专利名称：手动链条滑车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种手动链条滑车，特别涉及一种其中的载重轮是通过拉动环绕在一手轮上的一手动链条而转动、从而使环绕该载重轮的载重链上升和下降的手动链条滑车。
通常，这种类型的手动链条滑车包括一借助轴承支承在一对侧板之间的载重轮；以及一通过驱动轴驱动该载重轮的手轮。该手轮通过拉动一环绕在该手轮上的手动链条而转动，从而使载重轮转动，最终使卷绕在该载重轮上的载重链上升和下降。
与载重链的负载侧相反的载重链的无负载侧的端部通过一在一对侧板之间的固定销钉被固定。此外，为了使载重链平稳地卷绕在载重轮上以保证平稳地上升和下降，在一对侧板之间、环绕着载重轮设置一通常为半圆形链条导板，并使该链条导板在该载重轮上方，以便引导载重链卷绕在载重轮上。一用来引导载重链移向和移离载重轮的链条分隔板设置在载重轮的下方。
为了使固定载重链的无负载侧的端部的固定销钉能方便地安装在一对侧板之间，固定销钉较佳的是应该在组装的最后阶段从两侧板之一的外侧插入。另一方面，在组装的最后阶段，手轮、齿轮罩和其它零件已经组装在链条滑车里了，因此，被组装的固定销钉的位置被限制在环绕各侧板的边缘上。
如果固定销钉位于环绕各侧板的边缘部分的过分内侧位置上，有可能在载重链的负载侧上升时，固定在固定销钉上的载重链的无负载侧上链条环与向无负载侧移动的载重链上链条环互相接触而发生缠结，从而阻碍平稳卷动操作。
另一方面，如果固定销钉位于环绕各侧板的边缘部分的过分外侧位置上，那么侧板的宽度必须增加，从而不能减少链条滑车的尺寸。除此之外，当载重链的负载侧全长下降时，载重链的无负载侧在固定销钉和载重轮之间被拉紧，这可能产生一个问题，即被拉紧的载重链的无负载侧会向上推动链条导板，从而使链条导板变形。
本发明的目的是提供一种手动链条滑车，它有助于组装用来固定载重链的无负载侧一端的固定装置，并确保载重链平稳地上升和下降，同时减小链条滑车的尺寸。
本发明涉及一种新颍的手动链条滑车，它包括一载重轮，它借助轴承装置支承在一对侧板之间，其上卷绕着一载重链；一固定装置，它设置在一对侧板之间，以便可转动地支承与载重链的负载侧相反的载重链的无负载侧的一端部；一链条导板，它位于载重轮的上方并沿载重轮延伸，以便引导载重链卷绕在载重轮上；以及一链条分隔板，它位于载重轮的下方，以便引导载重链移向和移离载重轮；其中，固定装置位于环绕各侧板的边缘上的一位置上，从而使链条分隔板和在载重链的第一环的负载侧上的端部的尖端的转动尾部之间的间隔可能大于载重链的一个环的宽度，而载重链的第一环由固定装置可转动地支承，这样，当载重链的负载侧全长下降时，紧靠第一环的第二环的负载侧端部可能紧靠在链条导板的无负载侧处的端部。
由于这样布置，用来可转动地支承载重链无负载侧的固定装置位于环绕各侧板的边缘部分的位置上，从而在组装链条滑车的最后阶段可方便地组装该固定装置。此外，链条分隔板和在载重链的第一环的负载侧上的端部的尖端的转动尾部之间的间隔被设置成大于载重链的一个环的宽度，而载重链的第一环由固定装置可转动地支承，这样，当载重链的负载侧上升时，可防止第一环和向无负载侧下降的载重链的一环互相接触并缠结，从而确保平稳的上升操作。此外，当载重链的负载侧全长下降时，紧靠着第一环的第二环的负载侧的一端部可紧靠在链条导板的无负载侧的端部。从而使得紧靠第二环的第三环可成一角度进入载重轮和链条导板之间，在该角度，载重链沿链条导板延伸。这样，可避免载重链向上推动链条导板，从而防止链条导板变形。此外，第二环的高度刚性端部被引导与链条导板的无负载侧的端部接触，由于这种接触，使得第二环的疲劳断裂减小到最低程度，从而提高了载重链的使用寿命。还有，在减小链条滑车的尺寸的同时，可确保载重链的平稳上升和下降。
