模块化立体停车场的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种模块化立体停车场，属于汽车停放【技术领域】。该模块化立体停车场包括停车模块和汽车升降模块，停车模块包括至少一个停车单元，每一停车单元包括多个停车框架，停车框架沿水平及竖直方向排列设置；且停车模块和汽车升降模块通过可拆卸的方式组装一体形成模块化立体停车场；因此，其可适用于目前的集装箱运输系统，可使用传统的吊机、叉车进行搬运，可以周转或搬移到不同的场地使用；在使用过程中，也能根据需要快速增加或减少停车位的数量，使每个停车位的经济性得到充分发挥；在使用寿命结束后，大部分结构件能够拆卸。
【专利说明】模块化立体停车场
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车停放【技术领域】，尤其涉及一种模块化立体停车场。
【背景技术】
[0002]随着经济的快速增长，国民收入的大幅度提高，居民小汽车的拥有率急剧上升。但是土地资源是有限的，停车场不可能无限制的增加；于是，人们不得不考虑怎么利用有限的空间实现更大数量的汽车停放的问题。于是，近几年出现了多层停车楼或多层地下停车场，以上形式的停车场都可以称之为立体停车场。其相对于单层的停车场，可以在纵向上延伸空间，满足更大的汽车停放需要，大大了缓解了汽车停放问题及土地的使用问题。
[0003]现有的多层停车楼或地下停车场主要为钢筋混泥土结构。然而，钢筋混泥土结构的停车场建造周期较长，并且，在其结构的建造以及超过使用寿命后的拆卸中容易产生建造垃圾，并且不能周转或搬移到不同的场地使用，以及不能快速增加或减少停车位数量，使得停车场的使用率比较低(不能够根据实际的汽车停放量增加或减少停车位)，不够经济环保。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题在于针对现有的立体停车场的不能周转或搬移到不同的场地使用以及不够经济环保的缺陷，提供一种模块化立体停车场。
[0005]本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是:提供一种模块化立体停车场，包括:
[0006]停车模块，用于汽车的停放，包括至少一个停车单元，每一所述停车单元包括多个停车框架，所述停车框架沿水平及竖直方向排列；
[0007]汽车升降模块，其与所述停车模块连接，用于使汽车从停车场底层进入所述停车单元的任一层，所述汽车升降模块和所述停车模块通过可拆卸的方式组装一体形成模块化立体停车场。
[0008]进一步地，每一所述停车框架为适用于集装箱运输系统的集装箱式结构。
[0009]进一步地，每一所述停车框架包括用于停放汽车的水平平台、围绕所述水平平台四周设置的端底梁、垂直设置于所述水平平台四周的立柱、连接相邻一组立柱的护栏以及设置在所述水平平台一端或两端的挡车板，所述立柱沿所述水平平台四周向上垂直设置。
[0010]进一步地，所述立柱为伸缩杆结构，其包括套筒、相对所述套筒滑动的活塞杆及锁定所述活塞杆与所述套筒位置的锁紧机构，所述套筒与所述水平平台连接，所述活塞杆顶端与位于其上方的所述停车框架的底端连接。
[0011]进一步地，所述水平平台上设有与所述集装箱运输系统相匹配的鹅颈槽，所述端底梁设有用于搬运作业的叉槽，所述立柱的两端设有用于连接和运输固定的角件，所述角件上设有用于装卸和堆码作业的吊孔和堆码栓固孔。
[0012]进一步地，所述模块化立体停车场还包括用于使行人从停车场底层进入所述停车单元的任一层的行人升降模块，所述行人升降模块与所述停车模块连接并与所述停车模块通过可拆卸的方式组装成一体。
