专利名称：电动车窗及包含该车窗的车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车窗或车窗调节器及一种包含其的车辆。
背景技术：
标致(Peugeot)206CC汽车具有一活顶型汽车后侧车窗调节器装置。该调节器装置包括一控制板、一滑板，一后侧车窗玻璃固定于该滑板上，该滑板沿控制板上的滑道被线性驱动。滑板通过两个定位于不同高度的滑动元件沿滑道线性地引导。每个滑动元件具有一个拉紧滑板和控制板之间间隙的弹簧元件。该弹簧元件在控制板侧面上朝向车辆内部定向。
这种装置的缺点是不能在横切于车辆行驶方向的方向上提供足够的刚度。特别是当车辆行驶时，装置的刚度不足以克服趋于将车窗玻璃拉向车窗外的空气动力。由车窗调节器以悬臂方式固定的车窗玻璃的顶边有带动其上部的滑动元件一起摆动的倾向。这就给上部滑动元件上的弹簧元件施加了一个压力，使其不能在空气动力的作用下防止滑板从控制板移开。结果，当关闭车窗玻璃时，特别是在车辆行驶的过程中，车窗玻璃在顶部封口中不能被适当引导。
发明内容
因此，有必要提供一种车窗调节器，以防止发生这样的变形，并提供较大的刚度特性。
本发明提供一种车辆车窗调节器，包括一车窗玻璃支撑板，一驱动所述支撑板的滑动元件，一引导所述滑动元件的滑道，和一拉紧所述滑动元件和所述滑道之间的间隙的单个元件，该间隙拉紧元件设置于所述车窗玻璃支撑板和所述滑道之间。
优选的是，所述滑动元件包括两个抓住滑道的夹片。
所述夹片优选地通过所述间隙拉紧元件彼此相向推着。
在横交于所述滑道的方向上，所述夹片优选与所述滑道的形状相匹配。
在一个实施例中，所述滑动元件包括一个贯穿一个所述滑道中的槽的销，所述夹片可在所述滑道的每个侧面随所述销一同滑动。
所述间隙拉紧元件优选与上述销同轴的弹簧。
在一实施例中，所述车窗升降器还包括一个用于驱动所述滑板的第二滑动元件。
在这种情形下，车辆车窗调节器可以包括一个用于引导所述第二滑动元件的第二滑道，和一个所述第二滑道和第二滑动元件之间的第二间隙拉紧元件。
该等滑道优选在同一平面内，间隙拉紧元件各位于该平面的一侧。
另外还提供一种装有这种车窗调节器的车辆。在该种车辆中，所述第一滑动元件优选设在所述第二滑动元件上方。
通过下面仅仅以举例的方式提供的几个实施例及其相关附图的详细说明，本发明的其它特征和优点将更加清楚。
图1是车窗调节器的立体图。
图2是沿图1中A-A线的剖视图。
图3是图1中的车窗调节器剖面的简图。
具体实施例方式
本发明提供一种电动车窗或车窗调节器，其包括一个车窗玻璃支撑板和一个用于驱动支撑板的滑动元件。滑动元件由一个滑道所引导。车窗调节器包括一个用于拉紧滑动元件和滑道之间间隙的单个元件，该间隙拉紧元件位于支撑板和滑道之间。这样，当施加在支撑板上的压力使之从控制板移开时，间隙拉紧元件为受到压力。这就使车窗调节器的刚度增加，特别是使其朝向车辆外侧，在一个横交于车辆行驶方向的方向上刚度增加。
图1是一车窗调节器的立体图。车窗调节器10包括一个支撑车窗玻璃13的支撑板14。支撑板14由滑动元件16驱动。滑动元件16本身通过一驱动装置11移动。例如，图1示出了一包括一缆索、换向皮带轮和传动卷筒的系统11。未给出驱动系统11更详细的内容。滑动元件16由一引导滑道18所引导。滑动元件16沿滑道18的运动移动支撑板14，并提升或降低车窗玻璃13。
车窗调节器可以使例如机动车辆，特别是活顶式汽车或者双门敞篷汽车的后侧车窗能够进行操作。在这种车辆的后部车窗不由整个开启与关闭位置之间的距离上的侧槽引导。车窗玻璃当前是悬臂的，且通过其低部由车窗调节器进行固定。