根据本发明，较佳的是该固定装置包括一其上支承着第一环的支承轴，而该支承轴上设有一限制第一环横向移动的台肩部分。使第一环的轴向移动受到限制的支承轴的台肩部分可使在一对侧板之间的载重链的横向移动受到限制，从而引导载重链平稳地进入载重轮和链条导板之间。这样，可使载重链平稳地上升和下降。
根据本发明，较佳的是支承轴具有一支承第一环的轴支承部分，且轴支承部分的横截面是椭圆形。使直接支承第一环的轴支承部分的横截面为椭圆形可使支承轴的强度得到改善。因此，固定装置的强度可增强，从而有助于改进链条滑车的使用寿命。
现在参看附图描述本发明
图1是本发明一实施例的手动链条滑车的垂直剖视图；图2是沿着一对侧板之间的中心的垂直剖开的剖视图，它显示了载重链9卷绕在载重轮3上的状态；图3是与图2对应的剖视图，它显示了载重链9的负载侧全长下降的状态；图4是显示链条导板39和与其固定的左侧板1的视图；图5是沿着图3中的A-A线的剖视图；图6显示了右侧板2外侧的主要部分，描述了固定销钉40的固定情况；
图7是固定销钉40的前视图；以及图8是固定销钉40的侧视图。
现在参看附图，本发明的一较佳实施例描述如下。然而，应该明白，本发明的范围并不限于所述的实施例。
图1是本发明一实施例的手动链条滑车的垂直剖视图。在该手动链条滑车里，一其上卷绕着载重链9(只在图2，3和5中显示)的载重轮3通过一对轴承4和5可转动地支承在一对互相间隔的、相对的左侧板1和右侧板2之间，而一驱动轴6通过插入载重轮3上的轴孔被支承，并可相对载重轮转动。一其上卷绕着一手动链条(未画出)的手轮11在右侧板2的外侧与驱动轴6的一轴向端部螺纹连接。一固定销37插入驱动轴6的轴向端部。一包括机械制动器12的传动机构13设在手轮11和载重轮3之间。
该传动机构13包括一从动毂20，它与驱动轴6不可相对转动地连接(在图1中，它们以螺纹方式连接)；一反向转动制动齿轮21，它位于从动毂20的凸缘部分和手轮11之间，并由从动毂20可转动地支承；以及衬板22和23，它们分别位于从动毂20和反向转动制动齿轮21之间和反向转动制动齿轮21和手轮11之间。右侧板2上设有一棘爪轴34，一可与反向转动制动齿轮21啮合的反向转动制动棘爪24可摆动地安装在棘爪轴34上。在反向转动制动棘爪24和右侧板2之间安装着一棘爪弹簧30，它总是将反向转动制动棘爪24压向反向转动制动齿轮21。机械制动器12包括反向转动制动棘爪24，反向转动制动齿轮21，从动毂20和衬板22和23。
此外，驱动轴6的另一轴向端部由轴承35支承，而包括许多减速齿轮的齿轮减速机构14位于左侧板1外侧的轴承35和载重轮3之间。齿轮减速机构14包括与驱动轴6的一轴向端部一体形成的第一齿轮25；一对与第一齿轮25啮合的、由一对中间轴26支承的第二齿轮27；一对与第二齿轮27啮合的、由一对中间轴26支承的第三齿轮28(图1只显示了一对中间轴26、第二齿轮27和第三齿轮28中的一个)；以及一连接在载重轮3的延伸部分上的、与第三齿轮28啮合的第四齿轮29。
用来覆盖齿轮减速机构14的齿轮罩15和一侧打开的、用来覆盖手轮11的轮罩19通过三个拉杆螺栓16、17和18(图1只显示了拉杆螺栓16)可拆卸地安装在一对左侧板1和右侧板2的外侧。在右侧板2和手轮11之间安装着覆盖反向转动制动齿轮21外缘的制动器罩31。标号36表示一用来悬挂链条滑车的悬挂钩。