[0013]进一步地，所述模块化立体停车场还包括设置于所述停车场底层的底层支撑模块，所述底层支撑模块支撑所述停车模块和所述汽车升降模块，并与所述汽车升降模块通过可拆卸的方式组装成一体。
[0014]进一步地，所述底层支撑模块包括多个支撑框架，每一所述支撑框架为适用于集装箱运输系统的集装箱式结构并包括底板以及设置于所述底板四周的底板立柱，所述底板立柱支撑所述停车模块及所述汽车升降模块。
[0015]进一步地，所述模块化立体停车场还包括设置在停车单元最上层顶部的顶盖模块，所述顶盖模块包括多个顶盖框架，每一所述顶盖框架包括水平的顶板及围绕所述顶板四周设置的端顶梁。
[0016]进一步地，所述汽车升降模块包括至少一个连通停车场各层且的坡道单元，每一所述坡道单元连通停车场相邻的上下两层且包括倾斜框架及水平框架，每一所述倾斜框架包括坡面板以及设置在所述坡面板四周的坡面立柱；每一所述水平框架包括弯道平台以及设置在所述弯道平台四周的弯道立柱。
[0017]进一步地，所述坡面板的倾斜角度可调。
[0018]进一步地，所述倾斜框架和所述水平框架均为适用于集装箱运输系统的集装箱式结构。
[0019]进一步地，每一所述坡道单元包括由多个所述倾斜框架并排设置形成的倾斜坡道部分、由多个所述水平框架并排设置形成的第一弯道部分和第二弯道部分，所述第一弯道部分连接在所述倾斜坡道部分上端且与所述停车单元该层的入口连通，所述第二弯道部分与所述停车单元该层的出口连通并与上一层的所述坡道单元的倾斜坡道部分的下端连接。
[0020]进一步地，所述停车模块包括并排设置的第一停车单元及第二停车单元，每一所述坡道单元包括由多个所述倾斜框架并排设置形成的倾斜坡道部分、由多个所述水平框架并排设置形成的第一弯道部分、第二弯道部分和第三弯道部分，所述第一弯道部分连接在所述倾斜坡道部分上端且与所述第一停车单元该层的入口连通，所述第二弯道部分连通位于该层的所述第一停车单元和所述第二停车单元，所述第三弯道部分与所述第二停车单元的该层出口连通并与上一层的所述坡道单元的倾斜坡道部分的下端连接。
[0021]进一步地，所述停车模块包括并排设置的第一停车单元及第二停车单元，每一所述坡道单元包括由多个所述倾斜框架并排设置形成的第一倾斜坡道部分和第二倾斜坡道部分以及由多个所述水平框架并排设置形成的第一弯道部分和第二弯道部分，所述第一弯道部分与所述第一停车单元该层的入口连通并连接在所述第一倾斜坡道部分上端与所述第二倾斜坡道部分下端之间，所述第二弯道部分与所述第二停车单元该层的入口连通并连接在所述第二倾斜坡道部分上端与上一层的所述第一倾斜坡道部分下端之间。
[0022]进一步地，所述汽车升降模块包括与所述停车模块刚性连接的的升降台单元，所述升降台单元用于汽车从停车场底层垂直抬升至所述停车单元的任一层、从所述停车单元的任一层垂直抬升或垂直下降至其它层或从所述停车单元的任一层垂直下降至停车场底层。
[0023]本发明提供的模块化立体停车场，停车模块包括至少一个停车单元，每一停车单元由多个停车框架沿水平及竖直方向排列形成；且停车模块、汽车升降模块、底层支撑模块及行人升降模块通过可拆卸的方式组装一体形成模块化立体停车场；因此，其可适用于目前的集装箱运输系统，也可使用传统的吊机、叉车进行搬运，可以周转或搬移到不同的场地使用；在使用过程中，也能根据需要快速增加或减少停车位的数量，使每个停车位的经济性得到充分发挥；在使用寿命结束后，大部分结构件能够拆卸后回收利用，经济环保，符合国家绿色环保政策。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为本发明第一实施例提供的模块化立体停车场的结构示意图；
