本实用新型涉及集装箱技术领域，具体涉及一种多层复合集装箱底板。
背景技术：
传统集装箱通常由钢板、油漆以及作为缓冲防震的底板(厚胶合板)组成。集装箱底板在运输过程中经常遭受剧烈的冲击挤压，必须具有良好的抗震、耐冲击、耐气候、耐老化等性能。因此，除了外观尺寸外，对集装箱底板用胶合板的胶和耐久性、静曲强度、弹性模量等物理机械性能提出了很高的要求。
为满足良好的物理性能指标要求，集装箱底板一般选用高密度硬阔叶材为原料。该类树种的生长周期长，一般在100年左右，而人类的需要却日渐增加，导致世界范围内的硬阔叶材资源急剧减少，无法满足日益发达的集装箱货运市场。竹、速生杨木资源丰富，分布较广，如果采用其制造集装箱底板既能减轻对高密度硬阔叶材的依赖，又能充分利用丰富的竹木资源降低企业生产成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决现有技术存在的问题，提供一种由竹木刨片复合生产的集装箱底板，该集装箱底板具有质量稳定、综合性能优异、生产效率高、成本低的优点。
一种多层复合集装箱底板，包括上表层、上次表层、中间层、下次表层、下表层，所述上表层为竹刨片，其余各层为竹刨片、杨木刨片中的一种或竹木混合刨片，相邻两层纵横交替铺装。
所述上表层、中间层、下表层采用纵向铺装，所述上次表层、下次表层采用横向铺装。
优选的，所述上表层为喷涂有酚醛树脂胶的竹刨片，其余各层均由竹刨片、杨木刨片按质量比1:1混合均匀后铺装而成。
各层刨片之间采用MDI树脂胶或酚醛树脂胶粘合。
所述竹刨片、杨木刨片长145-220mm、宽10-50mm、厚0.5-0.9mm。
本实用新型提供的多层复合集装箱底板采用廉价易得的竹、速生杨木材料按照各层纵横交错布置，极大地降低了生产成本、提高了企业生产效率、减轻了对森林的破坏。竹刨片上表层表面加喷酚醛树脂胶合 剂后热压，形成透明的暗红色耐磨层，无需使用传统的浸渍纸，免漆、免洗、耐磨、天然美观。相邻两层排布方式不同显著增强了底板在各个方向上的力学性能，多层结构有利于提高复合地板的强度。
附图说明
图1为本实用新型集装箱底板结构示意图。
具体实施方式
为使本领域技术人员充分理解本实用新型的技术方案和有益效果，下面结合附图及具体实施例作进一步详细说明。
实施例1
如附图1所示的一种多层复合集装箱底板，从下到上依次为下表层1、下次表层2、中间层3、上次表层4、上表层5。下表层1、中间层3、上表层5均由长145-220mm、宽10-50mm、厚0.5-0.9mm的竹刨片沿集装箱底板长度方向(纵向)铺装而成，下次表层2、上次表层4由同样尺寸的杨木刨片沿集装箱底板宽度方向(横向)铺装而成。各层刨片施加MDI树脂胶或酚醛树脂胶后逐层铺装，上表层5表面加喷一层酚醛树脂胶合剂热压后形成透明的暗红色耐磨层。
该多层复合集装箱底板总厚度为28mm，含水率在10％以下，密度为0.78-0.9g/cm3。对该复合底板进行力学性能测试发现，其纵向静曲强度为87-120MPa，纵向弹性模量为10600-136000MPa，横向静曲强度为36-48MPa，横向弹性模量为3620-4650MPa，远超集装箱底板的国标要求，完全能够满足使用要求。
实施例2
一种多层复合集装箱底板，从下到上依次为下表层1、下次表层2、中间层3、上次表层4、上表层5。所述下表层1、下次表层2、中间层3、上次表层4均由长180mm、宽20-40mm、厚0.5-0.9mm的竹刨片与杨木刨片按质量比1:1混合均匀后铺装而成，其中下表层1、中间层3沿纵向铺装，下次表层2、上次表层4沿横向铺装。所述上表层5由同样尺寸的竹刨片沿纵向铺装而成，上表层5表面加喷一层酚醛树脂胶合剂热压后形成透明的暗红色耐磨层。各层刨片之间依然施加MDI树脂胶或酚醛树脂胶后逐层铺装。
该多层复合集装箱底板厚度为28mm，含水率为6.3％，密度为0.79g/cm3，纵向静曲强度89MPa，纵向弹性模量10850MPa，横向静曲强度52MPa，横向弹性模量5130MPa。