一种单面模板支撑体系的制作方法

本实用新型涉及一种剪力墙模板支撑体系领域，具体涉及一种单面模板支撑体系，特别涉及地铁车站内衬墙单面支模。

背景技术：

目前运用较多的单面模板支撑体系为型钢三脚架单面支撑体系，其主要有模板和支架系统，支架系统构成有人字柱、人字柱支墩、工字钢斜撑、三脚架、脚手板、风筒钢筋、护栏。这种单面支模体系虽然周转次数较多，但材料构件重量大、搭设拆除较繁琐，材料费和人工费较高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种单面模板支撑体系，以解决现有技术存在的单面支模体系构件多、体积大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种单面模板支撑体系，包括组合模板、支撑系统、埋件。其中，所述组合模板包括面板、木楞、双拼钢管，所述支撑系统由双拼槽钢、下口拉杆、上口拉杆和斜撑组成，所述埋件包括螺杆预埋件和底板预埋件。进一步来说，侧墙由内向外依次设置有所述面板、所述木楞、所述双拼钢管，所述双拼钢管的上部和下部分别采用所述上口拉杆和所述下口拉杆与所述侧墙紧密连接，所述双拼槽钢紧靠在所述双拼钢管上，所述斜撑的一端连接在所述双拼槽钢上且另一端与所述底板预埋件连接。

可选的，所述螺杆预埋件设置在所述侧墙内。

可选的，所述下口拉杆从所述双拼钢管的间隙中穿过并与所述螺杆预埋件连接。

可选的，所述上口拉杆为钩头螺杆。

可选的，所述斜撑包括第一斜撑和第二斜撑，且所述第一斜撑和所述第二斜撑之间设置有钢管。

可选的，所述第一斜撑和所述第二斜撑上均设置有抱箍。

可选的，所述第一斜撑和所述第二斜撑均为无缝钢管。

本实用新型带来的有益效：本实用新型提供的单面模板支撑体系通过采用双拼钢管作为横向主龙骨，并采用双拼槽钢和斜撑作为支架，再在底板上增加预埋件来组成单面模板支撑体系，该模板支撑体系可省去繁琐的构件，搭设简单，成本低廉，刚度较好，通用性强。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的单面模板支撑体系的整体结构示意图。

其中，1-下口拉杆，2-螺杆预埋件，3-木楞，4-上口拉杆，5-双拼钢管，6-双拼槽钢，7-第一斜撑，8-第二斜撑，9-底板预埋件，10-侧墙。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。

图1是根据本实用新型实施例的单面模板支撑体系的整体结构示意图。如图1所示，本实用新型提供的单面模板支撑体系，包括组合模板、支撑系统、埋件。其中，所述组合模板包括面板、木楞3、双拼钢管5，所述支撑系统由双拼槽钢6、下口拉杆1、上口拉杆4和斜撑组成，所述埋件包括螺杆预埋件2和底板预埋件9。进一步来说，侧墙10由内向外依次设置有所述面板、所述木楞3、所述双拼钢管5，所述木楞3和所述双拼钢管5通过山型卡紧固连接在一起，所述侧墙10的上部的所述双拼钢管5的间距为600mm且下部的所述双拼钢管5的间距为500mm。所述双拼钢管5的上部和下部分别采用所述上口拉杆4和所述下口拉杆1与所述侧墙10紧密连接，所述下口拉杆1采用M 20螺杆。所述双拼槽钢6紧靠在所述双拼钢管5上，所述斜撑的一端连接在所述双拼槽钢6上且另一端与所述底板预埋件9连接。

在本实施例中，所述螺杆预埋件2设置在所述侧墙10内，所述下口拉杆1从所述双拼钢管5的间隙中穿过并与所述螺杆预埋件2连接，所述上口拉杆4为钩头螺杆。所述斜撑包括第一斜撑7和第二斜撑8，且所述第一斜撑7和所述第二斜撑8之间设置有钢管。所述第一斜撑7和所述第二斜撑8上均设置有抱箍，从而增加支撑系统的稳定性。且所述第一斜撑7和所述第二斜撑8均为无缝钢管。

综上所述，本实用新型提供的单面模板支撑体系通过采用双拼钢管作为横向主龙骨，并采用双拼槽钢和斜撑作为支架，再在底板上增加预埋件来组成单面模板支撑体系，该模板支撑体系可省去繁琐的构件，搭设简单，成本低廉，刚度较好，通用性强。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。