图2是沿图1中A-A线的剖视图。示出了滑动元件16的一个更详细的视图。滑动元件16驱动车窗玻璃支撑板14且滑动元件16在滑道18中被引导。滑道18可以安装在控制板12中。控制板12例如可以是一个固定在车辆车身上的板。该板提供一支架，整个车窗调节器可以安装在该支撑架上，如此安装车窗调节器比安装在一导轨上具更大的刚度。在车辆的适当位置上，由支撑板占据的控制板12一侧定向为朝向车辆外侧，而控制板12的另一侧定向为朝向车辆内部。
车窗调节器承载一个用于拉紧滑动元件16和滑道18之间间隙的元件22，该元件只是拉紧滑动元件和滑道间的间隙。具体地说，间隙拉紧元件22允许在出现装配时的间隙(生产加宽)与滑动元件和滑道之间的间隙(工作磨损)一同被拉紧。间隙拉紧元件22定位于支撑板14和滑道18之间，并未进一步在滑道朝向支撑板侧的相反方向上延伸超过滑道18。
滑道18的几何形状决定升降时车窗玻璃13的轨迹。该几何形状通常使得车窗玻璃垂直降低或者在经过一旋转运动的同时被降低(与下述的滑道181结合)。图2示出控制板12和滑道18的剖视图。控制板12沿着一基本上垂直设置于车辆车身的一个中间平面P延伸；滑道18是该平面内的一个凹槽。该凹槽改善了滑动元件沿控制板的引导。滑道可以具有在一个基本上垂直于中间平面P的平面内延伸的侧面；可选择地，该滑道的侧面在一斜面上延伸，由此给滑道提供一个圆锥形截头的锥体部分。该斜面从滑道底部朝中间平面P的方向变宽，从而形成一盘形截面。控制板12中滑道18的圆锥形截头锥体部分在滑道18中，为滑动元件提供更好的对准中心。这改善了滑道中滑动元件16中的引导。
滑道18可以包括一槽30。槽30穿过控制板12设置，并基本上沿滑道的全长延伸。该槽设于滑道18的底部。槽30使滑动元件16贯穿控制板；这就使得在控制板12一侧设置车窗玻璃支撑板及在控制板12的另一侧设置驱动系统成为可能。槽30使滑动元件16能够从滑道的一端滑向滑道的另一端。滑动元件16在控制板12一侧驱动车窗玻璃支撑板14，并通过驱动系统11，由控制板的另一侧所驱动。
滑动元件16可驱动支撑板14和车窗玻璃13。如图所示，在滑道18的两端，滑动元件16延伸穿过槽30。图2中，滑动元件包括一销28。销28穿过槽30伸出，且将运动从驱动装置11传递到支撑板14。滑动元件16的一端32通过例如一十字形构件34与驱动系统11相连。与驱动装置相连可以是常见的连接。滑动元件在销的另一端31处与车窗玻璃13的支撑板14相连。在靠近端部31处可以为支撑板14设置一轴肩33。通过铆钉或插入销31的端部的螺钉可将支撑板14靠着台肩33进行固定。车窗玻璃支撑板14可以与滑动元件16一体设置。
滑动元件16还可以包括抓住滑道18的夹片24、26。夹片24、26位于控制板12的两侧，以使滑动元件16在横交于控制板12的方向上运动平稳。在滑道的横截面上，夹片24、26与滑道18的形状相配。这改善了滑动元件16沿滑道18的定位。因而，滑动元件16带有一个阳夹片24和一个阴夹片26。图2中，滑道18的横截面可以是圆锥形截头，夹片24、26具有圆锥形截头的锥体部分。阳夹片24由一个具有相对斜边的转轮构成，其形状与滑道18的斜边界定的盘形相对应。相应地，阴夹片26由一个具有带斜边凹槽的一个转轮形成。阴夹片26的斜边抓住相对的滑道18表面，且靠在与之相配的滑道斜面上使用。滑道具有一圆锥形截头部分的优点是使滑动元件相对于滑道和槽30居中。阴夹片26与阳夹片24配合，以确保滑动元件沿滑道的稳定性。
夹片24、26通过间隙拉紧元件22朝向彼此推着，该间隙拉紧元件22提供夹片24、26和控制板12之间的滑动接触。间隙拉紧元件22可以为一个与上述销同轴的弹性元件；例如，其可以是一个与销28同轴的弹簧。