[0025]图2为图1所示的模块化立体停车场单层的平面示意图；
[0026]图3为本发明第一实施例提供的模块化立体停车场的停车位与通道的夹角为锐角的停车方式示意图；
[0027]图4为本发明第一实施例提供的模块化立体停车场其停车框架的结构示意图；
[0028]图5为本发明第一实施例提供的模块化立体停车场其坡道单元的倾斜框架的结构示意图。
[0029]图6为本发明第一实施例提供的模块化立体停车场其坡道单元的水平框架的结构示意图。
[0030]图7为本发明第一实施例提供的模块化立体停车场其底层支撑模块的支撑框架的结构示意图。
[0031]图8为本发明第二实施例提供的模块化立体停车场的结构示意图；
[0032]图9为本发明第三实施例提供的模块化立体停车场的结构示意图；
[0033]图10为本发明第四实施例提供的模块化立体停车场的结构示意图。
【具体实施方式】
[0034]为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0035]请参照图1至图7，为本发明第一实施例提供的模块化立体停车场，其包括停车模块100和汽车升降模块200，上述的停车模块100和汽车升降模块200通过可拆卸的方式组装一体形成本实施例的模块化立体停车场。
[0036]在第一实施例中，包括用于汽车的停放的停车模块100，该停车模块100包括一停车单元10，停车单元10包括多个停车框架11，所述停车框架11沿水平及竖直方向排列；多个停车框架11之间通过螺栓连接或者通过扭锁等实现可拆式连接。每一所述停车框架11为适用于集装箱运输系统的集装箱式结构，以便于集装箱运输。如图4所示，每一所述停车框架11包括用于停放汽车的水平平台17、围绕所述水平平台17下表面四周设置的端底梁
12、垂直设置于水平平台17四周的四周立柱13、连接相邻一组立柱的护栏14以及设置在水平平台17两端的挡车板16，该护栏14与立柱13之间为固定连接或者可拆卸式连接，所述立柱13与水平平台17通过螺栓固定连接，或者是立柱13与水平平台17可折叠式的连接，此处，可折叠式的连接是指，立柱13可相对水平平台17转动，以在需要的时候将立柱13转动到与水平平台17平齐的位置，以利于运输，而在使用时又能转动到与水平平台17垂直位置；所述立柱13沿所述水平平台17四周向上垂直设置用以支撑其所在停车单元10的上一层。所述水平平台17上设有与所述集装箱运输系统相匹配的鹅颈槽，所述端底梁12设有用于搬运作业的叉槽，所述立柱13与水平平台17相连接的部位以及立柱13的自由端设有用于连接和运输固定的角件15，所述角件15上设有用于装卸和堆码作业的吊孔和堆码栓固孔，这样，该停车框架11具备集装箱的特征，以便于使用集装箱运输系统进行作业。多个折叠后或多个在螺栓连接固定前的水平平台17，还可实现堆垛多个一起运输减少运输成本。停车框架11的长度尺寸大于或等于40英尺，高度尺寸可以是8英尺、8英尺6英寸、9英尺6英寸等，可根据实际使用要求进行灵活配置，完全适用于目前的集装箱运输系统，可使用传统的吊机、叉车进行搬运、吊装。在第一具体实施例中，停车框架11其长度为45英尺，高度为9英尺6英寸，宽度为8英尺。立柱13可设置在水平平台17的四周位置，也可设置在水平平台17的四个角上，以满足标准集装箱的起吊和堆码要求。另外，优选地，所述立柱13为伸缩杆结构，可以用来灵活调节停车单元的层高度，其包括套筒、相对套筒滑动的活塞杆及锁定活塞杆与套筒位置的锁紧机构，所述套筒与水平平台17连接，所述活塞杆顶端与位于其上方的所述停车框架的底端连接用以支撑其所在停车单元的上一层。
