专利名称：一种轮胎式门吊的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于铁路轨道尤其是无碴轨道施工吊装的轮胎式门吊，属于起重机 械技术领域。
背景技术：
门吊相对于悬臂吊具有吊装平稳、定位精确和施工效率较高的特点，但现有的门吊大都 为轮轨运行型，整个门吊只能在轨道上运行，使用的场地要求高，吊装范围小，使用性能不 够灵活，机动性差。为了解决上述存在的问题，己出现有轮胎式门吊，轮胎式门吊对场地要 求低，移动灵活，特别适用于无碴轨道的施工。但现有的轮胎式门吊结构复杂，操作和运行 还不够灵便，难以满足无碴轨道的现场施工要求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是在于针对现有技术存在的不足而提供一种结构设置较 为简单，运行和吊装性能强，使用操作方便灵活的轮胎式门吊。
本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案为包括有门架，门架上方的主梁
5上安设行走起吊装置3，门架下方的下横梁16两端安设轮胎行走机构，门架上还设置有动
力系统2和驾驶操纵室4，其不同之处在于在下横梁的两端安设摆转变跨机构9，通过摆转变
跨机构与轮胎行走机构相连。
按上述方案，所述主梁的两端铰接有可折叠悬梁l，以实现主梁长度的变化。 按上述方案，所述的轮胎行走机构包括主动轮组12和从动轮组14，主动轮组中配置有
压力均衡装置18，主动轮组12和从动轮组14通过摆转变跨机构9分别与下横梁两端相连。
按上述方案，所述的摆转变跨机构包括与下横梁端头相铰接的摆臂9a，摆臂的另一端连 接轮架，摆臂的一侧与变跨伸縮油缸9c相接。
按上述方案，所述的门架为L型门架，由箱型结构的单根主梁5、两侧的斜向弯折支腿7 和下横梁16相互联接构成；在箱型结构主梁的一侧设置行走起吊装置3;所述的可折叠悬梁 l与主梁5成水平状铰接，使其能向主梁的另一侧弯折至180° ，在主梁和可折叠悬梁之间设 置折叠摆转机构13，并在可折叠悬梁的展开悬出位配置锁定装置。
按上述方案，所述的主动轮组12包括有行走轮胎12b和轮架12a，轮架的上方与转向机 构IO相连并配置压力均衡装置18，行走轮胎通过链轮链条机构25与驱动装置19相接；所 述的从动轮组包括有行走轮胎14b和轮架14a,轮架的上方与转向机构10相连。
按上述方案，在所述下横梁16的下方两侧安设有液压支腿20。
本实用新型的工作过程为开动轮胎行走机构可将门吊行驶到作业的工地，调整摆转变 跨机构可改变轮胎行走机构的跨距，以适应施工路基不同的跨度要求；行走起吊装置通常在 门吊跨度范围内起吊作业，当需要拓展起吊范围时可将可折叠悬梁展开悬出并锁定，行走起 吊装置能够行走至悬梁段进行作业，执行门吊跨度范围外的起吊任务；当门吊行至隧道等空 间较为狭窄的场地作业时，松开锁定装置，将可折叠悬梁收回原位即可。
本实用新型的有益效果在于1、整机结构简单，设置合理，运行机动灵活；2、轮胎行 走机构主动轮组中设计了均衡系统，保证四个轮组在凸凹不平的地面能同时着地，防止轮组 空转打滑；通过变跨机构实现跨度的变化，以满足路基和桥面作业时的不同跨度；主梁采用 折叠结构，将主梁两端的悬梁对折180° ，实现主梁长度的变化，改变整机的跨度尺寸，以 适应桥面和隧道的限界要求；在箱型结构主梁的一侧设置行走起吊装置降低了整机的高度， 提高了主梁下部的起升净空；上述特性使本实用新型能够适应不同场地和空间的要求，作业 范围广，场地适应性能强；3、施工吊装方便，作业效率高，吊装稳定精确，施工安全可靠， 可充分满足无碴轨道施工的各种工况，且维护保养便捷。
图1为本实用新型一个实施例的主视结构图。 图2为图1的俯视图。 图3为图1的左视图。
图4为图2中可折叠悬梁部分的局部放大图。 图5为本实用新型一个实施例中摆转变跨机构部分的俯视图。 图6本实用新型一个实施例中行走起吊装置与主梁悬挂轨道结构部分的侧视图。 图7为本实用新型一个实施例中主动轮组部分的正视图。 图8为本实用新型一个实施例中从动轮组部分的正视图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。包括有门架，所述的门架为L型门架， 由上端的箱型结构的单根主梁5、两侧的斜向弯折支腿7和下横梁16相互联接构成，所述主 梁的两端通过销轴21铰接可折叠悬梁1，可折叠悬梁与主梁成水平状铰接，使其能向主梁的 另一侧弯折至180° ，在主梁和可折叠悬梁之间设置折叠摆转机构13,所述的折叠摆转机构 由两根连杆13b铰接伸縮油缸13a构成，两根连杆的另一端分别与主梁5和可折叠悬梁1相
