车门的开门装置及带有该开门装置的机动车辆的车门的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种机动车辆的具有外部面板(100)的车门(200)的开门装置，该开门装置具有：门锁(20)的锁芯(10)以及门把手(30)，锁芯(10)以及门把手(30)均完全设置在车门(200)的外部面板(100)的内侧。
【专利说明】车门的开门装置及带有该开门装置的机动车辆的车门
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车辆的具有外部面板的车门的开门装置，并且涉及一种带有此类型开门装置的机动车辆车门。
【背景技术】
[0002]许多年来就已经有可能通过无线电遥控器来打开或锁定机动车辆车门。然而，对于无线电遥控器丢失或者失窃的情况而言、或者对于无线电遥控器的能源被耗尽的情况，也需要能继续打开和锁定车门。为此，门锁的锁芯通常被设置在车门的凹入扣斗的区域中，该锁芯可由驾驶员通过常规钥匙来致动。此外，如果门把手以及拉手凹部尽可能小地影响车门轮廓的话，则对于空气动力学和视觉的理由是有利的。
[0003]DE 298 04 105 U1披露了一种机动车辆中的开门装置，在该开门装置中，门把手以电动机驱动的方式枢转离开该车门的拉手凹部并且门锁的锁芯位于具有难以接触的隐藏位置的反握区域中并且仅有在门把手枢转离开的位置中是可触及的。
【发明内容】
[0004]因此本发明所基于的目的是提供一种机动车辆的具有外部面板的车门的开门装置，在该开门装置中，该拉手凹部是以在空气动力学上以及在视觉上有利的方式被设置的，驾驶员可通过一种简单且可靠的方式触及该门锁的锁芯以及门把手。
[0005]根据本发明，此目的是通过如权利要求1所述的机动车辆的具有外部面板的车门的开门装置以及如权利要求13所述的带有根据本发明开门装置的机动车辆车门实现的。
[0006]本发明的机动车辆的具有外部面板的车门的开门装置具有门锁的锁芯以及门把手，该锁芯及门把手均完全设置在车门的外部面板的内侧。
[0007]在具有外部面板的车门的本开门装置中，有利的是由于锁芯以及门把手的这种在内侧的设置而可以改善机动车辆在车门区域中的空气动力学，因为所阐述的这些部件不会再出现在车门的外部面板的区域中，由此消除了在所述部件上掠过的在其他情况下将出现的空气润流。
[0008]在从属权利要求中找到本发明的多个有利的设计和改进方案。
[0009]根据具有外部面板的车门的开门装置的一个优选的改进方案，锁芯以及门把手在朝向车门的外部面板的正面观察方向上均被车门的外部面板覆盖。锁芯以及门把手的这种后面的设置有利地确保了机动车辆车门的外部面板就视觉而言变得更平滑，这是因为其轮廓不再受到这两个部件的干扰。此外，就机动车辆防盗而言该锁芯以及门把手的这种覆盖设置是有利的，因为由于锁芯的这种后面的设置，操纵锁芯的可能性受到很大的限制并且因此暴力打开车门实质上变得很难。
[0010]根据具有外部面板的车门的开门装置的一个优选的改进方案，锁芯的纵向轴线相对于车门的纵向延伸以一个预定角度倾斜。在此，该角度可在10°与45°之间，并且在一个进一步优选的实施例中，该角度可在15°与30°之间。在此，该锁芯的纵向轴线的这种倾斜优选指向机动车辆底面的方向。锁芯的纵向轴线的这种倾斜有利地用于对于驾驶员改善应急钥匙对锁芯的可触及性。
[0011]根据具有外部面板的车门的开门装置的一个进一步优选的改进方案，锁芯相对于机动车辆的横向方向以一个预定的角度倾斜。因此，该角度可在20°与80°之间，并且在一个进一步优选的实施例中，该角度可在35°与70°之间。在此，锁芯的纵向轴线相对于机动车辆的横向方向的这种倾斜优选指向机动车辆内部空间的方向。锁芯相对于机动车辆横向方向的这种倾斜同样有利地用于对于驾驶员改善应急钥匙对锁芯的可触及性并且同时减小用于将应急钥匙插入锁芯中的所需空间。
[0012]根据具有外部面板的车门的开门装置的一个优选的实施例，门把手以及锁芯被设置在车门的自由末端的区域中。这两个部件在车门的自由末端区域中的这种设置使得可以实现对于机动车辆门把手的、考虑在车门的这个区域中变化的方案的新颖概念。
