专利名称：一种液压阻尼式电梯制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动器，特别是一种液压阻尼式电梯制动器。
背景技术：
目前电梯曳引机上的制动器采用的是弹簧和电磁铁构成的制动器，曳引机正常工作时，制动器上的制动块在弹簧的作用下离开曳引机上的制动轴，当需要制动时，电磁铁通电，电磁铁的衔铁克服弹簧力带动制动块压在曳引机上的制动轴使曳引机迅速停止运转。这种制动器在制动过程中冲击力大，稳定性差，曳引机上受到的冲击扭矩大，影响曳引机的寿命。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种液压阻尼式电梯制动器，以提高制动时的稳定性，在制动过程中冲击力小，停车平稳，曳引机上受到的冲击扭矩小，可延长曳引机的寿命。[0004] 本实用新型的技术方案一种液压阻尼式电梯制动器，包括与制动块连接的制动臂，制动臂与执行机构连接；制动臂与液压阻尼器连接。 上述的液压阻尼式电梯制动器中，所述液压阻尼器包括液压缸，液压缸内设有活
塞，活塞两侧的空腔经液压管和节流阀连接，活塞与伸縮杆连接。 前的液压阻尼式电梯制动器中，所述节流阀并联有单向阀。 前的液压阻尼式电梯制动器中，所述活塞任意一侧的空腔设有补油阀。 与现有技术相比，本实用新型保留了现有制动器的结构，仅在现有制动器上增加
了一个液压阻尼器，以提高制动时的稳定性，在制动过程中冲击力小，停车平稳，曳引机上
受到的冲击扭矩小，可延长曳引机的寿命。具有结构简单，制动效果好，改造成本低的特点。
本实用新型可实现单向阻尼，还可调节阻尼效果，并方便对液压阻尼器进行补油。
图1是本实用新型的结构示意图。 附图中的标记为1-制动块，2-制动臂，3-执行机构，4-液压缸，5-活塞，6-空腔，7_节流阀，8-伸縮杆，9-单向阀，10-补油阀。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 实施例。 一种液压阻尼式电梯制动器，如图1所示，包括现有的制动器，现有的制动器包括执行机构3，执行机构3可以是电磁铁，电磁铁上的衔铁与制动臂2连接，制动臂2上设有制动块l。制动块l设在制动轴附近。制动时制动块1在衔铁的带动下紧紧的压在制动轴上。本实用新型是对现有制动器的改进，改进方案是在制动器的机架上固定一个液压阻尼器，液压阻尼器包括液压缸4，液压缸4内设有活塞5，活塞5与伸縮杆8连接。当电磁铁通电后，电磁铁上的衔铁带动制动臂2转动，由于受到液压阻尼器内液压流量的影响， 使制动臂2上的制动块与制动轴实现软接触，有效的减小了制动冲击，减小了制动轴上的 冲击力矩，提高了制动稳定性。为了便于调整缓冲效果，活塞5两侧的空腔6经液压管和节 流阀7连接，通过调节节流阀的流量，可以改变液压阻尼器的阻尼效果。为了使制动器在正 常工作时可以迅速解除制动，需要制动块能迅速离开制动轴，在节流阀7的两端并联有单 向阀9，可以实现单向阻尼。为了保证液压阻尼器内始终充满液压油，活塞6任意一侧的空 腔6设有补油阀IO，可以方便对液压阻尼器补充液压油。
权利要求一种液压阻尼式电梯制动器，包括与制动块(1)连接的制动臂(2)，制动臂(2)与执行机构(3)连接；其特征在于制动臂(2)与液压阻尼器连接。
2. 根据权利要求1所述的液压阻尼式电梯制动器，其特征在于所述液压阻尼器包括液压缸(4)，液压缸(4)内设有活塞(5)，活塞(5)两侧的空腔(6)经液压管和节流阀(7) 连接，活塞(5)与伸縮杆(8)连接。
3. 根据权利要求2所述的液压阻尼式电梯制动器，其特征在于所述节流阀(7)并联 有单向阀(9)。
4. 根据权利要求3所述的液压阻尼式电梯制动器，其特征在于所述活塞(6)任意一 侧的空腔(6)设有补油阀(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种液压阻尼式电梯制动器。包括与制动块(1)连接的制动臂(2)，制动臂(2)与执行机构(3)连接；制动臂(2)与液压阻尼器连接。本实用新型保留了现有制动器的结构，仅在现有制动器上增加了一个液压阻尼器，以提高制动时的稳定性，在制动过程中冲击力小，停车平稳，曳引机上受到的冲击扭矩小，可延长曳引机的寿命。具有结构简单，制动效果好，改造成本低的特点。本实用新型可实现单向阻尼，还可调节阻尼效果，并方便对液压阻尼器进行补油。
文档编号B66D5/08GK201473256SQ20092030969
公开日2010年5月19日 申请日期2009年9月7日 优先权日2009年9月7日
发明者费康, 钱卫, 钱江明 申请人:浙江恒达富士电梯有限公司