技术领域本实用新型属于汽车停车设备技术领域，尤其涉及一种机械伸缩式载车板过渡装置的动力传递及扭矩限制机构。
背景技术：
城市交通与城市发展和人们日常生活息息相关，随着我国汽车产业的快速发展和人们生活水平的不断提高，城市汽车的容量急剧增加，停车问题成为每个城市必须面对的严峻问题。立体停车库由于具有单位车辆占地面积小，容量大等优点成为解决城市中停车难问题的一种主要途径，在各个城市中得到广泛应用。但当前流行的载车板上表面与车辆行驶地面之间存在一个垂直台阶高度差，使车辆在上、下载车板时容易发生震动、不稳定等问题，给车辆上、下载车板带来很多不方便。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种操作简便、动力传递稳定、便于更换易损件、能够限定传动扭矩并且便于安装拆卸的机械伸缩式载车板过渡装置的动力传递及扭矩限制机构。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：机械伸缩式载车板过渡装置的动力传递及扭矩限制机构，包括驱动电机，驱动电机的输出轴通过扭矩限制器传动连接有沿前后水平方向的传动螺杆，传动螺杆前端设有固定块，扭矩限制器包括前半轴与后半轴，前半轴通过前联轴器与传动螺杆传动连接，后半轴通过后联轴器与驱动电机的输出轴传动连接，前半轴上设有调节螺母和位于调节螺母后侧的摩擦盘，调节螺母螺纹连接在前半轴上，调节螺母和摩擦盘之间设有套设在前半轴上的蝶形弹簧，前半轴后端设有与前半轴呈一体结构的连接盘，前半轴上套设有位于连接盘与摩擦盘之间的衬套，衬套外壁上套设有前半链轮，后半轴前端设有与后半轴呈一体结构的后半链轮，前半链轮和后半链轮贴合并通过圆环形的双排链条传动连接，前半链轮的前侧面和后侧面上分别设有前摩擦垫板和后摩擦垫板，摩擦盘的后侧摩擦面与前摩擦垫板前侧面顶压接触形成摩擦副，连接盘的前侧面与后摩擦垫板后侧面顶压接触形成摩擦副。固定块内沿前后水平方向开设有横截面呈矩形的安装槽，安装槽内设有与安装槽适配的活动块，活动块底部开设有两个限位槽,两个限位槽沿前后方向布置,固定块底部开设有与限位槽对应并上下通透的限位孔，限位槽和限位孔内插设并螺纹连接有限位螺栓，限位螺栓上螺纹连接有与固定块底部压接的紧固螺母,活动块上开设有与传动螺杆相对应的前后通透的螺纹孔，传动螺杆螺纹连接在螺纹孔内。采用上述技术方案，机械伸缩式载车板过渡装置还包括以下技术特征：机械伸缩式载车板过渡装置还包括过渡板、计算机和分别沿载车板长度方向固定连接在载车板下表面左右两侧的左支撑架、右支撑架，左支撑架和右支撑架的下表面均与地面接触并且横截面呈凹槽形结构，左右两个凹槽形结构分别形成左导向轨道和右导向轨道，左导向轨道和右导向轨道开口相对设置，右导向轨道前部和后部均设有光电传感器，两个光电传感器均设置在右导向轨道的右侧面上并分别通过导线与计算机相连，载车板、左支撑架、右支撑架与地面之间形成中央空腔，过渡板沿载车板长度方向设置在中央空腔内，过渡板包括呈一体结构的平板、左立板、右立板和斜面板，左立板和右立板分别位于平板两侧，左立板和右立板上端均与平板相连，左导向轨道和右导向轨道的下底面上分别开设有导向槽，左立板和右立板下端边沿均设有沿导向槽前后滑动的滑轨，滑轨横截面呈燕尾形，斜面板前低后高倾斜设置，斜面板后端边沿与平板前端边沿相连，斜面板前端下表面沿左右水平方向设有楔形块，楔形块下表面与地面平行并且与地面接触，载车板后端垂直向下固定连接有安装板，本实用新型的驱动电机设置在安装板前侧面上，驱动电机通过导线与计算机相连，本实用新型的固定块固定连接平板下表面中部。