[0013]根据具有外部面板的车门的开门装置的一个优选的改进方案，该门把手还具有一个拉手构件，其中该拉手构件可围绕一条枢转轴线枢转，并且该拉手构件的纵向轴线相对于车门的纵向方向基本上横向地延伸。门把手的这种类型的设计使得可以实现折叠把手，其中该门把手的致动是借助多个手指执行合拢手的运动来进行。其结果是，有利地增加了在打开车门过程中机动车辆驾驶员的操作舒适性，由于手和手指在此操作过程中处于人类工程学有利的位置。
[0014]根据一个进一步优选的实施例，在具有外部面板的车门的这种开门装置中该拉手构件的枢转轴线与车门的纵向方向不同。拉手构件及其枢转轴线的这种设置是上述折叠把手的构形的特征，由此得到致动该门把手新颖的方式。
[0015]根据一个优选的实施例，在具有外部面板的车门的这种开门装置中该拉手构件的枢转轴线相对于竖向以一个预定的角度倾斜。在此，拉手构件的枢转轴线相对于竖向的角度可在15°与60°之间并且在一个优选的实施例中，该角度可在25°与50°之间。在此，拉手构件的枢转轴线相对于竖向的这种倾斜优选指向机动车辆内部空间的方向。拉手构件的枢转轴线的角度选择是决定性地由人手的解剖学特征与门把手的希望安装位置相结合来确定。
[0016]根据一个优选的实施例，在具有外部面板的车门的这种开门装置中该锁芯以及门把手可设置在机动车辆的驾驶员门和/或乘客门上。在驾驶员门和/或乘客门上的这种开门装置的锁芯和门把手被车门外部面板所覆盖的上述设置实质上有助于使机动车辆的侧面区域的视觉外观变得平滑，因为所述区域对于这些用户的感觉是特别重要的。此外，锁芯和门把手的这种位于内部的设置进而实质上有助于机动车辆车门区域的空气动力学改善。然而，本开门装置同样可使用在机动车辆的后车门上。
[0017]根据一个进一步优选的实施例，在具有外部面板的车门的开门装置的情况中，门把手可设置在一个壳体中，该壳体的尺寸使得该壳体在事故情况下的变形尽可能小。因此，一个此类型的壳体特别有利地允许在机动车辆的驾驶员门和/或乘客门的区域中使用折叠把手，因为它在侧面碰撞情况下确保了法规要求的保持车门关闭，尽管在其中产生了车门构造的变形。
[0018]根据一个优选的实施例，在具有外部面板的车门的这种开门装置中，可在机动车辆上提供一个拉手凹部，该拉手凹部尤其是与门锁相对地形成于车门的外侧。在此，由于锁芯以及门把手的这种内侧设置，有可能并且令人希望的是完全在车门之外，也就是说例如在机动车辆的B柱的区域中形成该拉手凹部。这导致了与车门的空气动力学以及车门的视觉平滑相关的上述优点，因为所述车门此刻显现为不再被拉手凹部、门把手以及门锁干扰的一种连续一致的结构。此外，以有利的方式简化了车门的外部面板的生产，这是因为现在省去了拉手凹部的成形。除此之外，相关联的成形模具组的生产被简化，因为省去了用于车门外部面板的拉手凹部的成形步骤。然而，在用于B柱的区域的一个部件(在使用本开门装置的情况中，在驾驶员门和/或乘客门上)上实现仍需要的这种拉手凹部的形成，其形状与拉手凹部的先前已知形状相比实质上得到简化，并且由此还可以借助一个成形过程以一种由此也更简单并且更可靠的方式来生产这个拉手凹部。
[0019]根据一个进一步优选的实施例，在具有外部面板的车门的这种开门装置中，门锁与一个伞齿轮传动机构联接。在此，该伞齿轮传动机构将在空间上以倾斜方式设置的锁芯的转动运动传输给鲍登线，该鲍登线进而参与致动该用于车门的锁的锁定机构。
[0020]此外，在本专利申请中，在另外的独立专利权利要求的范围内，要求保护一种带有该开门装置的机动车辆的车门以及一种具有带有该开门装置的车门的机动车辆。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]在下文中，将参照附图中所附示意图并使用多个实施例对本发明进行更详细的说明。
[0022]在附图中:
[0023]图1示出了带有根据本发明一个实施例的开门装置的机动车辆车门的侧面的透视图；
[0024]图2示出了带有根据图1的开门装置的机动车辆的车门从后面的透视图；
[0025]图3示出了带有根据图2的开门装置的机动车辆车门的后视图，其中去除了车门的外部面板以及车门的多个装饰元件；
[0026]图4示出了应急钥匙插入在带有根据图2的开门装置的机动车辆车门的锁芯中的部分视图；并且
[0027]图5示出了应急钥匙在带有根据图4的开门装置的机动车辆车门的锁芯中的插入的部分视图。
[0028]在这些附图中，只要没有任何相反的说明，相同的附图标记表示相同的或功能上相同的部件。