[0037]在图1所示的实施例中，停车单元10沿水平方向并排设置有12个停车框架11，并且沿竖直方向上堆叠5层。
[0038]在第一实施例中，汽车升降模块200与所述停车模块100连接，用于使汽车从停车场底层进入停车单元10的任一层，反过来，通过汽车升降模块200，汽车也可以从停车单元10的任一层到达停车单元10的其它层以及停车场底层；该模块化立体停车场还包括设置于停车场底层的底层支撑模块300，该底层支撑模块300用于支撑停车模块100和汽车升降模块200，该底层支撑模块300与该汽车升降模块200通过可拆卸的方式组装而成。本实施例中，如图1至图2所示，所述汽车升降模块200还包括至少一个用于连通停车场各层的坡道单元60。每一所述坡道单元60连通停车场相邻的上下两层且包括图5所示的倾斜框架22及图6所示的水平框架23。倾斜框架22及水平框架23为适用于集装箱运输系统的集装箱式结构以便于使用集装箱运输系统进行作业。多个倾斜框架22通过在宽度方向上相互之间用扭锁或螺栓等方式连接一体，使多个相邻的斜坡面相互衔接，组成一个大的倾斜坡面。多个水平框架23通过在宽度方向和/或长度方向上相互之间用扭锁或螺栓等方式连接一体，使多个相邻的平面相互衔接，组成一个大的平面。
[0039]如图5所示，每一所述倾斜框架22包括坡面板221、设置在坡面板221四周的坡面立柱222以及连接相邻的一组坡面立柱222的护栏223 ;该护栏14与立柱13之间为固定连接或者可拆卸式连接，在本发明提供的模块化立体停车场一实施例中，所述坡面立柱222与坡面板221通过螺栓固定连接或者是可折叠式的连接；多个折叠后或多个在螺栓连接固定前的坡面板221，还可实现堆垛多个一起运输减少运输成本。优选地，所述坡面板221上设有与所述集装箱运输系统相匹配的鹅颈槽及用于搬运作业的叉槽，所述坡面立柱222的两端端设有用于连接和运输固定的角件，所述角件上设有用于装卸和堆码作业的吊孔和堆码栓固孔，这样，该倾斜框架22具备集装箱的特征，以便于使用集装箱运输系统进行作业。优选地，本发明提供的模块化立体停车场的一实施例中，坡面板221为可调倾斜角度的面板结构，便于使用。在本发明提供的模块化立体停车场一实施例中，所述坡面立柱222为伸缩杆结构，可以用来灵活调节每一坡面板221的倾斜角度，从而形成满足需要的高度与倾斜角度的坡道单元。并且保证多个连续的坡面板221的平整性。在本发明提供的模块化立体停车场的一具体实施例中，两个坡面立柱222间的内部长大于5米，可满足小汽车双向通行，长度为20英尺，高度为9英尺6英寸，宽度为8英尺；适用于目前的集装箱运输系统，可使用传统的吊机、叉车进行搬运、吊装。该倾斜框架的结构与停车模块的停车框架的结构类似，其中可调倾斜角度的坡面板，可根据不同需求，调整到不同的倾斜角度，以及在运输或堆垛时调至水平状态，节省空间、便于运输。
[0040]如图6所示，每一所述水平框架23包括弯道平台231以及设置在弯道平台231四周的弯道立柱232;在本发明提供的模块化立体停车场一实施例中，所述弯道立柱232与弯道平台231通过螺栓固定连接或者是可折叠式的连接；多个折叠后或多个在螺栓连接固定前的弯道平台231，还可实现堆垛多个一起运输减少运输成本。优选地，所述弯道平台231上设有与所述集装箱运输系统相匹配的鹅颈槽及用于搬运作业的叉槽，所述弯道立柱232的两端端设有用于连接和运输固定的角件，所述角件上设有用于装卸和堆码作业的吊孔和堆码栓固孔，这样，该水平框架23具备集装箱的特征，以便于使用集装箱运输系统进行作业。在本发明提供的模块化立体停车场的一具体实施例中，所述弯道立柱232为伸缩杆结构，可以用来灵活调节弯道平台的层高度。