铰接，并在可折叠悬梁的展开悬出位配置锁定装置，锁定装置由2根定位销轴22和出销器6 构成。出销器将定位销轴顶出后，伸縮油缸收縮，带动可折叠悬梁旋转180° ，实现主梁的 折叠。在箱型结构主梁及可折叠悬梁的一侧安设轨道支撑架15，轨道支撑架的悬臂端联接工 字钢行走轨道23,工字钢行走轨道上安设行走起吊装置3;所述的行走起吊装置包括行走小 车3a和电动葫芦3b，在轨道支撑架的一侧还配置有电缆滑车24。在门架下方的下横梁两端 安设轮胎行走机构，所述的轮胎行走机构包括分别安设在下横梁两端的主动轮组12和从动轮 组14,所述的主动轮组包括有行走轮胎12b和轮架12a,轮架的上方与转向机构10相连，转 向机构由与轮架相连的转向板10a和转向油缸10b铰接而成，在主动轮组中的轮架12a上端 还配置有压力均衡装置18,压力均衡装置由均衡油缸构成；主动轮组的行走轮胎12b通过链 轮链条机构25与驱动装置19相连，驱动装置由电机和减速器组成；所述的从动轮组14包括 有行走轮胎14b和轮架14a，轮架的上方连接转向机构10,转向机构由转向板10a和转向油 缸10b铰接而成，与主动轮组的转向机构相同。在下横梁16的两端安设摆转变跨机构9，， 所述的摆转变跨机构包括通过销轴9b与下横梁端头相铰接的摆臂9a，下横梁和摆臂间配置 定位销9d，摆臂的另一端连接轮架(12a/14a)，摆臂的一侧与变跨伸縮油缸9c相接，变跨伸縮 油缸另一端与下横梁16铰接。下横梁两端通过摆转变跨机构与主动轮组和从动轮组相连，以 满足路基和桥面作业时的不同跨度需求。在所述下横梁的下方两侧还安设有液压支腿19，液 压支腿在两根下横梁上分别设置2个，起升时可将轮胎行走机构腾空，便于摆转变跨。在门 架上还设置有动力系统2和驾驶操纵室4，以及液压系统11和电气箱8，向各机构和装置提 供动力。
权利要求1. 一种轮胎式门吊，包括有门架，门架上方的主梁(5)上安设行走起吊装置(3)，门架下方的下横梁(16)两端安设轮胎行走机构，门架上还设置有动力系统(2)和驾驶操纵室(4)，其特征在于在下横梁的两端可安设摆转变跨机构(9)，通过摆转变跨机构与轮胎行走机构相连。
2、 按权利要求1所述的轮胎式门吊，其特征在于所述主梁的两端铰接有可折叠悬梁(1)， 以实现主梁长度的变化。
3、 按权利要求1或2所述的轮胎式门吊，其特征在于所述的轮胎行走机构包括主动轮组 (12)和从动轮组(14),主动轮组中配置有压力均衡装置(18),主动轮组和从动轮组通过摆转变跨机构(9)分别与下横梁两端相连。
4、 按权利要求3所述的轮胎式门吊，其特征在于所述的主动轮组(12)包括有行走轮胎 (12b)和轮架(12a)，轮架的上方与转向机构(10)相连并配置压力均衡装置(18),行走轮胎通过链轮链条机构(25)与驱动装置(19)相接；所述的从动轮组(14)包括有行走轮 胎(14b)和轮架(14a)，轮架的上方与转向机构(10)相连。
5、 按权利要求4所述的轮胎式门吊，其特征在于所述的摆转变跨机构(9)包括与下横 梁端头相铰接的摆臂(9a)，摆臂的另一端连接轮架，摆臂的一侧与变跨伸縮油缸(9c)相接。
6、 按权利要求1或2所述的轮胎式门吊，其特征在于所述的门架为L型门架，由箱型结 构的单根主梁C5)、两侧的斜向弯折支腿(7)和下横梁(16)相互联接构成。
7、 按权利要求6所述的轮胎式门吊，其特征在于在箱型结构主梁的一侧设置行走起吊装 置(3)。
8、 按权利要求2所述的轮胎式门吊，其特征在于所述的可折叠悬梁(1)与主梁(5)成 水平状铰接，使其能向主梁的另一侧弯折至180° ，在主梁和可折叠悬梁之间设置折叠摆转 机构(13),并在可折叠悬梁的展开悬出位配置锁定装置。
9、 按权利要求1或2所述的轮胎式门吊，其特征在于在所述下横梁(16)的下方两侧安 设有液压支腿(20)。
10、 按权利要求6所述的轮胎式门吊，其特征在于在箱型结构主梁及可折叠悬梁的一侧 安设轨道支撑架(15)，轨道支撑架的悬臂端联接工字钢行走轨道(23)，工字钢行走轨道上 安设行走起吊装置(3);所述的行走起吊装置包括行走小车(3a)和电动葫芦(3b),在轨道 支撑架的一侧还配置有电缆滑车(24)。
专利摘要本实用新型涉及一种用于铁路轨道尤其是无碴轨道施工吊装的轮胎式门吊，包括有门架，门架上方的主梁上安设行走起吊装置，门架下方的下横梁两端安设轮胎行走机构，门架上还设置有动力系统和驾驶操纵室，其特征在于在下横梁的两端可安设摆转变跨机构，通过摆转变跨机构与轮胎行走机构相连。并在主梁的两端铰接有可折叠悬梁，以实现主梁长度的变化。本实用新型整机结构简单，设置合理，运行机动灵活；主梁的长度和轮胎行走机构的跨度可变，能够适应不同场地和空间的要求，作业范围广，场地适应性能强。本实用新型施工吊装方便，作业效率高，吊装稳定精确，施工安全可靠，可充分满足无碴轨道施工的各种工况，且维护保养便捷。
文档编号B66C19/00GK201077720SQ20072008631
公开日2008年6月25日 申请日期2007年8月6日 优先权日2007年8月6日
发明者于分超, 玲 李, 李文豪, 欧阳博涵, 盛宝安, 范冬萍, 袁宏超, 光 许, 马朝晖 申请人:中铁工程机械研究设计院有限公司