车窗的驱动系统及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车窗的驱动系统，包括：开关，开关具有控制开关通断的控制线圈，控制线圈的一端与第一电压信号相连；用于控制车窗升降的驱动器，驱动器通过开关与第一电压信号相连；开关管，开关管具有输入端、输出端和用于控制输入端和输出端通断的控制端，输入端与控制线圈的另一端相连，输出端接地，控制端通过第一电阻与第二电压信号相连；用于抑制所述开关产生火花且与开关并联的火花抑制装置。根据本实用新型的车窗的驱动系统可有效避免开关产生电火花，避免开关粘连，保证车窗的驱动系统稳定可靠，安全性高。本实用新型还提出了一种车辆。
【专利说明】车窗的驱动系统及具有其的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别涉及一种车窗的驱动系统及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]现有的车辆上驱动车窗升降的控制系统通常采用如图1所示的控制电路，通过自复位开关I (触点)、三极管Ql和继电器SI的组合实现驱动玻璃升降电机M。
[0003]现有的车辆上车窗的控制电路存在以下缺点:继电器SI在吸合和断开的过程中可产生电弧，从而在继电器的触点间产生电火花，容易造成继电器Si粘连或者产生火灾。一旦发生粘连，车窗的控制电路功能将可能失效，车窗无法正常升降。另外，产生的火花对车辆存在安全隐患。
实用新型内容
[0004]本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。
[0005]为此，本实用新型的目的在于提出一种车窗的驱动系统。该车窗的驱动系统可有效避免开关产生电火花，避免开关粘连，保证车窗的驱动系统稳定可靠，安全性高。
[0006]本实用新型的另一目的在于提出一种具有上述的车窗的驱动系统的车辆。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型的一方面提供了一种车窗的驱动系统，包括:开关，所述开关具有控制所述开关通断的控制线圈，所述控制线圈的一端与第一电压信号相连；用于控制车窗升降的驱动器，所述驱动器通过所述开关与所述第一电压信号相连；开关管，所述开关管具有输入端、输出端和用于控制所述输入端和输出端通断的控制端，所述输入端与所述控制线圈的另一端相连，所述输出端接地，所述控制端通过第一电阻与第二电压信号相连；以及用于抑制所述开关产生火花且与所述开关并联的火花抑制装置。
[0008]根据本实用新型实施例的车窗的驱动系统，通过增加与开关并联的火花抑制装置，可有效避免开关在通断时产生电火花，避免开关粘连，保证车窗的驱动系统稳定可靠，安全性高。
[0009]另外，根据本实用新型上述的车窗的驱动系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0010]进一步地，所述火花抑制装置包括:串联的电容和第二电阻。
[0011]进一步地，还包括:用于降低所述开关通断延迟的延迟抑制装置，所述延迟抑制装置与所述控制线圈并联。
[0012]进一步地，所述延迟抑制装置为瞬态抑制二极管TVS。
[0013]进一步地，还包括:用于提高所述开关管通断速度且与所述第一电阻并联的加速
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[0014]进一步地，所述加速装置为电解电容，所述电解电容的负极与所述第一电阻和所述开关管之间的结点相连。
[0015]进一步地，所述开关为二极管，所述开关管为三极管。
[0016]进一步地，还包括:车窗触发开关，所述车窗触发开关与所述第一电阻串联。
[0017]进一步地，所述驱动器为电机。
[0018]本实用新型的第二方面公开了一种车辆，包括:如上述第一方面所述的车窗的驱动系统。该车辆可有效避免车窗的驱动系统的开关在通断时产生电火花，避免开关粘连，保证车窗的驱动系统稳定可靠，保证车辆的安全可靠。
[0019]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0021]图1是一种常规的车窗的控制电路的示意图；以及
[0022]图2是根据本实用新型一个实施例的车窗的控制电路的示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]以下结合附图描述根据本实用新型实施例的车窗的驱动系统及具有该车窗的驱动系统的车辆。
[0027]图2是根据本实用新型一个实施例的车窗的驱动系统。如图2所示，根据本实用新型一个实施例的车窗的驱动系统，包括:开关110、驱动器120、开关管130和火花抑制装置 140。
[0028]其中，开关110具有控制开关110通断的控制线圈111，控制线圈111的一端(控制线圈111的上端)与第一电压信号(如图2所示的第一电压信号VCC/VDD)相连，开关110但不限于二极管。驱动器120用于控制车窗升降，驱动器120通过开关110与第一电压信号相连，驱动器120为但不限于电机。开关管130具有输入端131、输出端132和用于控制输入端131和输出端132通断的控制端133,输入端131与控制线圈111的另一端(控制线圈111的下端)相连，输出端132接地(GND)，控制端133通过第一电阻Rl与第二电压信号(如图2所示的第二电压信号VCC)相连，开关管130为但不限于三极管。火花抑制装置140用于抑制开关110产生火花且与开关110并联。具体而言，火花抑制装置140包括但不限于串联的电容Cl和第二电阻R2。