在一具体实施例中，水平框架的长度大于或等于20英尺，高度与所连接的同一层停车框架高度一致。该水平框架23的结构与停车模块100的停车框架11类似，其中若该水平框架23设于坡道单元的外端，需在水平框架23的侧面设置如图4所示的护栏233 ；以及在水平框架23与倾斜框架22在侧面连接时出现错位空隙时，也需设置护栏233，以达到安全通行的目的。弯道平台231优先地采用水平结构，其与同层的停车框架11的水平平台17同平面；当然，弯道平台231也可根据需求设计为与水平面有一定倾斜角度的倾斜平台，从而作为倾斜坡道部分的一部分。
[0041]在本发明提供的模块化立体停车场第一实施例中，如图1及图2所示，每一所述坡道单元60包括由多个如图5所示的倾斜框架22并排设置形成的倾斜坡道部分63、由多个如图6所示的水平框架22并排设置形成的第一弯道部分61和第二弯道部分62，第一弯道部分61连接在倾斜坡道部分63上端且与停车单元10该层的入口连通，第二弯道部分62与停车单元10该层的出口连通的并与上一层的坡道单元的倾斜坡道部分的下端连接。在一具体实施例中，弯倾斜坡道部分63倾斜角约为7.5度(相对水平面)。参照图2，可清楚看到图1提供的第一实施例所示的模块化立体停车场的车道绕行方式以及汽车的停车摆放方式。通道为双向车道，汽车可绕行由停车单元和坡道单元所组成的回旋上升(或下降)回旋通道，以实现汽车在第二层或以上停车空间的停车操作；而停车位均垂直与行车通道，汽车停放时伸出停车框架以外，停车框架上的护栏需相应伸出去，以保证安全。另外，停车位的设置方式还可如图3，停车位与通道的夹角为锐角，为单向停车方式，并随夹角的减少可实现汽车不伸出停车框架以外。本实施例中，汽车可经过设有倾斜坡道部分的一边爬升到上一层，经第一弯道部分进入停车单元；经过停车单元该层的通道及另一边的第二弯道部分，汽车可以向上一层爬升，从而实现在立体方向的停车，取车过程与停车过程相反。
[0042]在本发明提供的模块化立体停车场第一实施例中，设置于停车场的底层的底层支撑模块300，其用于支撑倾斜坡道部分由首层提升至二层，支撑首层的弯道部分与停车单元二层的平齐衔接，并保证倾斜坡道部分和弯道部分的下方有足够的空间供车辆通行。所述底层支撑模块300包括多个支撑框架30，如图7所示，每一所述支撑框架30为适用于集装箱运输系统的集装箱式结构并包括底板31以及设置于底板31四周的底板立柱32，所述底板立柱32支撑停车模块及汽车升降模块。优选地，支撑框架的长度和宽度与所支撑的上一层框架一致，结构与停车框架类似。该支撑框架的主要功能是支撑上一层框架。在其它实施例中，支撑框架也可以是几根独立的立柱(可以是方管或圆管等)，折叠或螺栓连接(活动连接)于所支撑的停车模块及汽车升降模块的底部。
[0043]在本发明提供的模块化立体停车场第一实施例中，行人升降模块，其与所述停车模块连接，用于使行人从停车场底层进入停车单元10的任一层，反过来，通过行人升降模块，行人也可以从停车单元10的任一层到达停车单元10的其它层以及停车场底层；所述行人升降模块可以是人行电梯和/或人行楼梯。优选地，采用人行电梯与人行楼梯的结合的方式，人行电梯可以方便快捷地升降，而在没有电或停电时，人行楼梯将会发挥作用。在第一实施例中，并未示出行人升降模块，行人升降模块将在其它实施例中标出。行人升降模块可与停车模块在任意位置连接，但是，其连接位置应当保证不会干扰汽车升降模块的正常使用。
