专利名称：一种预应力砼箱梁液压内模车及液压内模系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种生产铁路、公路、城市道路桥梁预应力混凝土箱梁采 用的液压内模装置。
背景技术：
预应力混凝土箱梁结构简单、美观大方、制造方便、承载能力强，在铁路、 公路、城市道路桥梁中占据主导地位，其生产分工厂预制及桥位浇筑两种，主 要的生产工序有模具安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护、模具拆除等。箱梁 生产模具由内模、外模翼板模、侧模和端模及支承基础组成，其内模一般由多 块模板及其支撑结构组成，安装及拆除均由人工进行。其不足之处是作业环境 差、劳动强度大、生产效率低。
申请号为200610201284.6的中国专利提供了一种全自动液压预制箱梁内 模系统，该系统的内模板由顶模与一对上阴角模和一对下阴角模铰接而成，上 斜向油缸连接于顶模与上阴角模之间，下斜向油缸连接于上阴角模与下阴角模 之间，在内模板围合成的空腔底部中央沿箱梁进深间隔设有支撑架，支撑架上 架设钢轨，钢轨上行走平移小车，平移小车包括走行轮、车架和固定在车架上 的支座梁，平移小车的车架延伸至内模板外，其上安放液压泵站及操作台。平 移小车可整体行走，方便了内模的整体出入。
但是，上述系统中的中模板与顶模板采用旋转脱模，其不足之处在于旋 转脱模因液压油缸所施加力的角度不理想，会产生很大的分力，液压油缸所施加的力的一部分使模板旋转，起到脱模的作用， 一部分分力对模板的旋转并无 帮助，而是直接由模板结构承受，传递给旋转的中心铰，造成脱模困难；另外， 由于上述有害分力的存在，模板所需要的刚度更大，模板用料更多，旋转脱模 所需要的扇形体空间更大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是解决铁路、公路、城市道路桥梁等预应 力混凝土箱梁所采用的液压内模装置中脱模困难的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种预应力 砼箱梁液压内模车，包括组合内模板，若干液压油缸组、纵移小车和若干组撑 杆，所述纵移小车设置在组合内模板的内部空腔内且沿组合内模板的纵向轴线 移动，所述组合内模板包括顶模板、左右中模板和左右下模板，所述左右中模 板与左右下模板分别铰接，所述顶模板分别与左右中模板的端面抵接；所述液 压油缸组包括顶模板伸縮油缸、左右中模板伸縮油缸和左右下模板伸縮油缸， 所述顶模板伸縮油缸以及左右中模板伸縮油缸的缸体和活塞杆分别与纵移小 车和顶模板、中模板的内表面铰接，所述左右下模板伸縮油缸的缸体和活塞杆 分别与下模板和中模板铰接；所述顶模板、左右中模板和左右下模板的内表面 上和纵移小车上分别设有若干可调撑杆固定铰座。
所述左右中模板的横截面为三折弯板状，其上部折弯部分别与顶模板平 行。所述顶模板的横截面为上小下大的梯形，所述左右中模板的上部折弯部的 端面为斜面且与顶模板的倾斜端面接触。
所述每组撑杆包括可调撑杆和套筒撑杆，所述可调撑杆包括顶模板撑杆、 中模板撑杆和下模板撑杆，所述顶模板撑杆、中模板撑杆和下模板撑杆的两端分别设有连接铰座。所述套筒撑杆由筒套和插装在筒套内的筒芯组成，筒套和 筒芯的另外两端分别与中模板内表面的下折弯部以及纵移小车固定连接，筒套 和筒芯上分别设有固定销轴穿装通孔。
还包括上加强杆和下加强杆，所述上加强杆和下加强杆分别设置在的筒套 的上下两侧且上加强杆和下加强杆两端分别与筒套和中模板的相邻内表面固 定连接。
所述左右中模板伸縮油缸与中模板的铰接点设置在中模板内表面的下折 弯部。
所述顶模板伸縮油缸至少四个，分别垂直于顶模板的下表面。
所述纵移小车包括两根平行设置的主梁、若干连接所述主梁的联结梁和若 干驱动轮，所述驱动轮由电机驱动。
本实用新型还提供了一种预应力砼箱梁液压内模系统，包括上述的预应力 砼箱梁液压内模车，轨道和液压站，所述轨道沿预应力砼箱梁纵向轴线通过轨 道支承预埋件设置在该箱梁的底模上，所述预应力砼箱梁液压内模车设置在轨 道上且沿轨道纵向移动，所述液压站通过液压管分别与预应力砼箱梁液压内模 车的液压油缸组连接
