一种车用驱动器的散热器装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车用驱动器的散热器装置，属于电动汽车【技术领域】。它解决了现有的MOS管的引脚通过插孔安插在电路板上，导致电路板上需要开很多插孔的问题。本车用驱动器的散热器装置包括MOS管和条形的铝基板，在铝基板板面上固连有陶瓷片，陶瓷片上镀有若干块金属层，金属层沿铝基板的长度方向呈一字形排列在上述的陶瓷片上，MOS管上具有散热片，散热片平铺在铝基板的金属层上并焊接固连。本车用驱动器的散热器装置在每个MOS管上分别固连有散热片，散热片平铺在铝基板板板面上，在散热片和铝基板板板面之间设置有容易使两者焊接固定的金属层，结构简单，连接牢固，安装方便，不需要在铝基板上开另外的插孔。
【专利说明】一种车用驱动器的散热器装置【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车【技术领域】，涉及一种车用驱动器的散热器装置。
【背景技术】
[0002]目前，市场上除了大功率直流无刷电动车控制器功率部件采用IGBT外，IOKff以内的小功率的直流无刷电动车控制器功率部分多采用MOS管来作为驱动部件。MOS管在电路板上的固定方式多采用分别在电路板两侧排成一列即单排，散热器多采用T型铝材，这样把驱动板扣在散热器上，用螺丝加固，使得MOS管与散热器紧贴在一起，即为单排MOS管的安装结构。由于直流无刷电机控制器采用的三相桥式电路，在功率相同的情况下，直流无刷电机控制器采用的MOS管数量起码要比直流有刷电机控制器采用MOS管的数量多出一倍，如果还对MOS管单排逐个固定的话，装配也是比较困难的。现有技术中采用单排MOS管的方式来固定，造成的结果就是，直流无刷电机控制器结构的长度起码要比直流有刷电机的结构长度长出一倍。这就要求在电动车上留出比直流有刷电机控制器大一倍的空间来安装直流无刷电机控制器，这样对电动车的整车结构来说是一个绕不开的问题。
[0003]为解决上述问题，人们 发明很多新兴散热器装置，如中国专利公布用于直流无刷电动车控制器的散热器装置的实用新型专利【专利号:201320363799.1】，是一种采用双排MOS管和采用压条固定MOS管的新型散热器装置，包括电路板、压条、72个MOS管、两个散热器和底座。其中，电路板上安装有72个MOS管，采用两侧双排MOS管背对背式的排列，所有MOS管通过插孔安插在电路板上，然后将压条用螺丝紧压MOS管使其固定在散热器上，该固定方法是:用螺丝穿过外侧的压条上的螺丝孔和散热器上的螺丝孔，再拧紧在内侧的压条上的螺纹中，使其与散热器位置固定，然后两个散热器分别固定到底座上。这种MOS管的布局克服了现有技术中直流无刷电机控制器体积太大的缺点，但是MOS管的引脚通过插孔安插在电路板上，通过其引脚与电路板焊接固连，使得电路板上需要开很多插孔，装配不方便。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、装配方便的车用驱动器的散热器装置。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种车用驱动器的散热器装置，包括MOS管和条形的铝基板，其特征在于，在所述铝基板板面上固连有陶瓷片，所述陶瓷片上镀有若干块金属层，金属层沿铝基板的长度方向呈一字形排列在上述的陶瓷片上，所述MOS管上具有散热片，所述散热片平铺在铝基板的金属层上并焊接固连。
[0006]铝基板呈长条状，板面上固连有陶瓷片，陶瓷片上镀有呈一字排列的金属层，陶瓷片夹于金属层与铝基板之间，起到绝缘作用，防止铝基板与金属层及散热片之间导电。通过MOS管上的散热片与金属层焊接固连，使铝基板与MOS管相固定。本装置结构较简单，安装方便，可批量焊接，加快了整个散热器的制造速度。[0007]在上述的车用驱动器的散热器装置中，所述MOS管包括本体、散热片和管脚，所述散热片和管脚一端均插入本体内。
[0008]在上述的车用驱动器的散热器装置中，所述的散热片呈条形状且具有方形的连接面。散热片呈条形，具有较大的连接面积，方形的连接面使整个MOS管不会轻易摆动，稳定性强，连接牢固。
[0009]在上述的车用驱动器的散热器装置中，所述散热片的连接面与金属层相紧贴且通过焊接固定。散热片也是金属材料，通过焊接固定在金属层上，连接方便。
[0010]在上述的车用驱动器的散热器装置中，所述金属层与MOS管的散热片一一对应。每块金属层上只焊有一个MOS管，MOS管之间相互不干涉，提高使用寿命。
[0011]在上述的车用驱动器的散热器装置中，所述铝基板具有两排金属层，每排具有12块金属层。
[0012]在上述的车用驱动器的散热器装置中，在铝基板上还开设有贯穿的安装孔。该安装孔主要是用于连接，在安装孔中穿设螺栓可以将铝基板连接在驱动器壳体内。