斜面板下表面水平设有至少三根加强钢板，所有加强钢板均沿斜面板下表面均匀间隔布置。斜面板上表面左右两侧对称设有沿斜面板长度方向的橡胶防滑层。左导向轨道和右导向轨道的前部设置有限位块。载车板前端呈弧形结构，弧形结构向上凸起。采用上述技术方案，机械伸缩式载车板过渡装置具有如下优点：1、本实用新型在载车板和地面之间通过过渡板形成一个过渡结构，当车辆需要上下载车板时，操控计算机给驱动电机发出信号，驱动电机正转通过扭矩限制器带动传动螺杆转动，由于传动螺杆与活动块螺纹连接，活动块通过限位螺栓固定连接在固定块内，活动块无法转动，因此过渡板只能通过滑轨向前移动，当位于右导向轨道前部的光电传感器检测到右立板时，光电传感器给计算机传递信号，计算机发出信号使驱动电机停止转动，从而使得过渡板停止移动，此时斜面板后端与载车板前端形成对接，汽车可以通过斜面板上下载车板，减小车辆上下载车板时的震动、不稳定等问题，为车辆上下载车板提供方便，降低了司机驾车上下载车板的技术难度，能有效避免刮车、蹭车等车辆受损现象，采用计算机控制使得自动化程度高，操作方便；2、本实用新型设置的扭矩限制器，通过调节螺母压紧蝶形弹簧来调整摩擦盘对前半链轮的摩擦力，摩擦盘的后侧摩擦面与前摩擦垫板前侧面顶压接触形成摩擦副，连接盘的前侧面与后摩擦垫板后侧面顶压接触形成摩擦副，如果传动螺杆与活动块之间传动所需力矩超过设定扭矩，连接盘与后摩擦垫板会出现打滑，从而使得驱动电机的动力不能通过后半链轮和前半链轮传输下去，从而避免传动螺杆由于扭矩过大发生损坏；活动块通过限位螺栓固定连接在固定块内，并使用紧固螺母进行锁紧，确保限位螺栓在受到振动时保持良好的稳定性，当传动螺杆与活动块由于长时间的传动配合磨损严重时，可以拆下传动螺杆直接更换传动螺杆，或拧下限位螺栓，更换活动块；斜面板下表面设置的加强钢板可以避免斜面板在使用的过程中出现凹陷或断裂，增强斜面板的刚度；斜面板前端设置的楔形块增大了斜面板与地面的接触面积，有效地起到了支撑作用，减轻斜面板的磨损；斜面板上表面左右两侧对称设有沿斜面板长度方向的橡胶防滑层，可以避免车辆上下载车板的过程中出现打滑减小车辆轮胎磨损，并且橡胶防滑层同时起到了减震的作用；载车板前端设置成弧形结构，起到缓和作用，便于车辆上下载车板同时减小车辆轮胎磨损；左导向轨道和右导向轨道的前部设置有限位块，避免当光电传感器或传动螺杆出现问题时，滑轨向前冲出左右导向轨道，从而导致车辆受损；3、本实用新型在当无车辆上下载车板时，操控计算机给驱动电机发出信号，驱动电机反转通过扭矩限制器带动传动螺杆转动，由于传动螺杆与活动块螺纹连接，活动块通过限位螺栓固定连接在固定块内，活动块无法转动，因此过渡板只能通过滑轨向后移动，当位于右导向轨道后部的光电传感器检测到右立板时，光电传感器给计算机传递信号，计算机发出信号使驱动电机停止转动从而使得过渡板停止移动，此时过渡板完全收回在中央空腔内，节省空间；设置光电传感器能有效保证过渡板的行程，增加车辆上下载车板的安全性，本实用新型制作方式灵活，可批量制作，也可根据不同载车板的实际尺寸进行定作制造，安装拆卸方便，可作为载车板的永久性安装部件，也可临时单独安装，可应用于不同地理位置立体停车装置上。