一种用于节省空间的停车系统的支撑保护装置的制作方法

本实用新型申请属于汽车安全设施技术领域，具体公开了一种用于节省空间的停车系统的支撑保护装置。

背景技术：

近年来随着大中城市经济的发展和居民生活水平的提高，家庭私有汽车的数量快速增长，而居民住宅小区或办公单位的停车车位数量有限，导致小区或者路边出现了家庭用车乱停乱放的现象，严重影响了居民的正常出行和生活质量。

为解决停车难的问题，结合当前住宅小区或单位停车空间情况，可通过提高单位土地面积的车辆“容积率”，并在保障居民住宅小区绿化的前提下有效地解决停车难的可持续发展问题。如附图5所示，现有技术中已经出现一种停车场，停车场内的相邻车位之间部分重叠，相邻车位之间，位于前方的车位倾斜向下设置，从而使位于后方的车位的前端位于前方车位的下方。上述停车场的每一个车位包括导轨、车位支撑板、液压控制系统、安装盒和液压缸，液压缸的活塞杆的两侧分别与导轨和安装盒铰接，导轨上设有支撑杆，支撑杆的一端位于导轨内且与导轨滑动连接，支撑杆的另一端与车位支撑板铰接，车位支撑板用于放置车辆，通过液压控制系统控制液压缸的活塞杆伸缩来改变车位支撑板升降的角度，支撑杆随着车位支撑板的升降同步转动从而适应车位支撑板的高度，并对车位支撑板起着支撑作用。

上述停车位的结构中，容易出现以下问题：液压缸的活塞杆使车位支撑板升高到需要的高度后，液压控制系统将控制液压泵不再向液压缸内进油，从而使液压缸的活塞杆保持伸长的长度，但是汽车长时间停留在车位支撑板的过程中，如果液压控制系统中的阀门出现松动而造成液压缸的活塞杆出现滑动的情形，然而汽车较重，如果液压缸的活塞杆滑动会导致汽车产生向下的压力，该压力容易导致液压缸的活塞杆出现损坏的情形，并且对汽车的支撑也不稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于节省空间的停车系统的支撑保护装置，旨在提高对汽车的稳定支撑，避免支撑杆在支撑汽车的过程中移动。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：用于节省空间的停车系统的支撑保护装置，包括安装盒和两个导轨，安装盒与导轨之间设有第一液压缸，导轨内滑动连接有支撑杆，还包括第二液压缸，所述导轨两侧设有通孔，第二液压缸的活塞杆与通孔同轴设置，第二液压缸的活塞杆能够穿出导轨两侧的通孔与支撑杆接触。

本基础方案的工作原理和有益效果在于：

1.本技术方案中，当第一液压缸的活塞杆使车位支撑板被抬起，同时车位支撑板在上升的过程中会带动支撑杆在导轨内滑动，当车位支撑板抬起的角度确定后，第一液压缸停止工作，然后通过控制第二液压缸的活塞杆伸出，第二液压缸的活塞杆分别穿过导轨两端的通孔，当支撑杆受到车位支撑板上的汽车对其的压力导致支撑杆产生向相反方向滑动的趋势，此时，第二液压缸的活塞杆与支撑杆接触后，地二液压缸的活塞杆将对支撑杆产生相反的作用力，阻止支撑杆向相反方向滑动，从而对支撑杆起到支撑作用。

2.本技术方案中通过控制第二液压缸的活塞杆的伸缩运动，当第二液压缸的活塞杆与支撑杆接触后能够与支撑杆以及第一液压缸形成稳定的支撑作用，并且第二液压缸的活塞杆使得支撑杆更加稳定的支撑起车位支撑板，减小第一液压缸的活塞杆所承受的压力，从而避免第一液压缸的活塞杆承受超过本身负荷的力，避免对其造成不必要的损坏，甚至导致第一液压缸不能正常工作。

