专利名称：吊排设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种起重设备，特别涉及一种船舶行业中行车起吊用的吊排设备。
背景技术：
吊排作为一种专用起重设备，能起到增加吊点，优化钢丝绳受力情况的作用。 在室内船台上建造船舶产品，改善了环境对建造的影响，但是起重设备的变化，场地 空间的限制，给分段吊装带来了很大的困难。宽度的限制使分段起吊在空间时的水平度益 发显得重要，它会导致总段、分段无法吊装到位。高度的限制使吊点、吊距走进极限，它 会导致船舶建造无法完整下水。对总段来讲二台行车之间受车身的影响，其前后吊点距离 过大，无法抬吊吊点在行车车身距离以内的总段。对主甲板以上的总段来讲，高度接近极 限，吊点的夹角已不能改变，可能会将吊马扯歪或吊索断丝或使分段变形。而吊点位置不 理想会出现钢丝绳过渡倾斜或因横向受力过大而出现滑槽现象，严重的还会导致溜钩。而 目前还没有一种适合室内建造的吊排能满足以上的要求。
有鉴于上述现有的吊排设备存在的缺陷,本发明人基于从事此类产品设计制造多年来 丰富的实务经验和专业知识，并加以实际运用，以期创设出可以起吊横向宽度较宽的薄板 分段和重型分段的吊排设备。经本发明人不断研究、试验和改进，创设出本实用新型。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以起吊横向宽度较宽的薄板分段和重型 分段的吊排设备。
为解决上述技术问题，本实用新型吊排设备包括两端板、 一顶板、 一底板、两腹板、 吊耳和吊钩，所述吊钩通过吊钩吊轴固定在大吊排上，所述吊耳固定在底板上，吊钩吊轴 设置在顶板与底板之间的腹板上的轴孔内。
优选的是，吊钩吊轴与所述腹板为螺纹配合。
作为上述方案的优选方案，吊钩吊轴的端面上设置摇手。
优选的是，吊钩吊轴的圆周面上设置吊轴套筒。
优选的是，还包括一对小吊排，小吊排可通过钢丝绳与大吊排垂直连接。 优选的是，大吊排上还设置横梁。作为上述方案的优选方案，横梁的两端各设置一竖直吊耳，所述小吊排通过钢丝绳连 接在两竖直吊耳上。
优选的是，两端板上各设置一支撑脚，在竖直方向上所述支撑脚的长度比吊耳的长度长。
优选的是，本实用新型还包括吊排加强结构，所述加强结构包括重磅板、三角板、大 筋板、小筋板、大肋板、小肋板，所述重磅板设置在腹板上的各轴孔外侧，所述三角板连 接于所述横梁与腹板之间，所述大筋板或小筋板与吊耳根部相连并固定在腹板上，所述大 肋板、小肋板为起加强吊排强度的固定在吊排上的横向和纵向的肋板。
优选的是，前述固定方式为焊接。
采用这样的结构后，彻底取代了钢丝绳的连接方式，使吊钩与大吊排间零距离，从而 在保证吊装效果的同时节省了作业所需高度；通过对吊点的选择，有效避免钢丝缆绳因夹 角过大而可能出现的滑槽、跳丝等危险现象；扩大了室内行车的使用范围，在不增加钢丝 长度的情况下利用增添的小吊排解决了甲板以上总段的吊装问题，加快了搭载速度，使工 艺流程更加流畅。既方便了操作，也提高了吊运的安全性。本实用新型能够用于大多数船 舶总段、分段的吊装，使用效果极好。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图2的B-B剖视图。
图4为小吊排的结构示意图。
图5为图4的C-C剖视图。
图中附图标记如下
1、腹板
3、底板 5、吊耳 7、支撑脚 9、小吊排
2、顶板 4、端板 6、吊钩吊轴 8、横梁 10、吊钩11、重磅板12、三角板
13、大筋板14、小筋板
15、大肋板16、小肋板
17、吊轴套筒18、摇手
19、轴孔20、螺母
91、小吊排腹板92、小吊排顶板
93、小吊排底板94、小吊排端板
95、小吊排下吊耳96、小吊排上吊耳
97、小吊排支撑脚
具体实施方式
根据本实用新型吊排设备包括如下结构，下文中参照附图将对此进行详细描述。
