本发明涉及钢帘线技术领域，特别是一种具有1+5+10结构的开放型钢帘线。
背景技术：
钢帘线是橡胶骨架材料中发展最为广阔的产品，也是在金属制品中生产难度最大的产品。国际合成纤维标准化局在标准中对钢帘线的定义是：“由两根或两根以上钢丝组成的，或者由股与股的组合或者由股与丝的组合所形成的结构。”传统的斜交胎是用纤维(如聚酯帘线、尼龙帘线)作为骨架材料的，而新型的子午线轮胎则选用钢帘线作为骨架材料，按其结构可分为全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎，前者的带束层和胎体全部采用钢帘线作为骨架材料，后者的带束层用钢帘线、胎体用纤维作为骨架材料。轿车、轻型卡车一般采用半钢子午线轮胎，载重型卡车、工程机械车采用全钢子午线轮胎。
中国发明专利cn103485216a公开了一种具有4+10+16结构的三层钢帘线，包括中心层、中间层和外层，所述的中心层由以捻距p1螺旋组装的直径为d1的四根丝线组成，在中间层中直径为d2的十根丝线以捻距p2螺旋卷绕在所述中心层周围，在所述外层中直径为d3的十六根丝线以捻距p3螺旋卷绕在所述中间层周围。此专利的帘线内部有很多的密闭缝隙，橡胶完全无法渗透到这些缝隙中去，在轮胎中这些缝隙充满空气与水气，会对帘线产生腐蚀作用，降低帘线疲劳寿命。
技术实现要素：
本发明需要解决的技术问题是提供一种橡胶完全渗透的钢帘线。
为解决上述技术问题，本发明的一种具有1+5+10结构的开放型钢帘线，包括中心层、中间层和外层，所述中心层为一根直径为d1的丝线，在所述中间层中直径为d2的五根丝线以捻距p1卷绕在中心层周围，在所述外层中直径为d3的十根丝线以捻距p2卷绕在中间层周围；所述同层相邻丝线之间的间隙不小于25μm。
进一步的，所述中心层丝线直径d1为中间层丝线直径d2的75％-100％，所述外层丝线直径d3为中间层丝线直径d2的100％-120％。
进一步的，所述中心层和中间层形成芯股，所述芯股与外层为同向捻。
更进一步的，所述芯股捻距p1为外层捻距p2的30％-70％。
采用上述结构后，本发明保证了丝线之间的合适间隙，消除了密闭间隙，是结构开放的帘线，确保了橡胶的渗透，从而提高了帘线的疲劳寿命并提高了粘合力，是性能优异的钢帘线。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明一种具有1+5+10结构的开放型钢帘线的结构示意图。
图中：1为中心层，2为中间层，3为外层
具体实施方式
如图1所示，本发明的一种具有1+5+10结构的开放型钢帘线，包括中心层1、中间层2和外层3，所述中心层1为一根直径为d1的丝线，在所述中间层2中直径为d2的五根丝线以捻距p1卷绕在中心层周围，在所述外层3中直径为d3的十根丝线以捻距p2卷绕在中间层周围；所述同层相邻丝线之间的间隙不小于25μm。
进一步的，所述中心层丝线直径d1为中间层丝线直径d2的75％-100％，所述外层丝线直径d3为中间层丝线直径d2的100％-120％。
进一步的，所述中心层和中间层形成芯股，所述芯股与外层为同向捻(ss或zz)。
进一步的，所述芯股捻距p1为外层捻距p2的30％-70％。
实施方式一：
1、生产0.20的半成品黄铜丝直径1.40mm；
2、生产0.22的半成品黄铜丝直径1.60mm；
3、生产0.24的半成品黄铜丝直径1.80mm；
4、生产芯股0.20+5x0.22；
5、生产帘线0.20+5x0.22+10x0.247.5/16ss。
本实施方式中中间层2中相邻丝线之间的间隙l1为26.9μm，外层3中相邻丝线之间的间隙l2为31.9μm。
当然，本发明的丝线也可以采用钢丝或其他适用的材料，这样的变换均落在本发明的保护范围之内。
本发明通过中心钢丝与外面两层钢丝直径的优化组合以及采用1+5芯股与外层+10层两步同向捻成形，确保了每层及每根钢丝间的合适缝隙，保证了橡胶的完全渗透，由于100％的渗胶性能，该规格在轮胎中的疲劳寿命、粘合力寿命优于目前常用的紧密型及其它经典的3+9+15+1的带外绕丝的层状结构帘线。本发明适用于nt、ht、st、ut、mt各强度等级帘线。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本发明的原理和实质，本发明的保护范围仅由所附权利要求书限定。