进一步，所述第二液压缸的活塞杆远离第二液压缸的一端套设有保护套。

本技术方案中通过设置保护套能够避免第二液压缸的活塞杆直接与支撑杆接触，从而避免了第二液压缸的活塞杆磨损，减小了维修成本。

进一步，所述第一液压缸的底端设有底座。

由于第一液压缸的活塞杆在支撑车位支撑板的时候会产生转动，可能与地面产生摩擦，本技术方案中通过设置底座能够避免第一液压缸直接与地面接触，从而避免了第一液压缸的磨损。

进一步，第二液压缸为双活塞杆液压缸。

本技术方案中的第二液压缸采用双活塞杆液压缸，能够同时对两个导轨上的支撑杆起着支撑保护的作用，而且采用双活塞杆液压缸相比于采用两个液压缸分别对两个导轨上的支撑杆支撑，双活塞杆液压缸还能够减小占用空间。

进一步，两个导轨之间还设有放置盒，所述放置盒垂直于导轨，所述第二液压缸位于放置盒内。

第二液压缸位于放置盒内后，当需要移动导轨的时候，能够避免第二液压缸与地面产生摩擦，并且放置盒的设置更加便于安装第二液压缸，从而使第二液压缸的位置稳定。

进一步，所述放置盒内设有两个隔板，所述隔板与导轨平行设置，第二液压缸位于两个隔板之间，隔板上设有与通孔同轴的导向孔，隔板上还设有导向套，所述导向套与导向孔同轴，导向套的外侧壁与导向孔的内侧壁固定连接。

本技术方案中，通过设置隔板和导向套，能够对第二液压缸的活塞杆的移动起着导向的作用。

进一步，所述第二液压缸与放置盒固定连接，放置盒的两端分别与导轨固定连接。

本技术方案中能够避免放置盒以及第二液压缸受到外界的干扰而出现位移，造成第二液压缸的活塞杆不能对准导轨上的通孔，从而造成无法对支撑杆进行有效的支撑作用。

进一步，第二液压缸的活塞杆远离第二液压缸的一端套设有保护套，所述保护套与导向套滑动连接。

保护套能够避免第二液压缸的活塞杆与支撑杆直接接触，并且保护套还能够与导向套滑动连接，当不需要对支撑杆进行支撑时，第二液压缸的活塞杆缩回时能够使保护套滑动到导向套外侧，从而起到了收纳的作用，减小了占用空间。

进一步，所述支撑杆的底端铰接有滚轮，所述支撑杆通过滚轮与导轨滑动连接。

滚轮的设置减小了支撑杆与导轨的摩擦，使支撑杆在导轨内滑动得更顺畅。

进一步，所述保护套的长度大于导轨宽度。

本技术方案中保护套的长度大于导轨的宽度，当第二液压缸的活塞杆伸长时，保护套的两端能够位于导轨两侧的通孔中，导轨能够对保护套形成支撑作用，当保护套与支撑杆接触后，导轨能够增强保护套的支撑强度，从而避免保护套甚至第二液压缸的活塞杆出现变形。

附图说明

图1为本实用新型一种用于节省空间的停车系统的支撑保护装置实施例一的俯视图；

图2为本实用新型一种用于节省空间的停车系统的支撑保护装置实施例二的正轴测图；

图3为本实用新型一种用于节省空间的停车系统的支撑保护装置实施例二的俯视图；

图4为本实用新型一种用于节省空间的停车系统的支撑保护装置实施例二的右视图；

图5为现有技术中汽车在停车场停车后的状态示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：导轨1、安装盒2、第一液压缸3、第一活塞杆301、支撑杆4、第二液压缸5、第二活塞杆6、导向套7、保护套8、第一隔板9、第二隔板10、底座11、放置盒12。

实施例一

实施例基本如附图1所示：一种用于节省空间的停车系统的支撑保护装置，包括导轨1，导轨1设有两个，两个导轨1之间设有安装盒2，该安装盒2内安装有液压控制系统的装置，液压控制系统装置包括油箱、油泵以及阀门。

导轨1和安装盒2之间铰接有第一液压缸3，本实施例中第一液压缸3的活塞杆为第一活塞杆301。车位支撑板用于放置汽车，本实施例中车位支撑板一端与地面铰接，车位支撑板的另一端与第一活塞杆301铰接，导轨1两侧设有同轴的通孔。

