专利名称：四驱车的动力供应结构改良的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种四驱车的动力供应结构改良，更具体地说涉及一种由轨道相接外部电源，且使电动机的电极端相接轨道的四驱车的动力供应结构改良，得以利用外部电源作为动力源以降低传统电池供电方式所需的更换电池的时间及成本。
目前市场上四驱车的动力供应方式，是在四驱车上设有一电池槽、一电动机及一配置于电动机和四驱车轮胎之间的传动机构，其中，该电动机与电池槽间配置有一电极座连接，该电极座上配置有金属片，该金属片一端相接电动机的电极端，且另一端相接电池槽内的电池，通过电池装设入电池槽后利用金属片相接而导通电动机的电极端，使电动机驱动传动机构以传动四驱车的轮胎，使四驱车可高速行走于轨道上而可作相互游戏者的竞速比赛。但是，一般游戏者在组装中发现四驱车上的附属设备中，最影响四驱车行走速度的莫过于电池的重量，但因电池规格统一且重量相同，根本无法如同其他附属设备(如辅助轮、导杆或马达)可作适当的配重调节，于是，多半游戏者都于四驱车上穿孔或自制高转速的电动机，得以减轻四驱车重量或加快速度，但此举对四驱车构造将造成不可恢复的损害，且未必能达到加快速度的效果。
另外，一般电池的电容量有限，所能提供四驱车行走的时间极短(约为2～3分钟)，且电力极为不稳，游戏者在游戏过程中必须频繁地更换电池，不仅十分麻烦且浪费时间，更造成相当高的电池成本；由于目前四驱车的使用年龄层逐渐降低而集中于中小学生，对这群尚无赚钱能力的游戏者而言，高电池成本实在是极为沉重的负担，而且，游戏者的年龄愈低，对机械技术所知有限，加上电池的装设、拆解通常必须先将四驱车外壳拆除，再将电池槽上的卡掣件拆除才可进行电池的更换，虽然技术层次并不高，但对幼稚园或小学生而言却也并非易事，常常一不小心就造成割伤或卡掣件折断的事情发生等等。
为降低电池成本，游戏者多半使用可重复充电的充电电池，以降低电池更换率，但充电电池通常价格较一般电池贵，且须一定时间才能完成充电，因此，游戏者常有全部电池都已没电，但充电电池却还未充电完毕的困扰；且充电电池的充电次数及寿命仍为有限，一段期间过后，游戏者仍需更换新电池，所需花费的电池成本实在不符合经济效益，更何况废弃的电池回收及再生不易，还造成环保上的问题。
此外，由于四驱车在轨道上行走速度非常快，若游戏者放置四驱车于轨道上的时点如果不同，将破坏竞速比赛的公平性而引发争议，且一般游戏者在游戏结束后要将在高速行走中的四驱车停下十分不易，必须待电池电力耗尽后四驱车才会停下，若贸然施加外力将在高速行走中的四驱车停下，除将造成四驱车损坏外，还可能造成游戏者有割伤的危险事情发生。
本实用新型的主要目的是提供一种四驱车的动力供应结构改良，该动力供应结构改良可使四驱车行走时间长，电力十分稳定，在游戏过程中没有电池的频繁更换问题。
本实用新型另一个目的是提供一种四驱车的动力供应结构改良，该动力供应结构改良由于省去相当高的电池成本，从而降低了四驱车的使用费。
本实用新型再一个目的是提供一种四驱车的动力供应结构改良，该动力供应结构改良可使四驱车在高速行走中的停车十分方便，在无需施加外力的情况下可将在高速行走中的四驱车停下，因此不可能造成该四驱车的损坏，并且保证了游戏者的安全。
本实用新型的目的是这样达到的本实用新型包括一四驱车和一供四驱车行走的轨道，前述四驱车上配置有一电动机和一受电动机驱动的传动机构，当四驱车放置在轨道上，借助轨道的电力传输而驱动四驱车行走在轨道上，其特征在于上述轨道适当位置处配置有与外部电源相接的第一电极片，且在前述电动机的电极端延伸有与第一电极片相接的第二电极片，通过第二电极片与第一电极片的相接而使电动机持续驱动传动机构以传动四驱车行走在轨道上。
图1是本实用新型的轨道相接外部电源的示意图。
图2是本实用新型的四驱车外观立体的示意图。
图3是本实用新型的轨道组合的示意图。
图4是本实用新型的组合使用的示意图。
以下，将结合附图对本实用新型作更详细的说明。
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图1和图2所示，如图所示，本实用新型是由一四驱车1及一供四驱车1行走的轨道2所组成的，该四驱车1上配置有一电动机11及一受电动机11驱动的传动机构16，前述轨道2的适当位置处配置有与外部电源4相接的第一电极片21和22，在该第一电极片21和22之间配置有电木7以区隔，前述外部电源4可为蓄电器或一般家用电源；并于前述电动机11的电极端12和13延伸出与第一电极片21和22相接的第二电极片14和15，在外部电源4与第一电极片21、22之间配置有变压器3，使外部电源4由变压器3转换电压至第一电极片21和22，再由第一电极片21、22导电至第二电极片14、15而使电动机11通电驱动传动机构16以传动四驱车1行走于轨道2上。