本实用新型吊排设备包括两端板4、 一顶板2、 一底板3、两腹板l、吊耳5和吊钩 10，吊耳5固定在底板3上，吊钩10通过吊钩吊轴6固定在腹板1上，腹板l位于大吊 排的前后面上，顶板2固定在腹板1上方，顶板2与腹板1焊接在一起。本实用新型吊排 设备还包括一小吊排9，小吊排9的结构与大吊排相似，小吊排9通过钢丝绳连接在大吊 排上，小吊排9在长度方向上与大吊排垂直。
吊钩吊轴6设置在顶板2与底板3之间的腹板1上的轴孔19内。如图2所示，吊钩 10通过吊钩吊轴6固定在腹板1上，由于吊钩吊轴6深埋入顶板2之下，再在顶板2上 设置与吊钩10大小相应的吊钩入口。这样就彻底取代了钢丝绳的连接方式，使吊钩10 与大吊排间零距离，从而保证吊装效果的同时节省了作业所需的高度。
吊钩吊轴6与腹板1为螺纹配合。吊钩吊轴6的端面上设置摇手18。吊钩吊轴6的 圆周面上设置吊轴套筒17。吊轴套筒17通过螺母20和重磅板11相连，固定在腹板1上。 通过旋转摇手18，使吊钩吊轴6从吊轴套筒17中逐渐伸出，穿过吊钩10并穿入轴孔19 中的方式和吊钩10连接。
大吊排上还对称设置两横梁8。该横梁8安装在顶板2上，该横梁8的两端各有一竖 直吊耳。小吊排9通过钢丝绳连接在两竖直吊耳上。小吊排顶板92上对称设置两个小吊 排上吊耳96，用钢丝绳将小吊排上吊耳96和横梁8上的竖直吊耳连接起来。
两端板4上各设置一支撑脚7，在竖直方向上支撑脚7的长度比吊耳5的长度长。在吊排不使用的情况下，支撑脚7能够支撑在地面上，保护吊耳5不被压坏。
本实用新型还包括吊排加强结构，加强结构包括重磅板ll、三角板12、大筋板13、
小筋板14、大肋板15、小肋板16，重磅板11贴合在腹板1上的各轴孔19外侧，用于轴
孔19的受力加强。三角板12焊接于横梁8与腹板1之间，可以改善横梁8的受力状态。
大筋板13或小筋板14与吊耳5根部相连并固定在腹板1上，用于加强吊耳5的结构。大
肋板15、小肋板16为起加强吊排强度的固定在吊排上的横向和纵向的肋板。大肋板15
和小肋板16组成吊排内的小箱体，吊排的整体结构得到加强。 吊排的主体结构均采用钢板，所以固定方式可以为焊接。
大吊排主结构和小吊排9结构是具有设定尺寸的长方形箱体结构，尺寸可以设计为， 大吊排长17米，高2米，小吊排9长8米，高0.85米。
顶板2上有三处吊钩入口，分别布置在居中、及居中7.6米对称位置。六个吊耳5安 装在底板3下方，左右对称，三对之间的距离分别为6米，10米，15米。吊钩吊轴6安 装在腹板l的后侧面，在大吊排正中间设置一处，靠近端板4位置有左右对称、两吊钩吊 轴6相距为15米的两处。两根横梁8安装在顶板2上，左右对称，距中点为5.3米，横 梁8两头各有一竖直吊耳，可以搭配小吊排9成对使用。
小吊排9主结构如图4、图5所示由小吊排腹板91、小吊排顶板92、小吊排底板93、 小吊排端板94、小吊排底板93上安装的小吊排下吊耳95、小吊排顶板92上安装的小吊 排上吊耳96和小吊排支撑脚97焊接而成。两块小吊排腹板91位于小吊排9两侧面。小 吊排顶板92安装在小吊排腹板91上方，两端和小吊排端板94相连。小吊排端板94安装 在小吊排腹板91外侧，位于小吊排9两端面。四个小吊排下吊耳95安装在小吊排底板 93下方，规格相同，轴心在同一水平线上，左右对称。小吊排上吊耳96呈相对斜向受力 结构，偏向安装在小吊排顶板92上方，轴心在同一水平线上，左右对称；小吊排支撑脚 97在两块小吊排端板94下方各安装一块，在竖直方向位于小吊排下吊耳95下方。
本实用新型工作使用时，吊排通过吊耳轴6与吊钩IO安装连接，卸扣固定于吊耳5 上，钢丝绳穿过卸扣和吊耳5连接在一起。根据工况的不同，吊钩10可以选用单钩吊耳 轴或者双钩吊耳轴，吊耳轴的距离为15米，两台行车并靠时的吊钩10距离为13.5米。 卸扣可以选用下方六个吊耳5中的任意一个进行连接，或者选用横梁8上的两个吊耳5 进行连接。选用横梁8上的两个吊耳5进行连接时，可以直接和普通的分段、总段相连； 在吊运甲板以上的总段时，也可以通过两个小吊排9和分段、总段相连。大吊排配合使用 小吊排9，解决了吊点夹角问题，也控制了吊距长度。大吊排上横梁8的设置，也充分利用了大吊排的本身高度，有效控制了大小吊排之间的吊距长度。