[0044]另外，如图1所示的实施例，所述模块化立体停车场还可以包括设置在停车单元10最上层顶部的顶盖模块500，所述顶盖模块500包括多个顶盖框架50，每一所述顶盖框架50包括水平的顶板51及围绕顶板四周设置的端顶梁。所述顶盖模块主要用于停车模块的遮阳挡雨。虽然顶盖模块500只在第一实施例中示出，但是，应当理解的是，其同样适用于本发明的其它实施例。
[0045]本发明第一实施例提供的模块化立体停车场，停车模块包括一停车单元，每一停车单元由多个停车框架沿水平及竖直方向排列形成；且停车模块、汽车升降模块、底层支撑模块及行人升降模块通过可拆卸的方式组装一体形成模块化立体停车场；因此，其可适用于目前的集装箱运输系统，可使用传统的吊机、叉车进行搬运，可以周转或搬移到不同的场地使用；在使用过程中，也能根据需要快速增加或减少停车位的数量，使每个停车位的经济性得到充分发挥；在使用寿命结束后，大部分结构件能够拆卸后回收利用，经济环保，符合国家绿色环保政策。
[0046]如图8所示，为本发明第二实施例提供的模块化立体停车场，与第一实施例不同之处在于，所述停车模块100包括并排设置的第一停车单元Dl及第二停车单元D2，对应地，坡道单元也有所不同，本实施例中，每一所述坡道单元70包括由多个如图5所示的倾斜框架22并排设置形成的倾斜坡道部分74、由多个如图6所示的水平框架22并排设置形成的第一弯道部分71、第二弯道部分72和第三弯道部分73，第一弯道部分71连接在倾斜坡道部分74上端且与第一停车单元Dl该层的入口连通，第二弯道部分72连通位于该层的第一停车单元Dl与第二停车单元D2，第三弯道部分73与第二停车单元D2的该层出口连通并与上一层的坡道单元的倾斜坡道部分的下端连接。本实施例中，汽车可经过设有倾斜坡道部分的一边爬升到上一层，经第一弯道部分进入第一停车单元；经过第一停车单元该层的通道和另一边的第二弯道部分，汽车可行驶至第二停车单元的相同层；再经过第二停车单元该层通道及第三弯道部分，汽车可以向上一层爬升，从而实现在立体方向的停车，取车过程与停车过程相反。
[0047]与第一实施例相比，第二实施例提供的模块化立体停车场其停车模块100包括并排设置的第一停车单元Dl及第二停车单元D2，因此，可以提供更多的车位。
[0048]如图9所示，为本发明第三实施例提供的模块化立体停车场，与第二实施例类似之处在于，所述停车模块100也包括并排设置的第一停车单元DlO及第二停车单元D20，但是，本实施例中，与第二实施例相比其坡道单元为不同的结构，每一所述坡道单元80包括由多个如图5所示的倾斜框架22并排设置形成的第一倾斜坡道部分81和第二倾斜坡道部分82以及由多个如图6所示的水平框架22并排设置形成的第一弯道部分83和第二弯道部分84，第一弯道部分83与第一停车单元DlO该层的入口连通并连接在第一倾斜坡道部分81上端与第二倾斜坡道部分82下端之间，第二弯道部分84连接在第二倾斜坡道部分82上端与上一层的第一倾斜坡道部分下端之间并与第二停车单元D20该层的入口连通。在一具体实施例中，坡道单元上的直线路段为第一倾斜坡道部分及第二第一倾斜坡道部分，其它的大半圈路段为水平的第一弯道部分及第二弯道部分；当然，也可以是第一弯道部分及第二弯部分靠近第一停车单元及第二停车单元的半圈弯道为水平路段，而另外一半为倾斜坡道。本实施例中，汽车在坡道单元上回旋行驶一圈后可由一层爬升到其上一层；汽车可经过设有倾斜坡道部分的一边爬升到上一层，经第一弯道部分进入第一停车单元；经过第二弯道部分进入另一边的第二停车单元。
[0049]在第一实施例及第二实施例中，坡道单元的部分位于停车单元的入口处，其它部分位于停车单元的出口处，汽车上行或下行都必须逐层通过停车单元，而在第三实施例提供的模块化立体停车场中，其坡道单元整体设置于停车模块的一侧，因此，车辆上行或下行可以不需要逐层通过停车单元，可以任意选择到达停车单元的任一层，选择灵活，并且可以节省停车所经路程和时间。