当通过拉动手动链条向正常方向驱动手轮11时，驱动轴通过传动机构13被驱动。该驱动轴的转动通过齿轮减速机构14传递给载重轮3，从而使载重轮3转动，这样，卷绕在载重轮3上的载重链9的负载侧(换句话说，即载重链的最前端具有一钩子以便悬吊一负载的一侧)上升以吊起一负载。通过机械制动器12的作用可使吊起的负载保持悬置状态。
当下降吊起的负载时，通过拉动手动链条使手轮11反向转动。反向转动的手轮11沿着驱动轴后旋，从而反向驱动载重轮3，而机械制动器12交替地作用和停止作用，使负载逐渐下降。
图2是沿一对侧板之间的中心垂直剖开的剖视图，它显示了载重链9卷绕在载重轮3上的情况；图3是与图2对应的剖视图，它显示了负载侧下降的载重链9的全长状态；图4是显示链条导板39和与其固定的左侧板1的视图；图5是沿着图3中的A-A线的剖视图；图6显示了右侧板2外侧的主要部分，描述了固定销钉40的固定情况；图7是固定销钉40的前视图；以及图8是固定销钉40的侧视图。用来支承载重链9的无负载侧的固定装置将参考图1至8来描述。
在图2中，载重链9卷绕在载重轮3上，而载重链9无负载侧(即与横跨载重轮3的载重链9的负载侧相反的一侧)的一端部、即在载重链的无负载侧的最前端上的第一环41由形成固定装置的固定销钉40支承。
一大体为半圆弧形的、引导卷绕在载重轮3上的载重链9的链条导板39以给定间隔安装在载重轮3的上方，并沿载重轮3延伸。链条导板39的横截面呈薄板形状，并具有基本与一对侧板1和2之间的间隔相等的宽度，如图1所示。链条导板39具有中凸的、横截面大体为半圆弧形的凹槽42，以便容纳载重链9的各垂直环45的上部并引导垂直环45；还具有形成于中凸凹槽两侧的、并沿着该中凸凹槽连续纵向延伸的平面部分47，以便引导载重链9的各水平环46。如图2所示，链条导板39在负载侧的端部设有负载侧导向部分43，它具有一向上的端部，以便引导载重链9光滑地进入载重轮3和链条导板39之间。此外，链条导板39在无负载侧的端部设有一类似的无负载侧导向部分44，它具有一向上的端部，以便引导载重链9光滑地进入载重轮3和链条导板39之间。
如图4所示，例如可在链条导板39上设置许多自平面部分47向外连续延伸的突出48，另一方面，在各侧板1和2(图4只画了左侧板1)上许多与突出48配合的配合孔49。在突出48与配合孔49配合后，拧紧三个拉杆螺栓16、17和18，从而使链条导板39夹在两块侧板1和2之间，并使链条导板39固定在其间。
如图2所示，用来引导载重链9移向和移离载重轮3的链条分隔板32安装在载重轮3的下面、通常是右侧下面。如图1所示，链条分隔板32大体具有矩形状，并包括一板状部分，载重链9负载侧的链条环和无负载侧的链条环借助该板状部分被引导，从而光滑地移向和移离载重轮3；还包括一中凸部分50，它自板状部分的顶部中间连续延伸。中凸部分50用来反冲负载侧和自载重轮3下降的无负载侧的链条环，以便使链条环与载重轮3光滑地分离，从而防止载重链9卡在载重轮3上。此外，如图1所示，链条分隔板32的各侧设有向外的突出51，另一方面，各侧板1和2上设有可与突出51配合的配合孔52。在突出51与配合孔52配合后，拧紧三个拉杆螺栓16、17和18，从而将链条分隔板32夹在两块侧板1和2之间，并使链条分隔板32固定在其间。
在这种结构的实施例里，固定销钉40位于环绕各侧板1和2的边缘部分上，从而使链条分隔板32和在载重链9的第一环41的负载侧上的端部53的尖端的转动尾部54之间的间隔73可能大于载重链9的一个环的宽度，而载重链9的第一环41由固定销钉40可转动地支承，如图2所示，此外，当载重链9的负载侧全长下降时，紧靠第一环41的第二环55的端部56可能紧靠在链条导板39的无负载侧处的端部，如图3所示。