附图说明图1是本实用新型的扭矩限制器的结构示意图；图2是机械伸缩式载车板过渡装置的俯视结构示意图；图3是机械伸缩式载车板过渡装置沿前后方向的剖视图；图4是机械伸缩式载车板过渡装置沿左右方向的剖视图。具体实施方式如图1-4所示，机械伸缩式载车板过渡装置，包括过渡板、计算机1和分别沿载车板2长度方向固定连接在载车板2下表面左右两侧的左支撑架3、右支撑架4，左支撑架3和右支撑架4的下表面均与地面5接触并且横截面呈凹槽形结构，左右两个凹槽形结构分别形成左导向轨道6和右导向轨道7，左导向轨道6和右导向轨道7开口相对设置，右导向轨道7前部和后部均设有光电传感器8，两个光电传感器8均设置在右导向轨道7的右侧面上并分别通过导线9与计算机1相连，载车板2、左支撑架3、右支撑架4与地面5之间形成中央空腔10，过渡板沿载车板2长度方向设置在中央空腔10内，过渡板包括呈一体结构的平板11、左立板12、右立板13和斜面板14，左立板12和右立板13分别位于平板11两侧，左立板12和右立板13上端均与平板11相连，左导向轨道6和右导向轨道7的下底面上分别开设有导向槽，左立板12和右立板13下端边沿均设有沿导向槽前后滑动的滑轨15，滑轨15横截面呈燕尾形，斜面板14前低后高倾斜设置，斜面板14后端边沿与平板11前端边沿相连，斜面板14前端下表面沿左右水平方向设有楔形块16，楔形块16下表面与地面5平行并且与地面5接触，载车板2后端垂直向下固定连接有安装板17，平板11下表面中部固定连接有固定块18，安装板17前侧面上设有驱动电机19，驱动电机19通过导线9与计算机1相连，驱动电机19的输出轴通过扭矩限制器20传动连接有沿前后水平方向的传动螺杆21，固定块18内沿前后水平方向开设有横截面呈矩形的安装槽，安装槽内设有与安装槽适配的活动块22，活动块22底部开设有两个限位槽,两个限位槽沿前后方向布置,固定块18底部开设有与限位槽对应并上下通透的限位孔，限位槽和限位孔内插设并螺纹连接有限位螺栓23，限位螺栓23上螺纹连接有与固定块18底部压接的紧固螺母37，活动块22上开设有与传动螺杆21相对应的前后通透的螺纹孔36，传动螺杆21螺纹连接在螺纹孔36内。扭矩限制器20包括前半轴24与后半轴25，前半轴24通过前联轴器38与传动螺杆21传动连接，后半轴25通过后联轴器39与驱动电机19的输出轴传动连接，前半轴24上设有调节螺母28和位于调节螺母28后侧的摩擦盘29，调节螺母28螺纹连接在前半轴24上，调节螺母28和摩擦盘29之间设有套设在前半轴上的蝶形弹簧30，前半轴24后端设有与前半轴24呈一体结构的连接盘40，前半轴24上套设有位于连接盘40与摩擦盘29之间的衬套41，衬套41外壁上套设有前半链轮26，后半轴25前端设有与后半轴25呈一体结构的后半链轮27，前半链轮26和后半链轮27贴合并通过圆环形的双排链条31传动连接，前半链轮26的前侧面和后侧面上分别设有前摩擦垫板32和后摩擦垫板42，摩擦盘29的后侧摩擦面与前摩擦垫板32前侧面顶压接触形成摩擦副，连接盘40的前侧面与后摩擦垫板42后侧面顶压接触形成摩擦副。斜面板14下表面水平设有至少三根加强钢板33，所有加强钢板33均沿斜面板14下表面均匀间隔布置。