[0050]如图10所示，为本发明第四实施例提供的模块化立体停车场，与上述实施例不同之处在于，本实施例中，汽车升降模块200除了坡道单元以外，还设置有与停车模块100刚性连接的升降台单元。升降台单元与停车模块刚性连接，用于汽车从停车场底层垂直抬升至停车单元的任一层、从停车单元的任一层垂直抬升或垂直下降至其它层或从停车单元的任一层垂直下降至停车场底层，升降台单元，例如可以是如图10所示的汽车升降电梯，其包括水平的底部结构、水平的升降平台、垂直于升降平台的升降机构、平行于所述底架结构的顶部结构以及连接所述底部结构和所述顶部结构的四周立柱组成的四面畅通的框架结构。另外，本实施例中，行人升降模块400为图10所示的人行电梯40。本实施例中，通过汽车升降电梯停车的过程为:司机与汽车同乘汽车升降电梯到达某一停车楼层，沿通道行驶到相应车位后停车，司机沿人行电梯离开停车场，取车过程与之相反。图8所示的汽车升降电梯90相对模块化停车场垂直放置于中间，然而，根据不同的设计需要，汽车升降电梯90也可以水平放置或靠近一边放置，或者把汽车升降电梯90和人行电梯40放于模块化停车场两侧。
[0051]与第一至第三实施例相比，在第四实施例中，汽车升降模块还包括升降台单元，这样，汽车可以通过坡道单元到达停车位，也可以通过升降台单元到达停车位，通过升降台单元汽车可以迅速地从底层到达停车单元的任意一层，方便快捷，从而满足一些特殊需要。
[0052]当然，在其它一些实施例中，汽车升降模块还可以只包括升降台单元，这样不需要坡道单元，停车场的整体构造将更为的简单，占用的地面空间将更小。
[0053]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种模块化立体停车场，其特征在于，包括: 停车模块，用于汽车的停放，包括至少一个停车单元，每一所述停车单元包括多个停车框架，所述停车框架沿水平及竖直方向排列设置； 汽车升降模块，其与所述停车模块连接，用于使汽车从停车场底层进入所述停车单元的任一层，所述汽车升降模块和所述停车模块通过可拆卸的方式组装一体形成模块化立体停车场。
2.根据权利要求1所述的模块化立体停车场，其特征在于，每一所述停车框架为适用于集装箱运输系统的集装箱式结构。
3.根据权利要求2所述的模块化立体停车场，其特征在于，每一所述停车框架包括用于停放汽车的水平平台、围绕所述水平平台四周设置的端底梁、垂直设置于所述水平平台四周的立柱、连接相邻一组立柱的护栏以及设置在所述水平平台一端或两端的挡车板，所述立柱沿所述水平平台四周向上垂直设置。
4.根据权利要求3所述的模块化立体停车场，其特征在于，所述立柱为伸缩杆结构，其包括套筒、相对所述套筒滑动的活塞杆及锁定所述活塞杆与所述套筒位置的锁紧机构，所述套筒与所述水平平台连接，所述活塞杆顶端与位于其上方的所述停车框架的底端连接。
5.根据权利要求3所述的模块化立体停车场，其特征在于，所述水平平台上设有与所述集装箱运输系统相匹配的鹅颈槽，所述端底梁设有用于搬运作业的叉槽，所述立柱的两端设有用于连接和运输固定的角件，所述角件上设有用于装卸和堆码作业的吊孔和堆码栓固孔。
6.根据权利要求2所述的模块化立体停车场，其特征在于，还包括用于使行人从停车场底层进入所述停车单元的任一层的行人升降模块，所述行人升降模块与所述停车模块连接并与所述停车模块通过可拆卸的方式组装成一体。
7.根据权利要求2所示的模块化立体停车场，其特征在于，还包括设置于所述停车场底层的底层支撑模块，所述底层支撑模块支撑所述停车模块和所述汽车升降模块，并与所述汽车升降模块通过可拆卸的方式组装成一体。