如图2和3所示，固定销钉40位于一对侧板1和2的外侧边缘之间。为了使固定销钉40方便地安装在一对侧板1和2之间，固定销钉40较佳的是可以在组装链条滑车的最后阶段从两侧板1和2之一的外侧插入。这是因为，在组装的最后阶段，手轮11、齿轮罩15和其它零件已经组装在链条滑车里，供固定销钉插入而不受已组装的零件干扰的位置仅限于环绕各侧板1和2的边缘部分。
如果固定销钉40位于环绕各侧板1和2的边缘部分的过分内侧位置上，有可能在载重链9的负载侧上升时，由固定销钉40可转动地支承的第一环41和向无负载侧下降的载重链9的链条环会互相接触并开始缠结，从而阻碍平稳的上升操作。为此，如图2所示，固定销钉40位于一位置上，该位置与链条分隔板32呈间隔的位置关系，从而使第一环41的无负载侧上的端部53的尖端的转动尾部54和链条分隔板32的板状的、无负载侧的壁表面57之间的间隔(用箭头73表示)可能大于载重链9的一个环(例如，在图2中用虚线表示的环58)的宽度。位于该特定位置上的固定销钉40可能产生这样的结果当载重链9的负载侧上升时，可防止向无负载侧下降的载重链9的一个环(在图2中用点划线表示的环58代表第三环60沿箭头59方向下降的情况)和第一环41互相接触并缠结在一起，从而确保平稳的卷动操作。
另一方面，如果固定销钉40位于环绕各侧板1和2的边缘部分的过分外侧位置上，那么侧板1和2的宽度必须增加，从而不能减少链条滑车的尺寸。除此之外，当载重链9的负载侧全长下降时，载重链9的无负载侧在固定销钉40和载重轮3之间被拉紧，这可能产生一个问题，即被拉紧的载重链9的无负载侧会向上推动链条导板39，从而使链条导板39变形。为此，如图3和5所示，使固定销钉40位于一位置上，以便当载重链9的负载侧全长下降时，紧靠着第一环41的第二环55的负载侧的端部56可紧靠在链条导板39的无负载侧的端部处的无负载侧导向部分44的平面部分47。位于此特定位置上的固定销钉40使在第二环55负载侧的端部56在载重链9的负载侧全长下降时与无负载侧导向部分44的平面部分47接触，从而使得紧靠第二环55的第三环60可成一角度进入载重轮3和链条导板39之间，这样，载重链借助无负载侧导向部分44沿链条导板39延伸。这可避免载重链9向上推动链条导板39，从而防止链条导板39变形。此外，如图5所示，在第二环55(它是一个高度刚性的零件)负载侧处的端部56被引导与链条导板39的各侧平面部分47接触，由于这种接触，使得第二环55的疲劳断裂减小到最低程度，从而提高了载重链9的使用寿命。还有，由于链条导板39可使第二环55施加的力分散到各侧平面部分47上，因而可降低由于这种接触而施加在链条导板上的力，从而提高了链条导板39的使用寿命。
因此，将固定销钉40安装在此特定位置上可产生良好的效果有助于在组装的最后阶段安装固定销钉，以及确保载重链的平稳上升和下降，而且还能减小链条滑车的尺寸。
下面将描述固定销钉40在一对侧板1和2之间安装的情况。如图5所示，用来插入固定销钉40的插入孔61分别位于环绕齿轮罩15和两块侧板1和2的边缘部分上，它们的位置与上面所述的固定销钉40所处的位置对应。此外，如图7和8所示，固定销钉40包括用来支承第一环41的支承轴66；一头部67，它具有比支承轴66大的直径，并在支承轴66的一端形成一圆形状；以及一销钉孔64，它形成于支承轴的另一端，以供固定销65插入。如图5所示，固定销钉40从齿轮罩15的外侧插入在齿轮罩15和左侧板1上的插入孔61和62，以便让支承轴66通过在两侧板1和2之间的第一环41，然后插入在右侧板2上的插入孔63，并用固定销65与销钉孔64配合固定，如图6所示。这样，固定销钉40可转动地安装在两侧板1和2之间。