【具体实施方式】
[0029]图1示出了带有根据本发明的一个实施例的开门装置的机动车辆(未示出)的车门200从侧面的透视图。车门200的外侧由外部面板100形成，该外部面板在横向方向上、尤其在其上端的区域中具有局部凹入的形状。此外，车门200在外部面板100的内侧上具有一个门锁20，该门锁20被设置在车门200的纵向自由末端的区域中，并且尤其是设置在外部面板100的纵向自由末端区域中。因此，如果从正面观察车门200的话，位于内侧的门锁20以及同样位于内侧的门把手(未示出)都被外部面板100覆盖。在本开门装置的情况下，门锁20以及门把手优选地被设置在机动车辆的驾驶员门和/或乘客门上，然而本开门装置也可以分别用在机动车辆的后车门(未示出)上。
[0030]车门200处于关闭的状态，于是所述车门200与一个板材成型件110邻接，该板材成型件在一个末端区域中具有一个拉手凹部70，这个拉手凹部70被提供作为用于将一个应急钥匙90插入该门锁20中的进入空间。因此，与机动车辆车门200的已知形状相反，本车门200在其外侧上不具有用于实现拉手凹部的一个凹陷，由此车门200的可视外观被平滑为然后在车门200的纵向方向和横向方向上延续的轮廓并且改善了车门200的空气动力学特性。
[0031]图2以从后方的透视图示出了带有根据图1的开门装置的机动车辆(未示出)的车门200的自由端。邻近该车门200的外部面板100的一个区域，本开门装置具有一个带锁芯10的门锁20。一个应急钥匙90被部分地插入该门锁20的锁芯10中。
[0032]锁芯10的纵向轴线相对于车门200的纵向延伸以一个预定的第一角度倾斜。在此，在一个实施例中，该第一角度可在10°与45°之间，并且在一个进一步优选的实施例中，该第一角度可在15°与30°之间。在此，由于该第一角度，锁芯10纵向轴线的这种倾斜优选指向机动车辆底面的方向。除此之外，锁芯10相对于机动车辆横向方向以一个预定的第二角度倾斜。在此，该第二角度可在20°与80°之间，并且在一个进一步优选的实施例中，该第二角度可在35°与70°之间。在此，由于该第二角度，锁芯10的纵向轴线的这种相对于机动车辆横向方向的倾斜优选指向机动车辆内部空间的方向。
[0033]此外，本开门装置具有一个门把手30,该门把手被一个壳体(未不出)包围。该壳体的尺寸优选使得其在事故情况下的变形尽可能小。门把手30可由一个拉手构件40来致动。拉手构件40是一个基本上平坦的构件并且基本上具有矩形的形状，其中拉手构件40的纵向轴线相对于车门200的纵向方向基本上横向地延伸。
[0034]拉手构件40可围绕枢转轴线50枢转，该枢转轴线被设置在拉手构件40的横向末端的区域中，当致动该门把手30时该拉手构件40的自由末端优选朝向车门200的外部面板100的方向进行枢转。拉手构件40的枢转轴线优选不同于车门200的纵向方向。除此之外，拉手构件40的枢转轴线50相对于竖向以一个预定的第三角度倾斜。在此，拉手构件40的枢转轴线50相对于竖向的第三角度可优选地在15°与60°之间，并且在一个优选的实施例中，该角度可在25°与50°之间。在此，拉手构件40的枢转轴线50的这种相对于竖向的倾斜优选指向机动车辆内部空间的方向。拉手构件40的枢转轴线50的角度选择决定性地由人手的解剖学特征与门把手30希望的安装位置相结合来确定。
[0035]本开门装置的外观封闭基本上由一个盖板60实现。在此，盖板60覆盖了锁芯10的以及门把手30的壳体的实质性区域。盖板60被设置在车门200的纵向自由末端的区域中并且邻接该车门200的外部面板100。
[0036]图3示出了带有根据图2的开门装置的机动车辆(未示出)的车门200的后视图，其中去除了车门200的外部面板(未示出)以及车门200的其它的装饰元件。一个应急钥匙90被示出为部分地插入本开门装置的锁芯(未示出)中。如果该应急钥匙90被完全插入该锁芯中并且驾驶员在锁芯的致动方向上转动该应急钥匙90的话，则锁芯的一个致动元件(未示出)会执行一种转动运动。锁芯的这种释放运动然后必然在朝向车门200的一个锁定机构130方向上以机械方式传输，该锁定机构130被设置在车门200的一个自由末端的区域中并且与本开门装置间隔开。该锁定机构130用于将关闭的车门200保持在所提供的位置中并且一旦再次致动该锁芯之后就释放其锁定。