该预应力砼箱梁液压内模系统还包括若干模板支承预埋件，所述模板支承 预埋件设置在下模板和预应力砼箱梁的底模之间。
本实用新型，顶模板与中模板抵接，在顶模板脱模后，中模板沿中模板伸 縮油缸轴线向纵移小车收縮，中模板采用了与顶模相同的直线移动脱模方式， 使模板的剥离更加容易，模板运动所需要的空间更小，模板可回縮至更小的体 积，从而更容易通过箱梁端隔板预留孔，内模系统适应能力更强。另外，液压油缸布置更加合理，液压油缸的轴线与混凝土面的夹角更大(90度为最佳)， 使液压油缸的有害分力更小，液压油缸的设计荷载更小，脱模更加方便，操作 更加安全。
图l为本实用新型结构示意图2为图1的A-A截面示意图3为图1的B-B截面示意图4为图1的C-C截面示意图5为图1的D-D截面示意图6 图8为本实用新型脱模步骤示意其中
10-模板，11-顶模板，12-左右中模板，13-左右下模板，14-同心铰;
20-可调撑杆，21-顶模板撑杆，22-左右下模板撑杆，23-左右中模板伸縮油 缸上加强撑杆，24-左右中模板伸縮油缸下加强撑杆，25-左右中模板竖向撑杆， 26-左右中模板斜向撑杆；
30-套筒撑杆，31-筒套，32-筒芯，33-上加强杆，34-下加强杆，35-销轴;
40-纵移小车，41-小车主梁，42-小车驱动轮，43-小车主梁联结系；
50-液压站；
60-液压油缸，61-左右中模板伸縮油缸，62-顶模板伸縮油缸，63-左右下模 板伸縮油缸； 70-轨道；
80-预埋件，81-轨道支承预埋件，82-模板支承预埋件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作出详细的说明。
图1至图5为本实用新型的组合内模板支起时的状态。
如图1所示，本实用新型主要由组合内模板IO、若干组可调撑杆20、若干组 套筒撑杆30、纵移小车40和若干组液压油缸组60组成。所述组合内模板10通过 可调撑杆20、套筒撑杆30、液压油缸组60固定在纵移小车40上；本实用新型的 液压油缸组60和可调撑杆20、套筒撑杆30沿液压内模车纵向分别位于不同的截 面内。
图2为图1的A-A截面示意图，A-A截面是本实用新型的支撑截面，可调撑杆 20和套筒撑杆30可以位于本截面内。如图2所示，在本截面内，所述纵移小车40 包括两根平行设置的主梁41 、若干连接所述主梁41的联结梁43和若干驱动轮42, 所述驱动轮42由电机驱动。所述的组合内模板10由顶模板11、左右中模板12和 左右下模板13组成；顶模板ll的横截面为上小下大的梯形，左右中模板12的横 截面为三折弯板状，其上部折弯部分别与顶模板ll平行，且左右中模板12的上 部折弯部的端面为斜面。顶模板ll居中，两侧各设置一块中模板12，左右中模 板12的下端分别通过同心铰14与下模板13连接；顶模板11由下向上与中模板12 的斜面抵接。采用这种结构，不仅能有效防止漏浆，还可方便脱模。
可调撑杆20包括顶模板撑杆21、左右中模板竖向撑杆25、左右中模板斜 向撑杆26和左右下模板撑杆22，所述顶模板撑杆21、左右中模板竖向撑杆25、 左右中模板斜向撑杆26和左右下模板撑杆22的两端分别设有连接铰座。顶模 板撑杆21和左右下模板撑杆22的两端分别与顶模板11、左右下模板13以及 小车主梁41铰接；套筒撑杆30由筒套31和插装在筒套31内的筒芯32组成，筒套31焊接在左右中模板12内表面的下拆弯部，筒套31的上下两侧还分别 设有上加强杆33和下加强杆34，所述上加强杆33和下加强杆34分别与筒套 31和中模板12的两个相邻的内表面焊接，以加强中模板12的刚度；筒芯32 的一端焊接在小车主梁41上，另一端活动插入筒套31内腔，筒套31与筒芯 32的中轴线重合，二者插入部分通过销轴35连接。
液压油缸组60由若干顶模板伸縮油缸62、左右中模板伸縮油缸61和左右下 模板伸縮油缸63组成。图3为本实用新型B-B截面示意图，B-B截面是本实用新型 的组合内模板10的伸縮截面，顶模板伸縮油缸62和左右中模板伸縮油缸61位于 本截面内。如图3所示，两根顶模板伸縮油缸62分别垂直于顶模板11的内表面， 顶模板伸縮油缸62的缸体和活塞杆端分别与顶模板11的内表面以及纵移小车的 主梁41铰接；左右中模板伸縮油缸61的缸体和活塞杆端分别与左右中模板12内 表面的下折弯部以及纵移小车的主梁41铰接；为了加强中模板12在脱模时的刚 度，左右中模板伸縮油缸61的上下两侧还分别设有左右中模板伸縮油缸上、下 加强撑杆23、 24，所述左右中模板伸縮油缸上、下加强撑杆23、 24的两端分别 铰接连接在左右中模板伸縮油缸61的缸体和左右中模板12的两相邻的内表面 上。