图2中所示的滑动元件可以按照下面的顺序穿过控制板安装。可选择地与轴肩33一体设置的销28从其端部32依次穿过间隙拉紧元件22、阳夹片24、控制板12的槽30，然后穿过阴夹片26插入。夹片24、26可沿滑道滑动，从而使支撑板可以上下运动。端部32可再插入十字形构件34，与驱动装置11相连接。再通过在间隙拉紧元件22上施力，将横向元件34朝端部31推入，使卡簧36可以装在端部32上。卡簧36和轴肩33防止所有的各元件发生平移运动。间隙拉紧元件22在拉力的作用下得以保持，可拉紧各个零部件的组装和磨损产生的间隙。间隙拉紧元件22推动各夹片沿着销28朝向彼此滑动，从而确保了滑动元件和滑道之间的滑动接触。
因此，当车辆行驶的时，气动效应有一个把车窗玻璃13拉向车辆外部的趋势，在该方向上，通过端部31依次拉动支撑板14和滑动元件16。这些安装在控制板12和销28的端部32之间的元件在销28的作用下被推向控制板12。这些安装在控制板12和销28的端部32之间的元件形成对于滑动元件的刚性止动，且由于在控制板的另一侧，间隙拉紧元件22不受力。此刻，滑动元件16在沿支撑板14的平移中可不受驱动。这样可克服气动效应。因此，当空气动力要将支撑板和车窗玻璃从控制板上移走时，控制板12和支撑板14之间的距离保持不变。这可在横交于车辆行驶方向、朝向车辆外部的方向上，为车窗调节器提供较大的刚度。
因此，车窗调节器10保持车窗玻璃13不朝车辆外部发生变形，使车窗玻璃顶边适当地接合到车辆顶部封口中。此外，本发明还具有使车窗玻璃的较高或闭合位置具有更好地可重复性的优点。
图1示出了一个车窗升降器10，其具有一个用于驱动支撑板14的第二滑动元件161(第二滑动元件161的说明与关于滑动元件16的说明相同的特征，用相同的标号后添加1来表示)。第二滑动元件161的设置为支撑板提供相对于控制板12的更好稳定性。在此，车窗调节器具有一个用于引导第二滑动元件161的第二滑道181。两滑道的几何形状可使车窗玻璃下降时进行一个特定的运动，例如一摇摆运动。该车窗调节器还包括第二滑道181和第二滑动元件161之间的一个第二间隙拉紧元件。
图3为图1中车窗升降器10的横剖视简图。在其端部311和321之间，第二滑动元件161可以包括与上述的滑动元件16相同的部件，即销281、轴肩331、抓住滑道181的夹片241和261、十字形构件341，整个组件由一卡簧361防止平移。第二间隙拉紧元件221优选与销281同轴安装。优选地，第二间隙拉紧元件221位于滑道181上与面向支撑板14侧相反的一侧上。在滑道朝向支撑板14的一侧的方向上，第二间隙拉紧元件未延伸在滑道之外。第二间隙拉紧元件221使夹片朝向彼此推着，以确保第二滑动元件161和第二滑道181之间的滑动接触，且拉紧由于装配(制造加宽)和第二滑动元件161的磨损所导致的间隙。滑道18、181可以一起安装在控制板12上，在同一中间平面P上。公共控制板12是车窗调节器更具刚性且易于安装到车辆上。
图3中，车辆外部位于控制板12的中间平面P的车窗玻璃13设置侧，而中间平面P的另一侧朝向车辆内部。图3中，控制板12具有两个滑道18、181，每个滑道中各有一个滑动元件16、161。当车窗调节器装到车辆上时，滑动元件16位于滑动元件161的上方。间隙拉紧元件22、221分别在中间平面P的其中一侧。他们都不能延伸过中间平面P的另一侧。用于滑动元件16的间隙拉紧元件22在支撑板14和滑道18之间；用于第二滑动元件161的间隙拉紧元件221在平面P不向着支撑板14而是朝向车辆内部的一侧。
当车窗升降器和车窗玻璃安装到车辆上时，车窗玻璃通过车窗调节器以悬臂方式固定。因此，当车窗玻璃13受到向车辆外部的冲击时，车窗玻璃的顶边40朝地面摆动。顶边40的摆动朝向车辆内部推动第二滑动元件161，同时朝向车辆外部推动滑动元件16。尽管如此，由于两个间隙拉紧元件22、221位于控制板12的中间平面P的一侧，滑动元件16、161从其一侧接近控制板12，而没有力作用在间隙拉紧元件22和221上。滑动元件16的端部32接近控制板12，且滑动元件161的端部311接近控制板12。因此，当玻璃在其行程路径的中途时间，支撑板14和滑道18、181之间的距离及车窗玻璃和控制板12之间的距离都基本保持不变。此刻，滑动元件16和161防止车窗玻璃13的顶边偏离其正常路径，从而保证车窗玻璃及该顶边40一起正确的插入车辆顶部封口。