两个导轨1之间设有第二液压缸5，本实施例中第二液压缸5采用双活塞杆液压缸，本实施例中的第二液压缸5采用现有技术中型号为ygd的标准液压缸双活塞杆液压缸。第二液压缸5的活塞杆为第二活塞杆6。安装第二液压缸5时，使第二活塞杆6与通孔同轴安装，确保第二活塞杆6能够穿过通孔。两个导轨内滑动连接有支撑杆4，支撑杆4远离导轨的一端与车位支撑板(图中未画出)铰接。在实际安装过程中，通孔的位置应当根据车位支撑板升高到确定的角度后，支撑杆4在导轨1内的位置确定，即当车位支撑板升高到确定的角度后，通孔应当靠近支撑杆4，且位于支撑杆4的左侧。

具体实施过程如下：当车位支撑板上未放置汽车时，车位支撑板处于水平状态，支撑杆4倒置于导轨内，第一液压缸3倒置于地面，第二活塞杆6将位于第二液压缸5内，处于收缩的状态。

当有人需要停车时，将汽车开至于车位支撑板上，当汽车停稳后，安装盒2内的液压控制系统将控制第一液压缸3工作，第一活塞杆301将使车位支撑板被抬起，车位支撑板被抬起的过程中将使支撑杆4在导轨1内向右滑动，当车位支撑板上升到确定的角度后，控制第一液压缸3停止工作，此时支撑杆4滑动到导轨1的通孔的右侧。然后启动第二液压缸5，使第二活塞杆6伸长，此时第二活塞杆6将穿过导轨1两侧的通孔，并位于支撑杆4的左侧，当支撑杆4受到车位支撑板上汽车的压力时，第二活塞杆6能够对支撑杆4起着反向的支撑力，从而避免支撑杆4向左滑动，并且第二活塞杆6与支撑杆4以及第一活塞杆301共同对车位支撑板上的汽车形成稳定的支撑。

结合图5所示，

实施例二

如图2和图3所示，用于节省空间的停车系统的支撑保护装置，与实施例一的区别在于：第二活塞杆6远离第二液压缸5的一端设有保护套8，保护套8内部中空，保护套8套接在第二活塞杆6外侧，且保护套8与第二活塞杆6同轴，第二活塞杆6远离第二液压缸5的一端与保护套8的端部固定连接。

安装盒2的左方设有放置盒12，放置盒12位于两个导轨1之间，放置盒12与导轨1垂直安装且放置盒12的前后两端分别与导轨1的外侧壁焊接而成，放置盒12内设有第一隔板9和第二隔板10，第一隔板9和第二隔板10均与导轨1平行设置，第一隔板9和第二隔板10分别与放置盒12两侧焊接。第一隔板9和第二隔板10上均设有导向孔，所述导向孔与通孔同轴设置。

第二液压缸5位于第一隔板9和第二隔板10之间，本实施例中通过螺栓使第二液压缸5与放置盒12的底部固定连接。

第一隔板9和第二隔板10均设有导向套7，导向套7与导向孔同轴安装，且导向套7穿过导向孔与导向孔内侧壁粘接，导向套7能够对第二活塞杆6起着导向的作用。

导向套7的直径小于保护套8的直径但大于第二活塞杆6的直径，这样的设置不仅能够使第二活塞杆6在导向套7内部滑动，而且当第二活塞杆6伸缩时，还能够使保护套8在导向套7外侧滑动，减小了整个放置盒12的占用空间。保护套8的长度大于导轨的宽度，当第二活塞杆6伸长时，保护套8的两端能够位于导轨1两侧的通孔中，通孔的侧壁能够对保护套8形成支撑作用，当保护套8与支撑杆4接触后，能够增强保护套8的支撑强度，从而避免保护套8甚至第二液压缸5的活塞杆出现变形。

本实施例中在支撑杆4的底端铰接有滚轮(图中未画出)，从而减小支撑杆4与导轨之间的摩擦。

如图4所示，第一液压缸3的底端通过螺栓连接有底座11，防止第一液压缸3的底部被磨损。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。