一种节省空间的停车系统的支撑装置的制作方法

本实用新型申请涉及停车系统技术领域，具体涉及一种节省空间的停车系统的支撑装置。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，汽车的个人拥有量急剧增长，在传统的停车场中，通常是通过在地面划线来确定车位，然而由于占地面积有限，传统的停车位明显满足不了当下的停车需求，因此现在出现了一种能够节省空间的停车位，包括车位支撑板和升降单元，升降单元通常采用液压缸，通过液压缸的活塞杆的伸缩使车位支撑板被抬起或者降落，从而使车位支撑板倾斜适当的角度。

当需要停车时，将汽车开入车位支撑板上，然后通过启动液压缸工作使液压缸的活塞杆将汽车前轮下方的车位支撑板抬起一定高度，从而使整个车位支撑板呈倾斜的状态，这样就能够在相同空间大小的停车场停靠更多的汽车。

由于车位支撑板需要倾斜，而汽车的质量又比较重，这就导致汽车在支撑时容易出现汽车滑动或支撑不稳定等事故，所以急需开发一种节省空间的停车系统的支撑装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种节省空间的停车系统的支撑装置，该装置可以有效的对汽车进行支撑，减少汽车停车时的占用空间，充分利用停车场地。

为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种节省空间的停车系统的支撑装置，包括底板、支撑板和支撑液压缸，支撑板一端与底板端部铰接，支撑液压缸缸底与底板侧部铰接，支撑液压缸输出端与支撑板下端面铰接，支撑液压缸与支撑板铰接处至支撑板与底板铰接处的长度是支撑板长度的50％-60％；所述底板与支撑板所成的最大角度为28-35°。

采用本基础方案的工作原理为：本方案中，汽车停放在支撑板上，支撑板对汽车提供支撑。然后启动支撑液压缸，支撑液压缸的活塞杆伸出，使支撑板沿支撑板与底板的铰接处转动，支撑板被抬起与底板所成的角度为28-35°，下一个汽车可以停放在另一个支撑板上，可以移动底板，使下一个停车系统的部分位于支撑板与底板所形成的空间内。

采用本基础方案的有益效果在于：1.本方案中，通过支撑液压缸活塞杆的伸出程度来改变支撑板与底板的角度，同时对支撑板进行支撑，操作方便，而且可以任意调整支撑板与底板的角度。

2.本方案中，支撑板被抬起与底板所成的角度为28-35°，下一个汽车可以停放在另一个支撑板上后，可以移动底板，使下一个停车系统的部分结构位于前一支撑板与底板所形成的空间内，充分利用了停车场内的三维空间，提高了空间利用率。

3.本方案中支撑板与底板所成的角度为28-35°，在这个角度范围内，既可以保证汽车停放在支撑板上不会滑动，又充分利用了支撑板与底板间的空间。

4.本方案中，支撑液压缸与支撑板铰接处至支撑板与底板铰接处的长度是支撑板长度的50％-60％，可以使支撑液压缸对支撑板提供足够的支撑力，既能够停放普通的轿车，又能停放suv和mpv等车型。

进一步，所述底板内部设有空腔，支撑液压缸与空腔的内侧壁铰接。在不需要将支撑板抬起来时，支撑液压缸可以位于空腔内且与底板平齐，这样可以使支撑板与底板接触，使支撑板呈水平状态。

进一步，所述支撑液压缸的数量为两个，两个支撑液压缸分别与空腔的两个侧壁铰接。设置两个液压缸的支撑效果更好，使支撑板受力更加均衡。

进一步，所述支撑板下端面设有多个缓冲部。缓冲部可以起到缓冲作用，避免支撑板在向下转动时与地面接触而损坏。

进一步，所述缓冲部为橡胶垫。采用橡胶垫所起到的缓冲效果更好。

进一步，所述支撑板与底板铰接的一侧的上端设有连接板，所述连接板的数量为两个，两个连接板分别位于支撑板一端的两侧，所述连接板与支撑板铰接。汽车在行驶到支撑板上时，可以先经过连接板再行驶到支撑板上，连接板可以对汽车的行驶起到导向和过渡作用，而且连接板与支撑板铰接，在支撑板其与底板的铰接处转动时，对连接板也不会产生影响。

进一步，还包括支撑杆和插杆，所述底板两侧分别设有滑动腔，所述支撑杆一端与支撑板下端面铰接，所述支撑杆另一端可沿滑动腔滑动，所述滑动腔设有可供插杆插入的通孔。在支撑液压缸的活塞杆没伸出时，支撑杆与底板是几乎平行的且支撑杆位于滑动腔内。当支撑液压缸的活塞杆伸出时，支撑板沿其与底板的铰接处转动，因为支撑杆上端与支撑板下端铰接，所以支撑杆上端也会随支撑板移动，支撑杆的下端沿着滑动腔滑动。支撑板转动到一定的角度后，将插杆插入通孔内。因为插杆的作用，支撑杆的下端不能沿滑动腔继续滑动，此时底板、支撑杆和支撑板形成了一个三角形，支撑杆可以对支撑板进行支撑，避免液压缸的液压不足时支撑板猛然下降而产生意外。

