一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种新能源车驱动电机与变速箱连接
目.0
【背景技术】
[0002]目前，主流驱动电机主要有两类动力输出方式。一种是驱动电机直接连接传动轴的方式，称之为“直驱模式”；另一种是驱动电机连接变速箱或减速器，然后再与传动轴相连接的方式，称之为“非直驱模式”。而非直驱模式通常采用电机法兰直接连接飞轮盘，然后通过离合器与变速箱箱实现动力传输。连接机构可分为连接壳体与传动机构。连接壳体负责实现驱动电机与变速箱外部尺寸的密封固定。而传动机构主要负责驱动电机到变速箱的扭力输出。这两个结构通常是设计在一起的。驱动电机与变速箱的安装尺寸有变化时，整个连接结构(连接壳体和传动机构)都要重新设计，增加了额外的设计输出。
[0003]而目前主流的动力传输形式通常由于电机输出轴与变速箱一轴不同心造成以下几个方面的问题:1、传动不平稳，变速箱和离合器有异响；2、动力传动线偏离，离合器分离行程过大或过小;3、高速运行或大转矩输出时，变速箱齿轮啮合异常，出现“打齿”甚至是齿轮轴变形损坏;4、传动效率降低，整车阻力过大，造成整车经济性能下降。
[0004]因此，上述各种问题是需要解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置。
[0006]为实现上述发明目的，本实用新型是通过如下措施实现的:一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置，包括连接壳体和位于所述连接壳体内的传动机构；
[0007]所述连接壳体为组合式连接壳体，包括连接壳I和连接壳II;所述连接壳I包括电机连接盘以及与电机连接盘连接为一体的过渡圆盘，所述电机连接盘与所述过渡圆盘同轴，所述电机连接盘与所述驱动电机螺栓连接;所述连接壳II为圆筒状，所述连接壳II的一端面与所述过渡圆盘螺栓连接，所述连接壳II的另一端与所述变速箱螺栓连接；
[0008]所述传动机构包括穿过所述电机连接盘与所述驱动电机连接的联轴器，所述联轴器一端由内花键与所述驱动电机的花键轴连接并设置有紧固螺栓，所述联轴器的另一端依次设置有飞轮盘、离合器从动盘和离合器压盘，所述联轴器和所述飞轮盘、所述飞轮盘和所述离合器压盘分别由紧固螺栓连接，所述联轴器另一端内部设有轴承槽，所述轴承槽嵌有轴承，变速箱一轴外花键轴穿过所述离合器压盘、所述离合器从动盘和所述飞轮盘插入轴承槽内，所述变速箱一轴外花键与所述离合器从动盘内花键啮合。
[0009]其中，所述轴承和所述轴承槽之间设置有轴承卡簧。
[0010]本装置中，联轴器一端通过内花键与驱动电机花键轴连接，并用紧固螺栓固定限位，另一端通过紧固螺栓与飞轮连接。将离合器从动盘放在离合器压盘与飞轮之间，然后通过紧固螺栓固定离合器压盘与飞轮。变速箱一轴花键轴穿过离合器从动盘与飞轮，变速箱一轴外花键与离合器从动盘内花键需啮合。变速箱一轴穿过离合器从动盘与飞轮后，末端插入联轴器内的轴承内。外侧则采用组合式组合式连接壳体连接壳I和连接壳Π将驱动电机与变速箱装配，实现密封固定。运行时，动力输出端驱动电机通过联轴器带动飞轮及离合器压盘转动，另一端通过换挡杆调节变速箱换挡拨叉，调节离合器从动盘行程实现与飞轮的结合和分离状态，进而实现动力输出中断和结合状态，达到换挡目的。
[0011]本实用新型的有益效果为:本装置中，组合式组合式连接壳体连接壳I和连接壳Π结构灵活，连接壳I一侧可根据驱动电机外形定制，连接壳Π —端可根据变速箱外形定制；连接壳I与连接壳Π为标准统一尺寸，可根据不同的电机与变速箱随时调整；(2)驱动电机联轴器内部含有轴承，将变速箱一轴固定在了轴承上，动力输出更加平稳可靠，解决了因变速箱一轴跳动而导致的变速箱和离合器有异响、离合行程分离异常、变速箱齿轮啮合异常及传动效率低下的问题。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型实施例1的分解示意图；
[0014]图3为本实用新型实施例1组合式连接壳体的结构示意图；