8.根据权利要求7所示的模块化立体停车场，其特征在于，所述底层支撑模块包括多个支撑框架，每一所述支撑框架为适用于集装箱运输系统的集装箱式结构并包括底板以及设置于所述底板四周的底板立柱，所述底板立柱支撑所述停车模块及所述汽车升降模块。
9.根据权利要求2所述的模块化立体停车场，其特征在于，还包括设置在停车单元最上层顶部的顶盖模块，所述顶盖模块包括多个顶盖框架，每一所述顶盖框架包括水平的顶板及围绕所述顶板四周设置的端顶梁。
10.根据权利要求1?9任意一项所述的模块化立体停车场，其特征在于，所述汽车升降模块包括至少一个连通停车场各层且的坡道单元，每一所述坡道单元连通停车场相邻的上下两层且包括倾斜框架及水平框架，每一所述倾斜框架包括坡面板以及设置在所述坡面板四周的坡面立柱；每一所述水平框架包括弯道平台以及设置在所述弯道平台四周的弯道立柱。
11.根据权利要求10所述的模块化立体停车场，其特征在于，所述坡面板的倾斜角度可调。
12.根据权利要求11所述的模块化立体停车场，其特征在于，所述倾斜框架和所述水平框架均为适用于集装箱运输系统的集装箱式结构。
13.根据权利要求10所述的模块化立体停车场，其特征在于，每一所述坡道单元包括由多个所述倾斜框架并排设置形成的倾斜坡道部分、由多个所述水平框架并排设置形成的第一弯道部分和第二弯道部分，所述第一弯道部分连接在所述倾斜坡道部分上端且与所述停车单元该层的入口连通，所述第二弯道部分与所述停车单元该层的出口连通并与上一层的所述坡道单元的倾斜坡道部分的下端连接。
14.根据权利要求10所述的模块化立体停车场，其特征在于，所述停车模块包括并排设置的第一停车单元及第二停车单元，每一所述坡道单元包括由多个所述倾斜框架并排设置形成的倾斜坡道部分、由多个所述水平框架并排设置形成的第一弯道部分、第二弯道部分和第三弯道部分，所述第一弯道部分连接在所述倾斜坡道部分上端且与所述第一停车单元该层的入口连通，所述第二弯道部分连通位于该层的所述第一停车单元和所述第二停车单元，所述第三弯道部分与所述第二停车单元的该层出口连通并与上一层的所述坡道单元的倾斜坡道部分的下端连接。
15.根据权利要求10所述的模块化立体停车场，其特征在于，所述停车模块包括并排设置的第一停车单元及第二停车单元，每一所述坡道单元包括由多个所述倾斜框架并排设置形成的第一倾斜坡道部分和第二倾斜坡道部分以及由多个所述水平框架并排设置形成的第一弯道部分和第二弯道部分，所述第一弯道部分与所述第一停车单元该层的入口连通并连接在所述第一倾斜坡道部分上端与所述第二倾斜坡道部分下端之间，所述第二弯道部分与所述第二停车单元该层的入口连通并连接在所述第二倾斜坡道部分上端与上一层的所述第一倾斜坡道部分下端之间。
16.根据权利要求1至9任意一项所述的模块化立体停车场，其特征在于，所述汽车升降模块包括与所述停车模块刚性连接的升降台单元，所述升降台单元用于汽车从停车场底层垂直抬升至所述停车单元的任一层、从所述停车单元的任一层垂直抬升或垂直下降至其它层或从所述停车单元的任一层垂直下降至停车场底层。
【文档编号】E04H6/18GK104141398SQ201310165529
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2013年5月7日 优先权日:2013年5月7日
【发明者】郭光荣, 李志攀, 张娴玲, 陈德志, 郭权东, 楮文刚 申请人:广东新会中集特种运输设备有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司, 中集集团集装箱控股有限公司