采用了埋入式的吊钩吊点设计，从而有效降低了吊钩10和大吊排本身所占的实际高 度；独特的手摇旋进式吊钩吊轴6，操作方便，且具有更可靠的安全性。三处吊钩吊轴6
的独特设计，使得此吊排既可以单行车独吊使用，也可以双行车抬吊使用，极大扩展了吊
排的使用范围，提高了室内行车的起重能力。横梁8及小吊排9的增加，将一些横向宽度 较大的薄板分段及重型分段也纳入到吊排的适用范围之内，进一步扩展了吊排的使用范 围；独有的横梁8——吊排安装、组合方式，可以达到忽略吊排主体的高度，增加吊运有 效高度的效果。
上述设计实例仅用于对本实用新型进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领 域技术人员可以想到的其他实质等同手段，均在本实用新型权利要求范围内。
权利要求1. 一种吊排设备，包括两端板(4)、一顶板(2)、一底板(3)、两腹板(1)、吊耳(5)和吊钩(10)，所述吊钩(10)通过吊钩吊轴(6)固定在大吊排上，所述吊耳(5)固定在底板(3)上，其特征在于所述吊钩吊轴(6)设置在顶板(2)与底板(3)之间的腹板(1)上的轴孔(19)内。
2. 根据权利要求l所述的吊排设备，其特征在于所述吊钩吊轴(6)与所述腹板(1) 为螺纹配合。
3. 根据权利要求2所述的吊排设备，其特征在于所述吊钩吊轴(6)的端面上设置摇手(18)。
4. 根据权利要求l所述的吊排设备，其特征在于所述吊钩吊轴(6)的圆周面上设置吊 轴套筒(17)。
5. 根据权利要求l所述的吊排设备，其特征在于还包括一对小吊排(9)，所述小吊排(9)通过钢丝绳连接在大吊排上，与所述大吊排垂直。
6. 根据权利要求l所述的吊排设备，其特征在于所述大吊排上还设置横梁(8)。
7. 根据权利要求6所述的吊排设备，其特征在于所述横梁(8)的两端各设置一竖直吊 耳，所述小吊排(9)通过钢丝绳连接在两竖直吊耳上。
8. 根据权利要求1所述的吊排设备，其特征在于所述两端板(4)上各设置一支撑脚(7)， 在竖直方向上所述支撑脚(7)的长度比吊耳(5)的长度长。
9. 根据权利要求l所述的吊排设备，其特征在于还包括吊排加强结构，所述加强结构 包括重磅板(11)、三角板(12)、大筋板(13)、小筋板(14)、大肋板(15)、小肋板(16)，所述重磅板(11)设置在腹板(1)上的各轴孔(19)外侧，所述三角板(12) 连接于所述横梁(8)与腹板(1)之间，所述大筋板(13)或小筋板(14)与吊耳(5) 根部相连并固定在腹板(1)上，所述大肋板(15)、小肋板(16)为起加强吊排强度 的固定在吊排上的横向和纵向的肋板。
10. 根据权利要求1一9中任一项所述的吊排设备，其特征在于所述固定方式为焊接。
专利摘要本实用新型公开了一种吊排设备，包括两端板(4)、一顶板(2)、一底板(3)、两腹板(1)、吊耳(5)和吊钩(10)，吊钩(10)通过吊钩吊轴(6)固定在大吊排上，吊耳(5)固定在底板(3)上，所述吊钩吊轴(6)设置在顶板(2)与底板(3)之间的腹板(1)上的轴孔(19)内。采用这样的结构后，扩大了室内行车的使用范围，在不增加钢丝长度的情况下利用增添的小吊排解决了甲板以上总段的吊装问题，加快了搭载速度，使工艺流程更加流畅。既方便了操作，也提高了吊运的安全性。本实用新型能够用于大多数船舶总段、分段的吊装，使用效果极好。
文档编号B66C17/00GK201228192SQ20082005802
公开日2009年4月29日 申请日期2008年5月5日 优先权日2008年5月5日
发明者居建明, 施克非, 杨贤德, 王国军, 胡志军, 宁 苏, 葛政康 申请人:江南造船(集团)有限责任公司