图4为图1的C-C截面示意图，左右下模板伸縮油缸63位于本截面内。如图4 所示，左右中模板12的上部内表面与左右下模板13的下部内表面通过左右下模 板伸縮油缸63铰接连接，同时，为加强左右中模板12和左右下模板13的刚度， 在左右中模板12和左右下模板13之间还分别铰接左右中模板竖向撑杆25。
图5为图1的D-D截面示意图，该截面是本实用新型的支撑截面示意图。如图 5所示，顶模板11通过分别与顶模板11下表面垂直的两根顶模板撑杆21与纵移小车的主梁41铰接连接，左右中模板12通过左右中模板斜向撑杆26与纵移小车的 主梁41铰接，左右下模板13通过下模板撑杆22分别与纵移小车的主梁41铰接连 接。
上述各截面设置可调撑杆的目的是加强组合内模板的刚度，可视组合模板 刚度的需求酌情增减可调撑杆数量。
图6 图8为本实用新型的脱模步骤示意图。
图6为左右下模板13脱模示意图，步骤为拆除左右下模板撑杆22、左右中 模板竖向撑杆25;启动液压站50，左右下模板伸縮油缸63回縮，带动左右下模 板13绕同心铰14旋转，与混凝土面剥离。
图7为顶模板11脱模示意图，步骤为拆除顶模板撑杆21;启动液压站50， 顶模板伸縮油缸62回縮，带动顶模板ll沿竖向下降，与混凝土面剥离。
图8为左右中模板12脱模示意图，步骤为拆除左右中模板斜向撑杆26;拔 出销轴35;启动液压站50，左右中模板伸縮油缸61回缩，带动左右中模板12同 时向内、向下移动，与混凝土面剥离。
本实用新型还提供了一种预应力砼箱梁液压内模系统，包括若干上述的预 应力砼箱梁液压内模车，轨道70和液压站50，纵移小车40下方沿预应力^箱 梁纵向轴线方向设置有两条轨道70，轨道70通过轨道支承预埋件81固定在混 凝土箱梁的底模上；纵移小车40设置在轨道70上，并在电机驱动下，沿轨道 70纵向移动，移入或移出混凝土箱梁的内腔。液压站50通过油管与液压油缸 组60相连，控制液压油缸组60的伸、缩及静止等动作。 一片混凝土箱梁的内 模，由数个预应力砼箱梁液压内模车一字排列组成。
本实用新型预埋件采用预制混凝土构件，预埋件混凝土采用与箱梁梁体混凝土标号相等或高一等级，预埋件与新浇混凝土的接触面凿毛洗净，二者结合 更好，有利于提高梁体质量。
本实用新型的安装与工作步骤如下
预埋件80由轨道支承预埋件81和模板支承预埋件82组成，混凝土箱梁钢筋 绑扎后，首先安装轨道支承预埋件81、模板支承预埋件82并固定在梁体钢筋网 上；然后安装并固定轨道70，将縮至最小尺寸的本实用新型沿轨道70驶入箱梁 内腔的设计位置；第三步参照图8至图6，依次张开左右中模板12、顶模板ll、 左右下模板13，分别安装顶模板撑杆21、左右中模板竖向撑杆25、左右中模板 斜向撑杆26和左右下模板撑杆22，并调整上述可调撑杆，使其与内模板的内表 面牢固支撑；第四步，本实用新型调整到位并固定后，浇筑混凝土、振捣、养 生。本实用新型可调撑杆的安装均以手工操作，以某32米箱梁为例，其内腔高 度为2,25米，扣掉模板的高度约0.12米，剩余空间高度2.13米，箱梁两端的端隔 墙内腔高度为1.75米，扣除后1.63米，足够工人操作。作业人员从小车的两根主 梁之间的空裆通过及操作，十分方便。
本实用新型的拆卸步骤-
按照图6至图8所述步骤脱模并将本实用新型縮至最小尺寸；驱动纵移小 车40，将本实用新型沿轨道70驶出成品混凝土箱梁的内腔；拆除箱梁内腔内 的轨道70及轨道支承预埋件81 。
