头40插入离合插口 12后，在动力装置驱动下旋转，并被限位挡边41挡住无法抽离。
[0056]锁扣结构的第二种方案可以是如图12所示，包括锁销42和驱动锁销42轴向运动的动力装置，离合插头13上开设有锁孔43，锁销42在动力装置驱动下能插入锁孔43将离合插头13和连接块11串起。
[0057]锁扣结构的第三种方案可以是如图13所示，包括锁钩44和驱动锁钩44转动的动力装置，离合插口 12内固定有横梁45，锁钩44转动设置在离合插头13上且能在动力装置的驱动下钩在横梁45上。上述三种锁扣结构的动力装置可以是电机、丝杠或气缸等常规驱动方式来完成上述锁扣结构的驱动。
[0058]离合插口 12不管是设置在载车台2上还是设置在连接块11上，其中的锁扣结构的原理相同。
[0059]实施例3
[0060]如图14和15所示，本实施例中，可分离结构包括两块夹板46、连杆47和与载车台2固连的连接块11，连杆47的中部与升降块5固连，连杆47的两端分别与两侧的两块夹板46 一一对应连接，两块夹板46能沿连杆47相向靠拢和远离，夹板46与连接块11之间设有相互配合插销48和销孔49，两夹板46相向靠拢将连接块11夹住时，插销48与销孔49能插接配合。
[0061]图14所示方案为水平横夹，图15所示方案为上下夹，两者原理相同。
[0062]实施例4
[0063]如图16和17所示，本实施例中，可分离结构包括连接板50、两个夹臂51、与载车台2固定连接的连接块11和驱动两夹臂51开合的开合驱动机构，连接板50与升降块5固连，两个夹臂51的中部与连接板50转动连接，一端作为驱动端53由开合驱动机构驱动，另一端为开合端52，两个夹臂51的开合端52扣合后形成将上述连接块11夹住的夹口，连接块11的顶部设有限位块54，限位块54的尺寸大于夹口尺寸。开合驱动机构包括电动推杆55，电动推杆55的推杆56外端设有驱动块57，上述两夹臂51分设在推杆56的两侧，且两夹臂51的驱动端53与驱动块57之间均通过连接杆58连接，连接杆58的两端分别与夹臂51的驱动端53和驱动块57枢接。
[0064]实施例5
[0065]如图18所示，本实施例中，升降块5上固定设有向外侧延伸的梁架59，上述离合插头13固定设置在梁架59上且竖直向下，载车台2的四角均开设有离合插口 12。离合插头13有4个，与载车台2的四个边角的离合插口 12—一对应，提高载车台2的稳定性。
[0066]实施例6
[0067]本实施例中，立柱I有两根，载车台2位于两立柱I之间，两个立柱I上均设有升降导轨4、升降块5和升降系统，载车台2通过两侧立柱I上的升降导轨4和升降系统升降，上升到位后，可通过平移机构平移至侧部的载车架18上，再选用上述合适的可分离结构进行分离。
[0068]综上，上述多种实施方式中，采用插接方式完成离合的，均可以采用实施例2中的几种锁扣结构。上述多种可离合结构也可根据不同立体车库的载运驱动机构来对应选择，并且可分离结构中的离合插头13、离合插口 12的位置可相对于上述实施例镜像设置。
[0069]应该理解，在本发明的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。
[0070]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，它包括载车台(2)、停车架(3)和一至两根竖直设置的立柱(1)，停车架(3)上具有停车位，各立柱(I)上均竖直开设有升降导轨(4)，升降导轨(4)上设有能沿升降导轨(4)上下升降的升降块(5)，升降轨道位于载车台(2)的侧部，且升降块(5)与载车台(2)之间通过可分离结构连接，所述的立体停车库还包括驱动上述升降块(5)在停车位和上下车车位之间来回运动的载运驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，所述的可分离结构包括升降块(5)上固定设置的离合插头(13)，载车台(2)上或与载车台(2)固连的连接块(11)上开设有与上述离合插头(13)相匹配的离合插口(12)，离合插头(13)和离合插口(12)之间设有当离合插头(13)插入离合插口(12)之后完成锁定的锁扣结构。3.根据权利要求2所述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，所述的离合插头(13)水平设置，上述离合插口(12)也水平开设。4.根据权利要求2所述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，所述的离合插口(12)开设在连接块(11)的底部，开口朝下，离合插头(13)竖直向上。5.根据权利要求2所述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，所述的离合插头(13)竖直向下设置，上述离合插口(12)开设在连接块(11)的顶部，离合插入能竖直向下插入离合插口(12)中。6.根据权利要求5所述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，所述的升降块(5)上固定设有向外侧延伸的梁架(59)，上述离合插头(13)固定设置在梁架(59)上且竖直向下。7.根据权利要求6所述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，所述的离合插头(13)至少有三个，分别与载车台(2)的各边角对应。8.根据权利要求1所述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，所述的可分离结构包括两块夹板(46)、连杆(47)和与载车台(2)固连的连接块(11)，连杆(47)的中部与升降块(5)固连，连杆(47)的两端分别与两侧的两块夹板(46)一一对应连接，两块夹板(46)能沿连杆(47)相向靠拢和远离，夹板(46)与连接块(11)之间设有相互配合插销(48)和销孔(49)，两夹板(46)相向靠拢将连接块(11)夹住时，插销(48)与销孔(49)能插接配合。9.根据权利要求1所述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，所述的可分离结构包括连接板(50)、两个夹臂(51)、与载车台(2)固定连接的连接块(11)和驱动两夹臂(51)开合的开合驱动机构，连接板(50)与升降块(5)固连，两个夹臂(51)的中部与连接板(50)转动连接，一端作为驱动端(53)由开合驱动机构驱动，另一端为开合端(52)，两个夹臂(51)的开合端(52)扣合后形成将上述连接块(11)夹住的夹口，连接块(11)的顶部设有限位块(54)，限位块(54)的尺寸大于夹口尺寸。10.根据权利要求9所述的一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，其特征在于，所述的开合驱动机构包括电动推杆(55)，电动推杆(55)的推杆(56)外端设有驱动块(57)，上述两夹臂(51)分设在推杆(56)的两侧，且两夹臂(51)的驱动端(53)与驱动块(57)之间均通过连接杆(58)连接，连接杆(58)的两端分别与夹臂(51)驱动端(53)和驱动块(57)枢接。
【专利摘要】本发明提供了一种可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库，属于立体停车库技术领域。它解决了现有的立体停车库多层车位附属载运机构过于复杂的问题。本可分离的单立柱或双立柱偏载式无避让立体车库包括载车台、停车架和一至两根竖直设置的立柱，停车架上具有停车位，各立柱上均竖直开设有升降导轨，升降导轨上设有能沿升降导轨上下升降的升降块，升降轨道位于载车台的侧部，且升降块与载车台之间通过可分离结构连接，所述的立体停车库还包括驱动上述升降块在停车位和上下车车位之间来回运动的载运驱动机构。本立体停车库的车辆载运装置中的多个停车位共用一组载运驱动机构的车辆载运装置，能保证整体结构简单化，降低成本。
【IPC分类】E04H6/06, E04H6/18
【公开号】CN105133895
【申请号】CN201510497505
【发明人】郑俭余
【申请人】郑俭余
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月13日