前述第一电极片21、22是埋设于轨道2的底板25上的，并且在第一电极片21、22位于轨道2二端处分别牵线出公、母端子(图中未示出)相接；前述第二电极片14、15弯折成曲弧状的弹性体，以便使第二电极片14、15在四驱车1高速行走时而产生跳动或转弯时有倾斜情况时仍能确保与第一电极片21、22相接。
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图1、图2、图3和图4，如图所示先将轨道2组合成一环绕道，并将第一电极片21、22与位于轨道2二端处的公、母端子23、24相接后，利用电线5相接第一电极片21、22及变压器3的输出端31、32，再将电动机11的电极端12、13上装设第二电极片14、15，在前述电极端12、13与第二电极片14、15之间装设有电源线6；当游戏者开始竞速游戏时，将四驱车1放置于轨道2上，并借助四驱车1的重量使第二电极片14、15与第一电极片21、22相接，此时，将变压器3的开关启动为通路，令外部电源4经变压器3而转换为电动机11所需电压，通过电线5将电力相接至轨道2上的第一电极片21、22，由第一电极片21、22将电力传输至第二电极片14、15，通过电源线6相接电极端12、13及第二电极片14、15，使电动机11受外部电源4的电力通电以驱动传动机构16，最后由该传动机构传动四驱车1的轮胎17，使四驱车1可高速行走于轨道2上；当游戏者要停止四驱车1行走时，只需将变压器3关闭或将外部电源4关闭使电动机11形成断路状态，即电动机11自然停止传动，而四驱车1在无动力驱动下也自然停止。
由于利用外部电源4作为电力供应方式，使得电力传输时间一定，且因电力开启时点相同，可维护竞赛者的公平性，并可确保电力的平稳性及持续性，游戏者不需担心电力不足的问题。另外，游戏者要拿取四驱车1时，仅需将外部电源4或变压器3关闭使电动机11断电，即可使四驱车1停止行走而不需冒险施力抓取高速行走的四驱车1，因而不会造成割伤或四驱车1被损坏的事情发生，且外部电源4比传统四驱车需重复更换电池所需的成本更符合经济效益，也不会有废弃物无法回收及处理等环保问题。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，故不能依此来限定本实用新型的实施范围，即根据本实用新型申请的专利范围所作的一切变化与修饰仍属于本实用新型专利所涵盖的范围。
权利要求1.一种四驱车的动力供应结构改良，包括有一四驱车(1)及一供四驱车(1)行走的轨道(2)，前述四驱车(1)上配置有一电动机(11)及一受电动机(11)驱动的传动机构(16)，使四驱车(1)置放于轨道(2)上，借助轨道(2)的电力传输而驱动四驱车(1)行走于轨道(2)上，其特征在于上述轨道(2)适当位置处配置有与外部电源(4)相接的第一电极片(21、22)，且于前述电动机(11)的电极端(12、13)延伸有与第一电极片(21、22)相接的第二电极片(14、15)，通过第二电极片(14、15)与第一电极片(21、22)的相接而使电动机(11)持续驱动传动机构(16)以传动四驱车(1)行走于轨道(2)上，从而降低传统四驱车需更换电池的时间及成本。
2.如权利要求1所述的四驱车的动力供应结构改良，其特征在于，该第一电极片(21、22)是埋设于轨道(2)的底板(25)上的。
3.如权利要求1所述的四驱车的动力供应结构改良，其特征在于，该第一电极片(21、22)位于轨道(2)二端处分别牵线出公、母端子(23、24)。
4.如权利要求1所述的四驱车的动力供应结构改良，其特征在于，该第一电极片(21、22)之间配置有电木(7)以区隔。
5.如权利要求1所述的四驱车的动力供应结构改良，其特征在于，该第一电极片(21、22)与外部电源(4)之间配置有变压器(3)。
6.如权利要求1所述的四驱车的动力供应结构改良，其特征在于，该外部电源(4)可为蓄电器或一般家用电源。
7.如权利要求1所述的四驱车的动力供应结构改良，其特征在于，该第二电极片(14、15)是弯折成曲弧状的弹性体。
专利摘要一种四驱车的动力供应结构改良,包括有一四驱车及一供四驱车行走的轨道,前述四驱车上配置有一电动机及一受前述电动机驱动的传动机构,在前述轨道的适当位置处配置有与外部电源相接的第一电极片,并于前述电动机的电极端延伸出与第一电极片相接的第二电极片,当四驱车置放于轨道上时,轨道的电力传输至电动机以驱动四驱车行走于轨道上,从而改善传统电池供电方式所需的更换电池的时间及成本。
文档编号A63H18/00GK2362559SQ9822544
公开日2000年2月9日 申请日期1998年10月26日 优先权日1998年10月26日
发明者许万生 申请人:许万生