儿童玩具电动车转向机构的制作方法

本实用新型涉及玩具车零部件技术领域，特指一种儿童玩具电动车转向机构。

背景技术：
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传统的儿童玩具车车轮的轴是直接与车体支架连接的，车体支架上的重力增加时，重力是直接传递到车轮上，而重力的增加会对车轮的转向灵活性产生影响。

现在随着人们是生活水平提高，越来越多的家庭会为小孩提供一种电动玩具车，此种电动玩具车与传统上所说的电动玩具车有所不同，此种电动玩具车是可以供小孩直接乘坐，并且通过充电的方式通过电力驱动，小孩可以坐在电动玩具车上以移动；而随着车身重力的增加，车轮与路面的摩擦增加，并且影响了电动玩具车的转向性能。

为了克服上述的问题，本人提出了以下专利申请。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种儿童玩具电动车转向机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：儿童玩具电动车转向机构，包括：车体支架和车轮支架，车体支架上安装车体，车轮支架上安装车轮，所述的车体支架和车轮支架之间通过连接臂连接，连接臂的第一端枢接于车体支架的底面，连接臂的第二端与车轮支架连接，连接臂的中部与车体支架之间设置有缓冲弹簧，以缓冲通过车体支架传递至车轮支架的重力。

进一步而言，上述技术方案中，所述的车轮支架包括：转向杆、对称安装于转向杆两端的车轮轴以及安装轴，安装轴与连接臂的第二端连接。

进一步而言，上述技术方案中，所述连接臂的第二端形成有一套体，套体内安装有减压轴承，车轮支架的安装轴一体穿设于套体以及减压轴承中。

进一步而言，上述技术方案中，所述的连接臂设置有两个，分别对应于转向杆两端的安装轴。

进一步而言，上述技术方案中，所述的车轮支架上设置有连接部。

进一步而言，上述技术方案中，所述的车轮支架与连接臂上对应开设有穿孔，一连接杆穿设于穿孔，所述的缓冲弹簧套设于连接杆上，且缓冲弹簧两端抵触于车轮支架及连接臂。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：本实用新型在车体支架和车轮支架之间增设有连接臂，并且于连接臂和车体支架之间设置有缓冲弹簧，连接臂和车轮支架之间增设有减压轴承，当车体支架上的重力增加时，重力会增加到连接臂上，连接臂上的重力会通过缓冲弹簧和减压轴承分解，因而增加的重力只有很小的一部分增加到车轮支架上，不会对车轮转动灵活性造成影响，大大增加了电动玩具车的灵活性。

附图说明：

图1是本实用新型中车体支架的示意图；

图2是本实用新型中车轮支架的示意图；

图3是本实用新型中车体支架和车轮支架组合的示意图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

儿童玩具电动车转向机构，见图1-3所示，包括：车体支架1和车轮支架2，车体支架1和车轮支架2可以采用金属材质支撑，车体支架1用于安装车身，车轮支架2用于安装车轮。

车体支架1呈长条状，车体支架1和车轮支架2支架设置有连接臂3；车轮支架2包括：转向杆21、对称安装于转向杆21两端的车轮轴22以及安装轴23，对应于转向杆21两端的车轮轴22均设置有连接臂3。

连接臂3的第一端枢接于车体支架1，第二端与车轮支架2的安装轴23套接；连接臂3与车体支架1支架设置有缓冲弹簧4；具体地，于车体支架1和连接臂3上均开设有穿孔，于穿孔上安装有连接杆41，连接杆41可以在穿孔内移动，缓冲弹簧4套设于连接杆41上，缓冲弹簧4位于车体支架1的底部，缓冲弹簧4的两端抵触于车体支架1和连接臂3。

连接臂3的第二端成型有套体31，套体31内安装有减压轴承32，车轮支架2的安装轴23一体穿设于套体31和减压轴承32内。

当车体支架1上的重量增加时，车体支架1上的重量会传递至连接臂3上，并通过缓冲弹簧4和减压轴承32分解，重量只有很少的一部分会传递至车轮支架的车轮上，不会对车轮转动灵活性造成影响，大大增加了电动玩具车的灵活性。

所述的转向杆21上设置有连接部24，安装轴23和车轮轴22一体成型，通过连接部连接于转向杆21上，本实用新型是应用于电动玩具车上的，车轮支架2可以通过其他部件如连杆与电动玩具车的方向盘连接，通过方向盘的转动连动连杆和车轮支架，带动车轮支架2摆动，实现转向。

当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。