应该看到，固定销钉40也可自右侧板2的外侧插入，以便进行组装，此外，也可用其它众所周知的装置、诸如卡环代替固定销65进行固定。
此外，如图7和8所示，固定销钉40的支承轴66上设有台肩部分68，以便限制第一环41的轴向移动。限制第一环41轴向移动的台肩部分68可使载重链在一对侧板1和2之间的横向移动(沿图5中的箭头69所指的方向)受到限制，如图5所示，从而可平稳地引导载重链9进入载重轮3和链条导板39之间。由此，载重链9可平稳地上升和下降。由于限制第一环41横向移动的台肩部分68只能限制第一环向左侧板1移动，因此，在某些情况下可使用用虚线表示的圆筒件70。在组装固定销钉40时，第一环41首先与支承轴66配合，然后使圆筒件70与支承轴配合并固定在上面。这样布置后，第一环41在两侧板1和2之间的横向移动由于台肩部分68和圆筒件70而在两个方向都受到限制，从而使第一环位于更适当的位置上。
如图7和8所示，固定销钉40的支承轴66包括横截面为椭圆形的、用来支承第一环41的轴支承部分71，以及略微大于横截面为椭圆形的轴支承部分71的长轴的大直径部分72。使直接支承第一环41的轴支承部分71的横截面为椭圆形可在不增加支承轴66直径的情况下、即在支承轴可插入标准尺寸的环的孔的范围内改善支承轴66的强度。这样，轴支承部分71和具有较大直径的大直径部分72可使固定销钉40的整体强度得到改进，从而有助于改进链条滑车的使用寿命。
虽然所述的实施例采用的结构是使手轮11直接拧紧在驱动轴6上，但也可采用一种改进的结构，使一毂与该驱动轴6螺纹啮合；手轮11可转动地支承在该毂上；以及在毂和手轮11之间设置一对手轮11的转动施加阻力的超载防止机构。
权利要求
1.一种手动链条滑车，包括一载重轮，它借助轴承装置支承在一对侧板之间，其上卷绕着一载重链；一固定装置，它设置在一对侧板之间，以便可转动地支承与所述载重链的负载侧相反的所述载重链的无负载侧的一端部；一链条导板，它位于所述载重轮的上方并沿载重轮延伸，以便引导所述载重链卷绕在所述载重轮上；以及一链条分隔板，它位于所述载重轮的下方，以便引导所述载重链移向和移离所述载重轮；其特征在于，所述固定装置位于环绕各侧板的边缘上的一位置上，从而使所述链条分隔板和在所述载重链的第一环的负载侧上的端部的尖端的转动尾部之间的间隔能大于所述载重链的一个环的宽度，而载重链的第一环由所述固定装置可转动地支承，这样，当所述载重链的负载侧全长下降时，紧靠第一环的第二环的负载侧端部可紧靠在所述链条导板的无负载侧的端部。
2.如权利要求1所述的手动链条滑车，其特征在于，所述固定装置包括其上支承着第一环的支承轴，且所述支承轴上设有限制所述第一环轴向移动的台肩部分。
3.如权利要求2所述的手动链条滑车，其特征在于，所述支承轴具有其上支承着第一环的轴支承部分，且所述轴支承部分的横截面为椭圆形。
全文摘要
一种手动链条滑车,可确保载重链平稳地上升和下降操作,同时减小链条滑车的尺寸。在这种手动链条滑车里,固定销钉位于环绕各侧板的边缘上的一位置上,这样,一链条分隔板和载重链的第一环的负载侧的一端部的顶部的转动尾部之间的间隔可能大于载重链一环的宽度,而该第一环由固定销钉可转动地支承,此外,当载重链的负载侧全长下降时,紧靠第一环的第二环的负载侧的端部可能紧靠链条导板的无负载侧的端部。
文档编号B66D3/00GK1199707SQ9810842
公开日1998年11月25日 申请日期1998年5月15日 优先权日1997年5月15日
发明者小林荣吉, 上杉孝 申请人:象印链滑车株式会社