本发明还涉及带有此种车窗调节器的车辆。优点在于当车辆行驶而车窗半开时，通过车窗调节器以悬臂方式固定的车窗玻璃不会摇摆。这使车窗在车辆行驶的同时可完全升起，从而确保顶边正确地插入顶部封口。具体地说，采用上述的车窗调节器确保了车窗玻璃相对于车辆外部的刚度，上述车窗调节器包括第一滑动元件16、在滑道18和支撑板14之间的间隙拉紧元件22；其下装有第二滑动元件161、相对于间隙拉紧元件22而在控制板12的另一侧安装着间隙拉紧元件221。
显然，本发明并不限于通过举例方式叙述的实施例。因此，车窗升降器不限于与活顶式汽车或双门敞篷式汽车的后侧车窗一同使用，而是可以应用于前部车窗或任意类型的车辆中。此外，本发明并不限于采用所述的夹片来确保将滑动元件适当地保持在滑道中。另外，本发明没有限制滑道的截面形状，也没有限制夹片的形状。
权利要求
1.一种车辆车窗调节器，其包括一车窗玻璃支撑板(14)，一驱动所述支撑板的滑动元件(16)，一引导所述滑动元件的滑道(18)，和一用于拉紧所述滑动元件(16)和所述滑道(18)之间间隙的单个元件(22)，所述间隙拉紧元件设置于所述车窗玻璃支撑板(14)和所述滑道(18)之间。
2.如权利要求1所述的车辆车窗调节器，其特征在于所述滑动元件(16)包括两个抓住所述滑道(18)的夹片(24、26)。
3.如权利要求2所述的车辆车窗调节器，其特征在于所述夹片(24、26)由所述间隙拉紧元件(22)彼此相向推着。
4.如权利要求2或3所述的车辆车窗调节器，其特征在于在横交于所述滑道(18)的方向上，所述夹片(24、26)与所述滑道(18)的形状相匹配。
5.如权利要求2-4其中之一所述的车辆车窗调节器，其特征在于所述滑动元件(16)包括一个销(28)，所述销延伸穿过所述滑道中的一个槽(30)，所述夹片(24、26)在所述滑道(18)的每侧与所述销(28)一起滑动。
6.如前述的任一权利要求所述的车辆车窗调节器，其特征在于所述间隙拉紧元件(22)是一个与所述销(28)同轴的弹簧。
7.如前述的任一权利要求所述的车辆车窗调节器，其特征在于所述车窗调节器还包括一驱动所述支撑板(14)的第二滑动元件(161)。
8.如前述的任一权利要求所述的车辆车窗调节器，其特征在于所述车窗调节器还包括一引导所述第二滑动元件(161)的滑道(181)，和一位于所述第二滑道(181)和所述第二滑动元件(161)之间的第二间隙拉紧元件(221)。
9.如前述的任一权利要求所述的车辆车窗调节器，其特征在于所述各滑道(18、181)在同一平面内，所述间隙拉紧元件(22、221)各位于上述平面的一侧。
10.一种安装有如前任一权利要求所述车窗调节器的车辆。
11.如前述权利要求所述的车辆，其特征在于所述第一滑动元件(16)在所述第二滑动元件(161)上方。
全文摘要
一种车辆车窗调节器，包括一车窗玻璃支撑板(14)、一驱动支撑板的滑动元件(16)、一引导滑动元件的滑道(18)、和一用于拉紧滑动元件(16)和滑道(18)之间间隙的单个元件(22)，该间隙拉紧元件设置于车窗玻璃支撑板(14)和滑道(18)之间。本发明还提供一种具有这样的一个车窗调节器的车辆，其中以悬臂方式安装的后侧车窗玻璃的刚度得到改善，防止由于气动效应引起的无支撑的半开车窗玻璃顶部朝外摆动的趋势。
文档编号E05F11/38GK1572557SQ20041004234
公开日2005年2月2日 申请日期2004年5月20日 优先权日2003年5月20日
发明者帕特里斯·卡丹, 丹尼斯·切维 申请人:法国阿文美驰轻型车系统有限公司