进一步，所述支撑杆端部转动连接有滚轮。滚轮更便于支撑杆下端在滑动腔内的移动。

进一步，所述支撑板上表面设有定位凸起。定位凸起在汽车驶入到支撑板上后可以起到定位作用。

附图说明

图1是本实用新型一种节省空间的停车系统的支撑装置实施例一的立体图；

图2是本实用新型一种节省空间的停车系统的支撑装置使用时的示意图；

图3是本实用新型一种节省空间的停车系统的支撑装置实施例二的立体图；

图4是本实用新型一种节省空间的停车系统的支撑装置实施例二中底板的立体图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：底板1、支撑板2、支撑液压缸3、连接板4、插杆5、凸起6、支撑杆7、锁紧液压缸8、空腔9、橡胶垫10。

实施例一

本实施例基本如附图1所示：一种节省空间的停车系统的支撑装置，包括底板1、支撑板2和支撑液压缸3，支撑板2一端与底板1端部通过销轴铰接，支撑液压缸3一端与底板1侧部通过销轴铰接，支撑液压缸3输出端与支撑板2下端面铰接。底板1内部设有空腔，支撑液压缸3的数量为两个，两个支撑液压缸3分别与空腔9的两个侧壁铰接。设置两个液压缸的支撑效果更好，使支撑板2受力更加均衡。在不需要将支撑板2抬起来时，支撑液压缸3可以位于空腔9内且与底板1平齐，这样可以使支撑板2与底板1接触，使支撑板2呈水平状态。支撑液压缸3与支撑板2铰接处至支撑板2与底板1铰接处的长度是支撑板2长度的50％-60％；底板1与支撑板2所成的最大角度为28-35°。

支撑板2下端面设有多个缓冲部，本实施例中缓冲部为橡胶垫10，橡胶垫10的数量为两个，两个橡胶垫10分别位于支撑板2下端面两侧。橡胶垫10可以起到缓冲作用，避免支撑板2在向下转动时与地面接触而损坏。

如图2所示，在使用时，汽车停放在支撑板2上，支撑板2对汽车提供支撑。然后启动支撑液压缸3，支撑液压缸3的活塞杆伸出，使支撑板2沿支撑板2与底板1的铰接处转动，支撑板2被抬起与底板1所成的角度为28-35°，下一个汽车可以停放在另一个支撑板2上后，可以移动底板1，使下一个停车系统的部分位于支撑板2与底板1所形成的夹角空间内。底板1的移动方向为沿支撑板2的径向方向，底板1移动可以是在底板的底部设置滚轮和驱动滚轮转动的马达等，其具体结构是本领域技术人员所公知的，在此不再赘述。

本方案中，充分利用了停车场内的三维空间，提高了空间利用率。支撑液压缸3与支撑板2铰接处至支撑板2与底板1铰接处的长度是支撑板2长度的50％-60％，可以使支撑液压缸3对支撑板2提供足够的支撑力，既能够停放普通的轿车，又能停放suv和mpv等车型。

支撑板2与底板1铰接的一侧的上端设有连接板4，连接板4的数量为两个，两个连接板4分别位于支撑板2一端的两侧，连接板4与支撑板2铰接。汽车在行驶到支撑板2上时，可以先经过连接板4再行驶到支撑板2上，连接板4可以对汽车的行驶起到导向和过渡作用，而且连接板4与支撑板2铰接，在支撑板2围绕其与底板1的铰接处转动时，对连接板4也不会产生影响。支撑板2上表面设有定位凸起6，定位凸起在汽车驶入到支撑板2上后可以起到定位作用，防止汽车在静止状态下滑动。

实施例二

如图3和图4所示，本实施例中还包括支撑杆7和插杆5，底板1两侧分别设有滑动腔，支撑杆7一端与支撑板2下端面铰接，支撑杆7另一端因为重力而一直未予滑动腔内并在支撑板转动时沿滑动腔滑动，滑动腔设有可供插杆5插入的通孔。在空腔9内通过螺栓安装有锁紧液压缸8，锁紧液压缸8为双活塞杆液压缸。锁紧液压缸8的两个活塞杆分别与两个插杆5连接。在支撑液压缸3的活塞杆没伸出时，支撑杆7与底板1是几乎平行的且支撑杆7位于滑动腔内。当支撑液压缸3的活塞杆伸出时，支撑板2沿其与底板1的铰接处转动，因为支撑杆7上端与支撑板2下端铰接，所以支撑杆7上端也会随支撑板2移动，支撑杆7的下端沿着滑动腔滑动。支撑板2转动到一定的角度后，启动锁紧液压缸8，将插杆5插入通孔内。因为插杆5的作用，支撑杆7的下端不能继续沿滑动腔滑动，此时底板1、支撑杆7和支撑板2形成了一个三角形，支撑杆7可以对支撑板2进行支撑，避免液压缸的液压不足时支撑板2猛然下降的意外情况。支撑杆7下端转动连接有滚轮，滚轮更便于支撑杆7下端在滑动腔内的移动。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。