[0029]当然，通常车窗升降是由用户手动触发控制的，因此，该系统还可包括车窗触发开关S2，车窗触发开关S2与第一电阻Rl串联。车窗触发开关S2可以为一个自复位开关，当用户触发该车窗触发开关S2以后，第二电压信号传递至开关管130，以便车窗的驱动系统运行以驱动车窗升降。
[0030]根据本实用新型实施例的车窗的驱动系统，通过增加与开关并联的火花抑制装置，可有效避免开关在通断时产生电火花，避免开关粘连，保证车窗的驱动系统稳定可靠，安全性高。
[0031]如图2所示，本实用新型实施例的车窗的驱动系统还包括:延迟抑制装置150。延迟抑制装置150用于降低开关通断延迟，延迟抑制装置150与控制线圈111并联。作为一个具体的示例，延迟抑制装置150为但不限于瞬态抑制二极管TVS。
[0032]通过瞬态抑制二极管TVS，可缩短开关110的通断时间，避免开关110的触点的接通粘连或滞后，使开关110的响应速度加快，具体地，当开关110通电时能很快达到箝位电压，并将电压箝位到预定水平，有效提高控制线圈111的响应速度，从而大大缩短开关110的通断时间。
[0033]进一步地，由于开关管130作为开关使用时，有时操作开关时，驱动器120的动作会有滞后现象，尤其在需要快速的实现通断的情况。因此，如图2所示，本实用新型实施例的驱动系统还包括:加速装置160。加速装置160用于提高开关管130通断速度且加速装置160与第一电阻Rl并联。
[0034]作为一个具体的示例，加速装置160为电解电容，电解电容的负极(电解电容的右端)与第一电阻Rl和开关管130之间的结点相连。利用加速装置160，即电解电容两端的电压不能突变的特性，将电解电容和第一电阻Rl并联，上述的电解电容可被称作加速电容，可加快开关管130的开关切换速度。具体地说，当第二电压信号VCC由零电压往上升并开始送电流至开关管130的控制端133时，加速电容充电使第一电阻Rl被旁路，然而此时却有瞬间的大电流由加速电容流向开关管130的控制端133，因此也就加快了开关管130的导通的速度。待充电完毕，加速电容就形同断路，不影响开关管130的正常工作，且有效提高了开关管130作为开关的响应速度，从而，有效避免驱动器120驱动车窗升降时发生的滞后现象。
[0035]根据本实用新型实施例的车窗的驱动系统，可有效避免开关产生电火花，避免开关粘连，保证车窗的驱动系统稳定可靠，安全性高。另外，该驱动系统响应速度快，可提升用户体验。
[0036]本实用新型的进一步实施例提供了一种车辆，包括:如上述实施例所述的车窗的驱动系统。根据本实用新型实施例的车辆的车窗的驱动系统稳定可靠、响应速度快，提升车辆的操作性，提升用户体验。
[0037]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0038]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种车窗的驱动系统，其特征在于，包括: 开关，所述开关具有控制所述开关通断的控制线圈，所述控制线圈的一端与第一电压信号相连； 用于控制车窗升降的驱动器，所述驱动器通过所述开关与所述第一电压信号相连；开关管，所述开关管具有输入端、输出端和用于控制所述输入端和输出端通断的控制端，所述输入端与所述控制线圈的另一端相连，所述输出端接地，所述控制端通过第一电阻与第二电压信号相连；以及 用于抑制所述开关产生火花且与所述开关并联的火花抑制装置。
2.根据权利要求1所述的车窗的驱动系统，其特征在于，所述火花抑制装置包括:串联的电容和第二电阻。
3.根据权利要求1所述的车窗的驱动系统，其特征在于，还包括: 用于降低所述开关通断延迟的延迟抑制装置，所述延迟抑制装置与所述控制线圈并联。
4.根据权利要求3所述的车窗的驱动系统，其特征在于，所述延迟抑制装置为瞬态抑制二极管TVS。
5.根据权利要求1所述的车窗的驱动系统，其特征在于，还包括:用于提高所述开关管通断速度且与所述第一电阻并联的加速装置。
6.根据权利要求5所述的车窗的驱动系统，其特征在于，所述加速装置为电解电容，所述电解电容的负极与所述第一电阻和所述开关管之间的结点相连。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车窗的驱动系统，其特征在于，所述开关为二极管，所述开关管为三极管。
8.根据权利要求1-6任一项所述的车窗的驱动系统，其特征在于，还包括:车窗触发开关，所述车窗触发开关与所述第一电阻串联。
9.根据权利要求1-6任一项所述的车窗的驱动系统，其特征在于，所述驱动器为电机。
10.一种车辆，其特征在于，包括:如权利要求1-9任一项所述的车窗的驱动系统。
【文档编号】E05F15/00GK204024299SQ201420416113
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日
【发明者】张鹏 申请人:北汽福田汽车股份有限公司