[0037]在本开门装置的情况下，锁芯被联接到一个伞齿轮传动机构80上。伞齿轮传动机构80在输入侧上接收该锁芯的致动元件的转动运动并且在输出侧上输出一个转动运动。伞齿轮传动机构80与一个鲍登线120联接。鲍登线120又与车门200的锁定机构130联接并用于该锁定机构的致动。
[0038]图4和图5示出了一个应急钥匙90在带有根据图2的开门装置的机动车辆(未示出)的车门200的锁芯10中的插入的部分视图，以及插入在带有根据图4的开门装置的机动车辆车门200的锁芯10中的应急钥匙90的部分视图。
[0039]首先，在本开门装置中，在紧急情形的情况下，一个应急钥匙90经过一个拉手凹部70被引导进入机动车辆的门锁20的区域中，并且该应急钥匙90随后被完全插入在门锁20的锁芯10中。门锁20和门把手30完全设置在车门200的外部面板100的内侧。此后，将应急钥匙90在锁芯10的致动方向上转动，其结果是，通过上述部件的调整，该锁定机构(未示出)使得车门200的机械锁定解除。在门把手30的一个优选的实施例中，使用了所谓的折叠把手，其中门把手30的致动是借助多个手指执行合拢手的运动来实现的。由此，在打开车门200时有利地增强了机动车辆驾驶员的操作舒适性，因为手和手指在这种操作过程中被定位在一个人类工程学有利的位置。在致动该门把手30之后可以打开机动车辆的车门200。
[0040]虽然使用了多个优选的实施例而已经对本发明进行了说明，但是本发明并不限于此，而是能够以多种不同的方式进行变型。特别地，上述改进方案和实施例能以任意方式彼此组合。此外，应该指出“一种/ 一个/ 一条”不排除多个。
【权利要求】
1.机动车辆的具有外部面板(100)的车门(200)的开门装置，该开门装置带有:门锁(20)的锁芯(10);以及门把手(30)；该锁芯(10)以及该门把手(30)均完全设置在该车门(200)的外部面板(100)的内侧。
2.如权利要求1所述的开门装置，其特征在于，该锁芯(10)以及该门把手(30)在朝向该车门(200)的外部面板(100)的正面观察方向上均被该车门(200)的外部面板(100)覆盖。
3.如权利要求1或2所述的开门装置，其特征在于，该锁芯(10)的纵向轴线相对于该车门(200)的纵向延伸以预定角度倾斜。
4.如以上权利要求中至少一项所述的开门装置，其特征在于，该锁芯(10)相对于该机动车辆的横向方向以预定角度倾斜。
5.如以上权利要求中至少一项所述的开门装置，其特征在于，该门把手(30)以及该锁芯(10)设置在该车门(200)的自由末端的区域中。
6.如以上权利要求中至少一项所述的开门装置，其特征在于，该门把手(30)还具有拉手构件(40)，其中该拉手构件(40)能够围绕枢转轴线(50)枢转，并且该拉手构件(40)的纵向轴线相对于该车门(200)的纵向方向基本上横向地延伸。
7.如权利要求6所述的开门装置，其特征在于，该拉手构件(40)的枢转轴线(50)与该车门(200)的纵向方向不同。
8.如权利要求6或7所述的开门装置，其特征在于，该拉手构件(40)的枢转轴线(50)相对于竖向以预定角度倾斜。
9.如以上权利要求中至少一项所述的开门装置，其特征在于，该锁芯(10)以及该门把手(30)设置在该机动车辆的驾驶员门和/或乘客门上。
10.如以上权利要求中至少一项所述的开门装置，其特征在于，该门把手(30)设置在壳体中，该壳体的尺寸使得该壳体在事故情况下的变形尽可能小。
11.如以上权利要求中至少一项所述的开门装置，其特征在于，在该机动车辆上提供了拉手凹部(70)，该拉手凹部(70)尤其是与该门锁(20)相对地形成于该车门(200)的外侧。
12.如以上权利要求中至少一项所述的开门装置，其特征在于，该门锁(20)与伞齿轮传动机构(80)联接。
13.—种机动车辆的车门，带有如权利要求1至12之一所述的开门装置。
14.一种机动车辆，带有如权利要求13所述的车门。
【文档编号】E05B79/02GK103711388SQ201310471007
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月8日 优先权日:2012年10月9日
【发明者】J·齐默尔 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司