专利名称：进厢袋装专用叉车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于起重运输搬运车辆技术领域，具体涉及一种新型专用叉车，特别 是适用于铁路货运车厢内作业，同时也适用于巷道狭窄的高密度仓库、储场等场所。
背景技术：
目前粮食、化肥、水泥等袋装产品大量采用铁路货运车辆进行转输，在运输过程 中，需先将袋装物般入或搬出车厢。传统的做法是通过人力将袋装物搬入或搬出车辆，然后 再进行堆垛及搬运。搬运过程需耗费大量人力，不仅劳动强度大，而且效率低，同时也存在 一些安全隐患。另外，由于结构限制，目前普通袋装搬运车辆门架高度较大，转弯半径也无 法满足进出火车车厢的要求。
发明内容本实用新型的目的是设计一种适应铁路货运车厢内空间环境，可自由出入车厢进 行作业的新型专用叉车。一种进厢袋装专用叉车，由叉车车身总成和专用工作机构组成，其专用工作机构 包括外架、内架、新型承载架、新型推出架，外架、内架，以及槽钢的中心线处于同一平面内； 新型承载架中承载架上焊接槽钢，连杆端部的滚轮沿槽钢上下移动；新型承载架采用带球 形端面的圆柱杆作为承载杆，新型推出架中在原推出架的上装有挡板、挡杆。本实用新型叉车车身总成采用小轴距设计，缩短整车长度，从而减小转弯半径；将 袋装专用叉车中推出装置部分连杆上滚轮的运行轨道与滑架整合到一起，使整车高度降 低；将推出装置靠后布置，减小前悬距；承载架采用圆柱形承载杆，并在推出架前端增加挡 板及挡杆，有效避免包装袋损坏。通过以上创新设计，使袋装专用叉车的高度，转弯半径等 均能满足在列车车厢内作业的要求，并能有效避免包装袋破损。专用工作机构紧凑，整机高 度低、前悬小。整车进行通道与高度适应出入火车车厢工作要求，工作过程中可避免货物 包装袋破损。
图1为本实用新型的叉车整机侧视图。图2为本实用新型工作机构的俯视图。图3为本实用新型工作机构的侧视图。
具体实施方案附图1-3给出了本实用新型具体实施方式
。本实用新型由叉车车身总成I和专用 工作机构II组成。叉车车身总成采用减小轴距Ll (附图1小于1250mm)结构设计，使整车 长度L减小，转弯半径也因此减小。专用工作机构由外架11-1、内架11-2、新型承载架11-3、 新型推出架II-4等组成，实现进出火车车厢的目标。新型承载架II-3由承载架1、槽钢2、承载杆3等组成，新型推出架II-4由原推出架4、挡板5、挡杆6等组成。本专用机构中，外 架11-1、内架11-2，以及槽钢2，其中心线处于同一平面内，这使的工作机构的前悬距L2(小 于370mm)变小；新型承载架11_3整合了承载架1、槽钢2，推出机构中连杆端部的滚轮沿槽 钢2上下移动，克服了滚轮走内架II-2槽钢时门架高度过大的弊端，使该车整机高度H降 低，满足出入火车车厢的要求；新型承载架II-3上采用圆柱形承载杆3，承载杆前端部呈半 球状，与直线段相接有圆弧过渡，并在新型推出架II-4在原推出架4的基础上，在前端增加 挡板5、挡杆6，避免在搬运袋装物品过程中刮破或夹破包装袋，减少损失。
权利要求1.一种进厢袋装专用叉车，由叉车车身总成[I]和专用工作机构[II]组成，其特 征是专用工作机构[II]包括外架[II-1]、内架[II-2]、新型承载架[II-3]、新型推出架 [II-4]，外架[II-1]、内架[II-2]，以及槽钢[2]的中心线处于同一平面内；新型承载架 [II-3]中承载架[1]上焊接槽钢[2]，连杆端部的滚轮沿槽钢[2]上下移动；新型承载架 [II-3]采用带球形端面的圆柱杆作为承载杆[3]，新型推出架[II-4]中在原推出架[4]的 上装有挡板[5]、挡杆[6]。
2.根据权利要求1所述的进厢袋装专用叉车，其特征是叉车车身总成轴距小于 1250mm，专用工作机构[II]的前悬距小于370mm。
专利摘要一种进厢袋装专用叉车，由叉车车身总成和专用工作机构组成，其专用工作机构包括外架、内架、新型承载架、新型推出架，外架、内架，以及槽钢的中心线处于同一平面内；新型承载架中承载架上焊接槽钢，连杆端部的滚轮沿槽钢上下移动；新型承载架采用带球形端面的圆柱杆作为承载杆，新型推出架中在原推出架的上装有挡板、挡杆。本实用新型叉车车身总成采用小轴距设计，缩短整车长度，从而减小转弯半径；将袋装专用叉车中推出装置部分连杆上滚轮的运行轨道与滑架整合到一起，使整车高度降低，特别是适用于铁路货运车厢内作业，同时也适用于巷道狭窄的高密度仓库、储场等场所。
文档编号B66F9/06GK201923825SQ201020640500
公开日2011年8月10日 申请日期2010年11月30日 优先权日2010年11月30日
发明者代永利, 刘东生, 张大庆, 王红香, 赵旭周 申请人:安徽合力股份有限公司宝鸡合力叉车厂