[0013]在上述的车用驱动器的散热器装置中，所述金属层为镀镍层。镀镍层由于金属镍具有很强的钝化能力，在表面能迅速生成一层极薄的钝化膜，能抵抗大气、碱和某些酸的腐蚀，而且具有良好的耐磨性，可以提高制品表面的耐磨性，在印刷工业中常用镀镍层来提高表面的硬度。
[0014]作为另一种方案，在上述的车用驱动器的散热器装置中，所述金属层包括铜箔和镀在铜箔上的锡层。铜箔是一种阴质性电解材料，沉淀于电路板基底层上的一层薄的、连续的金属箔，它作为线路板的导电体。铜箔容易粘合于绝缘层，接受印刷保护层，腐蚀后形成电路图样。镀锡及其合金是一种可焊性良好并具有一定耐蚀能力的涂层，电子元件、印制线路板中广泛应用，所以在铜箔上镀锡非常适合焊接连接。
[0015]与现有技术相比，本车用驱动器的散热器装置在每个MOS管上分别固连有散热片，散热片平铺在铝基板板板面上，在散热片和铝基板板板面之间设置有容易使两者焊接固定的金属层，本实用新型结构简单，连接牢固，安装方便，不需要在铝基板上开另外的插孔。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本车用驱动器的散热器装置的结构示意图。
[0017]图2是本车用驱动器的散热器装置的局部剖视图。
[0018]图3是本铝基板的结构示意图。
[0019]图4是MOS管的结构示意图。
[0020]图中，1、MOS管；11、本体；12、散热片；13、管脚；2、铝基板；3、金属层；4、安装孔；
5、陶瓷片。
【具体实施方式】
[0021]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0022]如图1、图2、图3所示，本车用驱动器的散热器装置包括MOS管I和条形的铝基板2，在铝基板2板面上固连有陶瓷片5。陶瓷片5上镀有若干块金属层3，金属层3沿铝基板2的长度方向呈一字形排列在陶瓷片5上。MOS管I上具有散热片12，散热片12平铺在铝基板2的金属层3上并焊接固连。这种MOS管I与铝基板2的连接结构对MOS管I的固定比较牢靠，因为焊接面积大，而且省去了在铝基板2上开插孔的工序，加快了装配速度。
[0023]具体来说，如图4所示，MOS管I包括本体11、一个散热片12、三根管脚13，散热片12呈条形状且具有方形的连接面，散热片12和管脚13 —端均插入本体11内。本实施例的MOS管I上具有三根管脚13，分别为栅极、漏极、源极三个电极。
[0024]如图3所示，铝基板2具有两排金属层3，每排具有12块金属层3，金属层3为包括铜箔和镀在铜箔上的锡层，当然金属层3也可以用镀镍层代替。金属层3的形状和面积与散热片12的连接面基本相同，所以金属层3与MOS管I的散热片12 —一对应，每块金属层3上只能焊接一个MOS管I。将散热片12的连接面朝下与金属层3相紧贴，再通过焊接固定。在铝基板2上还开设有贯穿的安装孔4，方便通过螺栓固定在驱动器壳体内。
[0025]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种车用驱动器的散热器装置，包括MOS管(I)和条形的铝基板(2)，其特征在于，在所述铝基板(2)板面上固连有陶瓷片(5)，所述陶瓷片(5)上镀有若干块金属层(3)，金属层(3)沿铝基板(2)的长度方向呈一字形排列在上述的陶瓷片(5)上，所述MOS管(I)上具有散热片(12)，所述散热片(12)平铺在铝基板(2)的金属层(3)上并焊接固连。
2.根据权利要求1所述的车用驱动器的散热器装置，其特征在于，所述MOS管(I)包括本体(11)、散热片(12)和管脚(13)，所述散热片(12)和管脚(13) —端均插入本体(11)内。
3.根据权利要求2所述的车用驱动器的散热器装置，其特征在于，所述的散热片(12)呈条形状且具有方形的连接面。
4.根据权利要求3所述的车用驱动器的散热器装置，其特征在于，所述散热片(12)的连接面与金属层(3)相紧贴且通过焊接固定。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车用驱动器的散热器装置，其特征在于，所述金属层⑶与MOS管(I)的散热片(12) —一对应。
6.根据权利要求5所述的车用驱动器的散热器装置，其特征在于，所述铝基板(2)具有两排金属层(3)，每排具有12块金属层(3)。
7.根据权利要求6所述的车用驱动器的散热器装置，其特征在于，在铝基板(2)上还开设有贯穿的安装孔(4)。
8.根据权利要求7所述的车用驱动器的散热器装置，其特征在于，所述金属层(3)为镀镍层。
9.根据权利要求7所述的车用驱动器的散热器装置，其特征在于，所述金属层(3)包括铜箔和镀在铜箔上的锡层。
【文档编号】H05K7/20GK203801200SQ201420203818
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月24日 优先权日:2014年4月24日
【发明者】彭华斌 申请人:浙江德弗电气技术有限公司