[0015]其中，附图标记为:1、连接壳I;2、连接壳II; 3、驱动电机;4、变速箱;5、联轴器;6、飞轮盘;7、离合器从动盘;8、离合器压盘;9、轴承槽；10、轴承；11、轴承卡簧；12、电机连接盘;13、过渡圆盘。
【具体实施方式】
[0016]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，对本方案进行阐述。
[0017]实施例1
[0018]参见图1、2和3，本实用新型是一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置，包括组合式连接壳体和位于组合式连接壳体内的传动机构；
[0019]连接壳体为组合式连接壳体，包括连接壳Il和连接壳112;连接壳Il包括电机连接盘12以及与电机连接盘12连接为一体的过渡圆盘13，电机连接盘12与过渡圆盘13同轴，电机连接盘12与驱动电机3螺栓连接;连接壳II2为圆筒状，连接壳112的一端面与过渡圆盘13螺栓连接，连接壳II2的另一端与变速箱4螺栓连接；
[0020]传动机构包括穿过所述电机连接盘12与驱动电机3连接的联轴器5，联轴器5—端由内花键与驱动电机3的花键轴连接并设置有紧固螺栓，联轴器5的另一端依次设置有飞轮盘6、离合器从动盘7和离合器压盘8，联轴器5和飞轮盘6、飞轮盘6和离合器压盘8分别由紧固螺栓连接，联轴器5另一端内部设有轴承槽9，轴承槽9嵌有轴承10，变速箱4 一轴外花键轴穿过离合器压盘8、离合器从动盘7和飞轮盘6插入轴承槽9内，变速箱4一轴外花键与离合器从动盘7内花键啮合。
[0021]其中，轴承10和轴承槽9之间设置有轴承卡簧11。
[0022]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置，其特征在于，包括连接壳体和位于所述连接壳体内的传动机构； 所述连接壳体为组合式连接壳体，包括连接壳I和连接壳II;所述连接壳I包括电机连接盘以及与电机连接盘连接为一体的过渡圆盘，所述电机连接盘与所述过渡圆盘同轴，所述电机连接盘与所述驱动电机螺栓连接;所述连接壳II为圆筒状，所述连接壳II的一端面与所述过渡圆盘螺栓连接，所述连接壳II的另一端与所述变速箱螺栓连接； 所述传动机构包括穿过所述电机连接盘与所述驱动电机连接的联轴器，所述联轴器一端由内花键与所述驱动电机的花键轴连接并设置有紧固螺栓，所述联轴器的另一端依次设置有飞轮盘、离合器从动盘和离合器压盘，所述联轴器和所述飞轮盘、所述飞轮盘和所述离合器压盘分别由紧固螺栓连接，所述联轴器另一端内部设有轴承槽，所述轴承槽嵌有轴承，变速箱一轴外花键轴穿过所述离合器压盘、所述离合器从动盘和所述飞轮盘插入轴承槽内，所述变速箱一轴外花键与所述离合器从动盘内花键啮合。2.根据权利要求1所述的新能源车驱动电机与变速箱连接装置，其特征在于，所述轴承和所述轴承槽之间设置有轴承卡簧。
【专利摘要】本实用新型提供了一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置，属于汽车零部件领域。其技术方案为：一种新能源车驱动电机与变速箱连接装置，包括组合式连接壳体和位于组合式连接壳体内的传动机构。本实用新型的有益效果为：（1）组合式组合式连接壳体连接壳Ⅰ和连接壳Ⅱ结构灵活，连接壳Ⅰ一侧可根据驱动电机外形定制，连接壳Ⅱ一端可根据变速箱外形定制；连接壳Ⅰ与连接壳Ⅱ为标准统一尺寸，可根据不同的电机与变速箱随时调整；（2）驱动电机联轴器内部含有轴承，将变速箱一轴固定在了轴承上，动力输出更加平稳可靠，解决了因变速箱一轴跳动而导致的变速箱和离合器有异响、离合行程分离异常、变速箱齿轮啮合异常及传动效率低下的问题。
【IPC分类】B60K1/00, B60K17/06, B60K17/02
【公开号】CN205256009
【申请号】CN201521122918
【发明人】张庆鹏, 王杰慧, 祁珂, 薛云鸿, 宋薇
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月31日