本实用新型可较传统技术节约钢材20% 40%。以跨径32米的简支箱梁 为例，其重量可减少至10kN/米。另外，本实用新型收縮后体积减小显著，适 应能力强。以某跨径32米的简支箱梁内模车为例，其断面由5.44x2.25米縮小 至3.9x1.6米，截面縮小达50%，这样就使内模车的适应能力更强。本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的 启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落 入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种预应力砼箱梁液压内模车，包括组合内模板，若干液压油缸组、若干组可调撑杆和纵移小车，所述纵移小车设置在组合内模板的内部空腔内，其特征在于所述组合内模板包括顶模板、左右中模板和左右下模板，所述左右中模板与左右下模板分别铰接，所述顶模板分别与左右中模板的端面抵接；所述液压油缸组包括顶模板伸缩油缸、左右中模板伸缩油缸和左右下模板伸缩油缸，顶模板伸缩油缸以及左右中模板伸缩油缸的缸体和活塞杆分别与纵移小车和顶模板、中模板的内表面铰接，所述左右下模板伸缩油缸的缸体和活塞杆分别与下模板和中模板铰接；所述顶模板、左右中模板和左右下模板的内表面上和纵移小车上分别设有若干可调撑杆连接铰座。
2、 如权利要求l所述的预应力砼箱梁液压内模车，其特征在于所述左右 中模板的横截面为三折弯板状，其上部折弯部分别与顶模板平行。
3、 如权利要求2所述的预应力砼箱梁液压内模车，其特征在于所述顶模板的横截面为上小下大的梯形，所述左右中模板的上部折弯部的端面为斜面且 与顶模板的倾斜端面接触。
4、 如权利要求l所述的预应力砼箱梁液压内模车，其特征在于所述每组 撑杆包括可调撑杆和套筒撑杆，可调撑杆包括顶模板撑杆、左右中模板撑杆和 左右下模板撑杆，所述顶模板撑杆、左右中模板撑杆和左右下模板撑杆的两端 分别设有连接铰座。
5、 如权利要求4所述的预应力砼箱梁液压内模车，其特征在于所述套筒 撑杆由筒套和插装在筒套内的筒芯组成，筒套和筒芯的另外两端分别与左右中 模板内表面的下折弯部以及纵移小车固定连接，筒套和筒芯上分别设有固定销轴穿装通孔。
6、 如权利要求5所述的预应力砼箱梁液压内模车，其特征在于还包括上 加强杆和下加强杆，所述上加强杆和下加强杆分别设置在的筒套的上下两侧且 分别与筒套和左右中模板的相邻内表面固定连接。
7、 如权利要求1至6项任一项权利要求所述的预应力砼箱梁液压内模 车，其特征在于所述左右中模板伸縮油缸与中模板的铰接点设置在中模板内表 面的下折弯部。
8、 如权利要求7所述的预应力砼箱梁液压内模车，其特征在于所述顶模 板伸縮油缸至少设置四个，分别垂直于顶模板的下表面。
9、 如权利要求8所述的预应力砼箱梁液压内模车，其特征在于所述纵移 小车包括两根平行设置的主梁、若干连接所述主梁的联结梁和若干驱动轮，所 述驱动轮由电机驱动。
10、 一种预应力砼箱梁液压内模系统，其特征在于包括若干如权利要求1 所述的预应力砼箱梁液压内模车，轨道和液压站，所述轨道沿预应力砼箱梁纵 向轴线通过轨道支承预埋件设置在该箱梁的底模上，所述预应力砼箱梁液压内 模车设置在轨道上且沿轨道纵向移动，所述液压站通过液压管分别与预应力砼 箱梁液压内模车的液压油缸组连接。
11、 如权利要求10所述的预应力砼箱梁液压内模系统，其特征在于还包 括若干模板支承预埋件，所述模板支承预埋件设置在下模板和预应力砼箱梁的 底模之间。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路、公路、城市道路桥梁用预应力混凝土箱梁的液压内模车。包括组合内模板，若干液压油缸组、纵移小车和若干组撑杆，纵移小车设置在组合内模板的内部空腔内，组合内模板中的顶模板分别与左右中模板的端面抵接；顶模板伸缩油缸以及左右中模板伸缩油缸分别与纵移小车和顶模板以及中模板的内表面铰接，左右下模板伸缩油缸分别与下模板和中模板铰接；组合内模板支起后，用若干撑杆支撑。本实用新型还提供了一种预应力砼箱梁液压内模系统。本实用新型，中模板采用了与顶模相同的直线移动脱模方式，使模板的剥离更加容易，模板运动所需要的空间更小，从而更容易通过箱梁端隔板预留孔，内模系统适应能力更强，且液压油缸布置更加合理。
文档编号B28B23/06GK201244857SQ20082012821
公开日2009年5月27日 申请日期2008年7月10日 优先权日2008年7月10日
发明者斌 朱, 秦顺全, 郭荣春, 涛 马 申请人:中铁大桥局股份有限公司