专利名称：立体车库的制作方法
技术领域：
本实用新型属立体车库的设计与制造技术领域。
技术背景随着人们生活水平的提高，私家车数量急剧增长，随之而来的是停 车场和泊位的紧张。住宅小区内到处都是停放的车，既不美观又不安全。 公共停车场也是一样，泊位非常紧张。立体停车是一个必然的发M势。 立体车库随之出现。但目前所出现的立体车库在设计上不是很理想。是用升降机构将车送至一定高度位置，司机须坐在车内，当达到位置时， 司机将车开进泊位后，再由升降机构将人送下来，很不方便。发明内容本实用新型的目的是提供一种将车升至某一停位时能够将车自动 推进泊位的立体车库，不须司机亲自驾驶，以解决现有车库存在的实际 问题。本实用新型的结构如附图所示由立体车库库体和提升车箱构成。 车库设计为若干层次，带有若干个车库间。在车库的一角有提升间，提 升间内有一提升车箱。提升车箱上带有提升机构，提升机构具体是由车 库的顶部的滑轮组，通过钢缆与提升车箱相联结构成。由电机控制升降。 在提升车箱地面上有轨道，轨道上有驱动车。驱动车由箱体和内部的驱 动才几构组成。在箱体前后两端部带有蜗轮架。在箱体内的中间部有一蜗 杆轴，蜗杆轴的两端带有蜗杆。蜗杆轴通过轴承联结在蜗轮架上。两端 的蜗杆上各配有一对蜗轮。在蜗轮中心部有一活动轴，活动轴联结在蜗 轮架上。活动轴上带有夹升叉。在夹升叉的里侧上部带有辊轮。在蜗杆 轴的里侧有一百线减速夹升电机。蜗杆轴上带有夹升链轮，夹升电机输 出轴上的链轮通过链条与夹升链轮相联。在箱体内的两侧各有一驱动 轴，驱动轴的两端带有行走轮，行走轮座落在轨道上。在蜗杆轴的外側 有一百线减速驱动电机，驱动电机输出轴上带有链轮，通过链条与驱动 轴上的主动链轮相联结。在两驱动轴的前部各有一从动链轮，两个从动链轮通过链条相联结。在箱体的上面带有盖板。本实用新型的工作方法是当车开进提升箱内，将车两前轮停止在 夹升叉中间，司机下车离开。操^A员启动提升机构将提升车箱提升至 某一车库间附近。关闭提升机构。然后启动夹升电机，通过夹升链轮带动蜗杆轴转动，同时带动蜗轮转动。因为蜗轮与夹升叉由键固定在活动 轴上，因此蜗轮转动带动夹升叉做闭合张开动作，夹升叉闭合将车前轮
夹起，同时辊轮转动，将车前轮托起，离开地面。然后关闭夹升电机， 再启动驱动电机，通过主动链轮和从动链轮转动，带动驱动轴转动，带 动行走轮沿轨道行进，将车托拽至车库间内。待车停稳后关闭驱动电机， 再启动夹升电机反转，夹升叉张开，车轮落地，将驱动车退回提升车箱 内，再启动提升机构将提升车箱落回地面。当需要取车时，启动提升机 构将提升车箱送至该车库间。然后启动驱动电机，将驱动车送至存车前 轮中间位置，然后关闭驱动电机，再启动夹升电机，由夹升叉将车前轮 夹起。然后关闭夹升电机，再启动驱动电机，将车拖回提升车箱内，再 关闭驱动电机，开动升降机构将车送回地面。
本实用新型结构简单，设计合理。由于带有驱动车，使存车更加方 便，不须司机随车行动，是一种较为理想的立体车库，适用于大型公共 场所及住宅小区。
图1为本实用新型结构示意图
l一提升车箱2—驱动车3—轨道4—车库间 图2为本实用新型中驱动车结构示意图
5 —百线减速夹升电机6—蜗杆轴7—箱体8—蜗轮9—夹升叉 10—辊轮ll一蜗轮架12—盖板13—驱动轴14—行走轮15—百线减 速驱动电才几
具体实施方式
本实用新型的结构如附图所示由立体车库库体和提升车箱构成。 车库设计为若干层次，带有若干个车库间(4)。在车库的一角有提升间， 提升间内有一提升车箱(1)。提升车箱上带有提升机构，提升机构具体 是由车库的顶部的滑轮组，通过钢缆与提升车箱相联结构成。由电机控 制升降。在提升车箱地面上有轨道(3)，轨道上有驱动车(2)。驱动车 由箱体(7 )和内部的驱动机构组成。在箱体前后两端部带有蜗轮架(11 )。 在箱体内的中间部有一蜗杆轴(6)，蜗杆轴的两端带有蜗杆。蜗杆轴通 过轴承联结在蜗轮架上。两端的蜗杆上各配有一对蜗轮(8)。在蜗轮中 心部有一活动轴，活动轴联结在蜗轮架上。活动轴上带有夹升叉(9)。 在夹升叉的里侧上部带有辊耗、(10)。在蜗杆轴的里侧有一百线减速夹 升电机(5)。蜗杆轴上带有夹升链轮，夹升电机输出轴上的链轮通过链 条与夹升链轮相联。在箱体内的两侧各有一驱动轴(13),驱动轴的两 端带有行走轮U4),行走轮座落在轨道上。在蜗杆轴的外侧有一百线 减速驱动电机(15),驱动电机输出轴上带有链轮，通过链条与驱动轴 上的主动链轮相联结。在两驱动轴的前部各有一从动链轮，两个从动链 轮通过链条相联结。在箱体的上面带有盖板(12)。
权利要求1、立体车库，由立体车库库体和提升车箱构成，提升车箱上带有升降机构，其特征在于提升车箱地面上带有轨道(3)，轨道上有驱动车(2)。
2、 根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于所涉及的驱动车 的结构是在箱体(7)前后两端部带有蜗轮架(11)，在箱体内的中间 部有一蜗杆轴(6),蜗杆轴的两端带有蜗杆，两端的蜗杆上各配有一对 蜗轮(8)，在蜗轮中心部有一活动轴，活动轴上带有夹升叉(9),在夹 升叉的里側上部带有辊轮(10)，在蜗杆轴的里侧有一百线减速夹升电 机(5),蜗杆轴上带有夹升链轮，在箱体内的两侧各有一驱动轴(13), 驱动轴的两端带有行走轮(14),在蜗杆轴的外侧有一百线减速驱动电 机(15)，驱动电机输出轴上带有链轮。
专利摘要立体车库，属立体车库的设计与制造技术领域。由立体车库和提升车箱构成，提升车箱上带有提升机构。提升车箱内带有驱动车。驱动车内带有蜗杆轴，驱动轴。两轴上分别配有夹升电机和驱动电机。夹升电机带动蜗轮上的夹升叉做闭合张开动作。闭合时将车前轮托起，离开地面。驱动电机带动行走沿轨道行进。将车拖拽进车库间停放。待停稳后夹升叉张开，使车轮落地。再由升降机构将提升车箱返回。当取车时亦是由驱动电机和夹升电机将车拖至提升车箱内，再由升降机构将车送回地面。本产品结构简单，设计合理，省去了现有车库停车时司机同车一道上升至停车位，待开进车库间后再乘升降机构将司机送回到地面的麻烦。是一种较为理想的立体车库。
文档编号E04H6/18GK201011164SQ20072001081
公开日2008年1月23日 申请日期2007年3月8日 优先权日2007年3月8日
发明者马洪增 申请人:马洪增