专利名称：敞、棚两用车厢的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路货车车厢，属于铁路运输领域。
背景技术：
目前，在我国的铁路货物运输中，使用最广泛的是敞车和棚车，但它们在使 用性能上缺少互换性，如用棚车就不适合散装货物的运输，同样用敞车装运件 装货物还要加盖篷布，很不方便，使有限的铁路运能不能得到很好的发挥。再 者，用敞车运输散装货物时，还有一个货物路损的问题难以解决。所有这一切 都说明，需要对铁运中的货车车厢进行改进更新。
发明内容
本发明的目的在于克服上述的货车缺陷，把敞车改进，提供一种既可做敞 车、又可做棚车使用的货车车厢。它最大的特点是可以利用现有的装卸车设备 直接使用。
本发明的敞、棚两用车厢，是在现有敞车的基础上改装的，改装时首先把 敞车的上口縮小成棱台形，以减少上口的截面。增加的附件包括厢口上的拱 形横梁、车棚、巻扬机组和绳索四个部分。
拱形横梁;在改装后的敞车上口短边及中间增加拱形横梁，用于撑起车棚和使扣
板转弯时顺畅。
车棚是构成敞车的活动棚盖，由两块组成，呈对开状覆盖在敞车的上口处; 每块车棚由方管和若干片扣板组成，各扣板间呈§状相连。单片扣板呈长条形， 横截面呈S形状。巻扬机组:起运动和定位车棚的作用；通过机座安装在车厢两侧的车底上； 由马达、机座、齿轮、滚筒和滚筒轴组成。其中马达和减速机固定相连，安装 在机座的一侧，在机座内平行安装两个滚筒，在滚筒轴的一侧安装齿轮，两相 同齿轮相齿合， 一个滚筒轴的一端和马达固定相连。当一个滚筒轴在马达的带 动下转动时，另一个滚筒轴通过齿轮做同歩的反向旋转。
绳索是连接滚筒和车棚的关键部件，两端共四根(一端两根)，分别通过 转向滑轮形成环状，拉紧后缠绕在滚筒上，转向滑轮一面共三只，分别固定在 车厢的不同位置上。车棚的两端(四个接头处)分别和四根绳索的端头相连； 当启动巻扬机时，绳索可以在滚筒的带动下来回运动，从而带动车棚来回运动， 达到启闭敞车上口的目的。
具体实施例方式
图l、敞口车厢縮口后的主视图
图2、敞口车厢縮口后的俯视图
图3、敞口车厢縮口后的侧视图
图4、敞棚两用车厢改造后的主视图
图5、敞棚两用车厢改造后的俯视图
图6、敞棚两用车厢改造后的侧视图
图7、敞棚两用车厢去掉车棚后的俯视图
1、车厢上口， 2、拱形横梁，3、车棚，4、扣板，5、巻扬机组，6、马达， 7、机座，8、齿轮，9、滚筒，10、滚筒轴，11、绳索，12、转向滑轮，13、方 管，14、门禁。
如
图1、 2、 3、 4、 5、 6、 7所示，首先把敞车的上口缩小成棱台形，以减 少上口的截面。使之形成车厢上口 1，在车厢上口 1上，增加拱形横梁2，用于撑起车棚3和使扣板4转弯时顺畅。
车棚3由两块组成，呈对开状覆盖在车厢上口 1上。每块车棚3由方管13 和若干片扣板4组成，方管13和扣板4相连，各扣板4之间呈§状相连，在一 侧方管13上连接门禁14，用于挡住雨水的侵入。单片扣板4呈长条形，横截面 呈S形状。当然，扣板也可以设计成形状。
巻扬机组5，通过机座7安装在车厢两侧的车底上；由马达6、机座7、齿 轮8、滚筒9和滚筒轴10组成。其中马达6安装在机座7的一侧，在机座内平 行安装两个滚筒9，在滚筒9的一侧安装齿轮8，两相同齿轮8相齿合， 一个滚 筒轴10的一端和马达固定相连。当一个滚筒轴10在马达6的带动下转动时， 另一个滚筒轴10通过齿轮8做同歩的反向旋转。
绳索11是连接滚筒9和车棚3的关键部件，两端共四根(一端两根)，分 别通过转向滑轮12形成环状，拉紧后缠绕在滚筒9上，转向滑轮12—面共三 只，分别固定在车厢的不同位置上。车棚3的两端(四个接头处)分别和四根 绳索12的端头相连；当启动巻扬机组5时，绳索12可以在滚筒9的带动下来 回运动，从而带动车棚3来回运动，达到启闭车厢上口 1的目的。
权利要求
1、本发明涉及一种铁路货车车厢，属于铁路运输领域；主要技术特征在于首先把敞车的上口缩小成棱台形，使之形成车厢上口(1)，在车厢上口(1)上，增加拱形横梁(2)，用于撑起车棚(3)和使扣板(4)转弯时顺畅；车棚(3)由两块组成，呈对开状覆盖在车厢上口(1)上；每块车棚(3)由方管(13)若干片扣板(4)组成，方管(13)和扣板(4)相连，各扣板(4)之间呈§状相连，在一侧方管(13)上连接门禁(14)，单片扣板(4)呈长条形，横截面呈S形状，根据需要扣板也能设计成形状；卷扬机组(5)，通过机座(7)安装在车厢两侧的车底上；由马达(6)、机座(7)、齿轮(8)、滚筒(9)和滚筒轴(10)组成；其中马达(6)安装在机座(7)的一侧，在机座内平行安装两个滚筒(9)，在滚筒(9)的一侧安装齿轮(8)，两相同齿轮(8)相齿合，一个滚筒轴(10)的一端和马达固定相连，当一个滚筒轴(10)在马达(6)的带动下转动时，另一个滚筒轴(10)通过齿轮(8)做同步的反向旋转；绳索(11)是连接滚筒(9)和车棚(3)的关键部件，两端共四根(一端两根)，分别通过转向滑轮(1)2形成环状，拉紧后缠绕在滚筒(9)上，转向滑轮(12)一面共三只，分别固定在车厢的不同位置上；车棚(3)的两端(四个接头处)分别和四根绳索(12)的端头相连；当启动卷扬机组(5)时，绳索(12)在滚筒(9)的带动下来回运动，从而带动车棚(3)来回运动，达到启闭车厢上口(1)的目的；该技术方案同样适用于汽车车厢的改装，因此，一并纳入该权利要求的保护范围。
全文摘要
本发明涉及一种铁路货车车厢，属于铁路运输领域。在我国的铁路货物运输中，使用最广泛的是敞车和棚车，但它们在使用性能上缺少互换性，如用棚车就不适合散装货物的运输，同样用敞车装运件装货物还要加盖篷布，很不方便，使有限的铁路运能不能得到很好的发挥。再者，用敞车运输散装货物时，还有一个货物路损的问题难以解决。本技术方案主要解决上述问题。
文档编号B66D1/60GK101439721SQ20081017713
公开日2009年5月27日 申请日期2008年12月2日 优先权日2008年12月2日
发明者冯世英 申请人:冯世英