斜面板14上表面左右两侧对称设有沿斜面板14长度方向的橡胶防滑层34。左导向轨道6和右导向轨道7的前部设置有限位块35。载车板2前端呈弧形结构，弧形结构向上凸起。本实用新型在工作使用时，当车辆需要上下载车板2时，操控计算机1给驱动电机19发出信号，驱动电机19正转通过扭矩限制器20带动传动螺杆21转动，由于传动螺杆21螺纹连接在活动块22内，活动块22无法转动，因此过渡板只能通过滑轨15向前移动，当位于右导向轨道7前部的光电传感器8检测到右立板13时，光电传感器8给计算机1传递信号，计算机1发出信号使驱动电机19停止转动，从而使得过渡板停止移动，此时斜面板14后端与载车板2前端形成对接，汽车可以通过斜面板14上下载车板2，减小车辆上下载车板2时的震动、不稳定等问题，为车辆上下载车板2提供方便，降低了司机驾车上下载车板2的技术难度，能有效避免刮车、蹭车等车辆受损现象；斜面板14上表面左右两侧对称设有沿斜面板14长度方向的橡胶防滑层34，可以避免车辆上下载车板2的过程中出现打滑减小车辆轮胎磨损，并且橡胶防滑层34同时起到了减震的作用；载车板2前端设置成弧形结构，起到缓和作用，便于车辆上下载车板2同时减小车辆轮胎磨损；左导向轨道6和右导向轨道7的前部设置有限位块35，避免当光电传感器8或传动螺杆21出现问题时，滑轨15向前冲出左右导向轨道7，从而导致车辆受损；当无车辆上下载车板2时，操控计算机1给驱动电机19发出信号，驱动电机19反转通过扭矩限制器20带动传动螺杆21转动，由于传动螺杆21与活动块22螺纹连接，活动块22无法转动，因此过渡板只能通过滑轨15向后移动，当位于右导向轨道7后部的光电传感器8检测到右立板13时，光电传感器8给计算机1传递信号，计算机1发出信号使驱动电机19停止转动从而使得过渡板停止移动，此时过渡板完全收回在中央空腔10内，节省空间；设置光电传感器8能有效保证过渡板的行程，增加车辆上下载车板2的安全性；活动块22通过限位螺栓23固定连接在固定块18内，并使用紧固螺母37进行锁紧，当传动螺杆21与活动块22由于长时间的传动配合磨损严重时，可以拆下传动螺杆21直接更换传动螺杆21，或拧下限位螺栓23，更换活动块22；设置扭矩限制器20，通过调节螺母28压紧蝶形弹簧30来调整摩擦盘29对前半链轮26的摩擦力，摩擦盘29的后侧摩擦面与前摩擦垫板32前侧面顶压接触形成摩擦副，连接盘40的前侧面与后摩擦垫板42后侧面顶压接触形成摩擦副，如果传动螺杆21与活动块22之间传动所需力矩超过设定扭矩，连接盘40与后摩擦垫板42会出现打滑，从而使得驱动电机19的动力不能通过后半链轮27和前半链轮26传输下去，从而避免传动螺杆21由于扭矩过大发生损坏；斜面板14下表面设置的加强钢板33可以避免斜面板14在使用的过程中出现凹陷或断裂，增强斜面板14的刚度；斜面板14前端设置的楔形块16增大了斜面板14与地面5的接触面积，有效地起到了支撑作用，减轻斜面板14的磨损；本实用新型制作方式灵活，可批量制作，也可根据不同载车板2的实际尺寸进行定作制造，安装拆卸方便，可作为载车板2的永久性安装部件，也可临时单独安装，可应用于不同地理位置立体停车装置上。本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。