此时，在负荷承受部件3上作用有用来使轿箱停止的冲击性的较大的负荷，该负荷由轴体6承受。
此时，在负荷承受部件3的贯通孔8与轴体6之间夹着套环10，因此，首先套环10从轴体6承受较大的负荷而产生较大的压缩应力(赫兹应力)。但是，由于套环10由高强度材料形成，所以即使在套环10上产生较大的压缩应力(赫兹应力)也不会断裂。
此外，在经由轴体6对套环10施加了较大的负荷时，负荷承受部件3从该套环10承受压缩应力。但是，由于套环10被压入到负荷承受部件3的贯通孔8中、在套环10与贯通孔8之间几乎没有间隙，所以负荷承受部件3不会承受较大的赫兹应力。因而，负荷承受部件3即使由铸铁等的通常强度的材料制作也不会断裂，能够抑制成本。
接着，对将套环10压入到负荷承受部件3的贯通孔8内的方法进行说明。
首先，将套环10的外径设定为比贯通孔8的内径稍大的尺寸，将该套环10冷却到比负荷承受部件3低的低温度。通过该冷却，套环10收缩，其外径变得比贯通孔8的内径小。从该状态将套环10插入到贯通孔8内，原样放置。
通过该放置，套环10的温度上升到与负荷承受部件3相同的温度，套环10膨胀。通过该膨胀，套环10的外径扩展，其外周面压接(密接)在贯通孔8的内周面上，成为压入状态。由此，在套环10与贯通孔8之间几乎不产生间隙，即使在套环10上从轴体6施加了较大的负荷，也不会在负荷承受部件3上产生较大的赫兹应力，能够防止负荷承受部件3的断裂。
另外，作为将套环10压入到贯通孔8内的方法，并不限于将套环10冷却到低温度的情况。例如，也可以采用将负荷承受部件3加热到比套环10高的温度而使贯通孔8的内径扩张、接着从该状态将套环10插入到贯通孔8内、通过伴随着此后的负荷承受部件3的温度降低的贯通孔8的内径的收缩、使贯通孔8的内周面压接(密接)在套环10的外周面上的方法。
即，作为将套环10压入到贯通孔8内的方法，采用在套环10与负荷承受部件3之间设置温度差、基于该温度差使套环10的外径尺寸比贯通孔8的内径尺寸相对地变小而将套环10插入到贯通孔8内、通过此后的温度的平衡使套环10的外周面压接在贯通孔8的内周面上的方法。
图4及图5表示本发明的第2实施方式。
另外，对于与在上述的第1实施方式中说明的部分相同的部分赋予相同的标号而省略其详细的说明。
该第2实施方式的套管状的套环10在其周面的一部分上沿着轴向形成有切口部10a。该切口部10a以一定的宽度尺寸形成，套环10的截面形状为大致C字状。通过该结构，使套环10具有在径向上弹性变形的弹簧性能。
在将该套环10嵌合到负荷承受部件3的贯通孔8内时，使用锤子等的工具将套环10压入到贯通孔8内。由此，套环10的外周面压接(密接)在贯通孔8的内周面上而成为较强的压入状态，在套环10与贯通孔8之间几乎不产生间隙。
因而，即使在紧急停止装置的动作时从轴体6对套环10施加了较大的负荷，与上述的第1实施方式同样，在负荷承受部件3上也不会产生较大的赫兹应力，能够防止负荷承受部件3的断裂。
此外，在该第2实施方式的情况下，不需要上述的第1实施方式那样的温度管理，能够容易地将套环10高效率地压入到贯通孔8内。
另外，在该第2实施方式的情况下，套环10当然也可以由铬钼钢、铬钢、镍铬钢等的高强度材料形成。
图6至图8表示本发明的第3实施方式。
另外，对于与在上述第1实施方式中说明的部分相同的部分赋予相同的标号而省略详细的说明。
在该第3实施方式中，在套管状的套环10的一端侧的周缘上一体地形成有向外周侧伸出的凸缘10b。
将该套环10嵌合压入到负荷承受部件3的贯通孔8内，凸缘10b抵接并密着在负荷承受部件3的侧面上。通过该密接，将套环10定位在预定的位置、即套环10的轴向的区间与贯通孔8的轴向的区间可靠地一致的位置上。
根据该第3实施方式，能够不将套环10在贯通孔8的轴向上错位配置，而进行定位以使该套环10的轴向的区间与贯通孔8的轴向的区间可靠地一致，能够使紧急停止装置的动作时的负荷无偏地、均匀地作用在套环10及贯通孔8上。
另外，本发明并不限于应用到电梯的紧急停止装置中，能够应用到具备承受冲击性的负荷的负荷承受部件、和贯通该负荷承受部件而支撑该负荷承受部件的轴体的各种设备类及装置类中。
本发明的其他优点和变更对于本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，本发明的范围并不限定于上述实施方式中的细节和表现。在不脱离由权利要求书定义的本发明的主旨或技术范围的情况下能够进行各种变更。
权利要求
1.一种支撑构造体，具备承受预定的负荷的负荷承受部件(3)、形成在该负荷承受部件(3)上的贯通孔(8)、贯通该贯通孔(8)内而支撑上述负荷承受部件(3)的轴体(6)，其特征在于，具备嵌合压入到上述负荷承受部件(3)的上述贯通孔(8)内、并夹在该贯通孔(8)与上述轴体(6)之间的套管状的由高强度材料构成的套环(10)。
2.如权利要求1所述的支撑构造体，其特征在于，上述套环(10)由铬钼钢、铬钢、镍铬钢的任一种材料形成。
3.如权利要求1所述的支撑构造体，其特征在于，上述轴体(6)通过间隙配合插入到上述套环(10)内，支撑上述负荷承受部件(3)。
4.如权利要求1所述的支撑构造体，其特征在于，上述套环(10)在嵌合到上述贯通孔(8)之前被冷却，从而在外径收缩的状态下被插入到上述贯通孔(8)中。
5.如权利要求1所述的支撑构造体，其特征在于，上述负荷承受部件(3)在上述套环(10)被嵌合到上述贯通孔(8)中之前被加热，在上述贯通孔(8)的内径扩张的状态下将上述套环(10)插入到上述贯通孔(8)中。
6.如权利要求1所述的支撑构造体，其特征在于，上述套环(10)，在周面的一部分上形成有沿着轴向的一定的宽度的槽状的切口部(10a)的截面呈大致C字状，通过其弹性力而被压接到上述贯通孔(8)的内周面上。
7.如权利要求1所述的支撑构造体，其特征在于，在上述套环(10)的一端侧的周缘上一体地形成有凸缘(10b)，在将上述套环(10)嵌合到上述负荷承受部件(3)的贯通孔(8)中时，该凸缘(10b)抵接在与上述贯通孔(8)相连的上述负荷承受部件(3)的侧面上，从而该套环(10)被定位。
全文摘要
本发明的支撑构造体具备承受预定的负荷的负荷承受部件(3)、形成在该负荷承受部件(3)上的贯通孔(8)、贯通该贯通孔(8)内而支撑上述负荷承受部件(3)的轴体(6)、和嵌合压入到上述负荷承受部件(3)的上述贯通孔(8)内、夹在该贯通孔(8)与上述轴体(6)之间的套管状的由高强度材料构成的套环(10)。
文档编号B66B5/16GK101092222SQ20071011219
公开日2007年12月26日 申请日期2007年6月21日 优先权日2006年6月21日
发明者小川哲 申请人:东芝电梯株式会社