具有低压润滑密封结构的液压提升油缸及液压夯实机的制作方法

本实用新型涉及液压装置领域，具体地，涉及具有低压润滑密封结构的液压提升油缸及液压夯实机。

背景技术：

夯实机是工程机械领域中一种重要的夯实机械，在地基处理中具有广泛的应用。如图1所示，现有夯实机包括底盘、机架、液压控制系统、锤、锤缓冲垫、夯板以及桩帽座，底盘与机架连接，液压控制系统分布在整个机器中，锤分别与机架和液压油缸连接，夯板设置在机架下方与锤位置相对应，锤缓冲垫设置在夯板上，桩帽座与夯板连接。

目前，夯实机采用的液压提升油缸，其导向套和活塞杆的密封结构是常见的密封形式，直接密封有杆腔的液压油。如图2所示，其为现有夯实机油缸的结构示意图，油缸由缸体组件、活塞组件、活塞杆组件以及导向套组件等组成。然而，现有液压油缸用在夯实机上存在以下缺点：

1、夯实机油缸在作业时，频率很高，即使全行程作业，也能达到30次以上。速度高，由于锤体为自由落体运动，最高速度可达近5m/s，活塞杆与导向套的密封可靠性是关键。油缸提升时活塞杆与导向套的密封为高压密封，下降时为低压密封，活塞杆与导向套的密封磨损到一定程度时，在油缸高低压切换或有杆腔高压时就会有外渗或外泄，浪费液压油并造成污染。

2、一旦活塞杆与导向套的密封有外渗或外泄，就要更换新的密封件，要将油缸从夯实机中拆出，工作量很大，并易造成液压油外漏，浪费液压油并造成污染。所以活塞杆与导向套的密封是油缸可靠性的关健。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种具有低压润滑密封结构的液压提升油缸及液压夯实机。

根据本实用新型提供的一种具有低压润滑密封结构的液压提升油缸，包括相连接的上缸体和下缸体，活塞杆通过导向套设置在下缸体内部；还包括位于上缸体和下缸体外部的连接油路；

上缸体设置有上缸体油道；

下缸体设置有下缸体油道；

导向套设置有导向套油道；

上缸体内部的油缸无杆腔依次通过上缸体油道、连接油路、下缸体油道连通至导向套油道。

优选地，所述导向套油道包括导向套与下缸体内部的油缸有杆腔的腔壁之间的间隙形成的通道。

优选地，所述导向套油道包括在导向套内部延伸的通道。

优选地，导向套与活塞杆之间设置有若干密封件。

优选地，导向套与下缸体内部的油缸有杆腔的腔壁之间设置有多个密封件。

优选地，导向套与下缸体内部的油缸有杆腔的腔壁之间设置相互分离的上密封件、下密封件；

导向套的外侧壁与下缸体内部的油缸有杆腔的腔壁间位于上密封件、下密封件之间的间隙，被上密封件、下密封件隔离于油缸有杆腔，形成导向套油道的全部或部分通道。

优选地，导向套与活塞杆之间设置有防尘圈。

根据本实用新型提供的一种液压夯实机，采用上述的具有低压润滑密封结构的液压提升油缸。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型结构合理，易于装配，密封性能良好，不仅适用于液压夯实机，还适用于液压锤等类似液压高速夯实机原理的其它变形类产品，适用范围广泛。在实用新型所提供机械结构的应用中，可以使得无论锤体不工作、上升和下降时，提升油缸的活塞杆和导向套的对外密封都是低压密封，其中，由于油缸的活塞杆和导向套的对外密封都是低压密封，大大提高了该密封的可靠性，并且由于油缸的活塞杆和导向套的对外密封都是低压密封，允许该油封的摩损量大于高压密封的摩损量，大大提高了该油封的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为现有液压夯实机的结构示意图；

图2为现有夯实机的液压提升油缸的结构示意图；

图3为本实用新型的新型具有低压润滑密封结构的液压提升油缸的结构示意图；

图中：

1为底盘、2为机架、3为锤、4为锤缓冲垫、5为夯板、6为桩帽座、7为提升油缸、8为液压控制系统、9为上缸体、10为活塞螺母、11为活塞组件、12为下缸体、13为导向套和密封组件、14为活塞杆、15为无杆腔油口、16为有杆腔油口、17为连接油路、18为第一密封件、19为第二密封件、20为第三密封件、21为导向套、23为防尘圈、24为第四密封件、25为油缸有杆腔、26为油缸无杆腔、27为上缸体油道、28为下缸体油道、29为导向套油道。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型提供了用于液压夯实机中的一种新型具有低压润滑密封结构的液压提升油缸。夯实机锤体提升时，提升油缸的油缸有杆腔是高压，油缸无杆腔的回油是低压；夯实机锤体下落为自由落体，油缸有杆腔和油缸无杆腔通过液压控制系统相通，同时为低压。

无论锤体提升或下降，油缸无杆腔都是低压。油缸无杆腔设置有通向油缸有杆腔中导向套的油口和油路，无论锤体不工作、提升或下降时，其导向套与活塞杆的对外的密封也是低压润滑密封。本实用新型能够达到最大程度的提高油缸活塞杆与导向套密封的寿命和可靠性。

具体地，如图3所示，根据本实用新型提供的一种具有低压润滑密封结构的液压提升油缸，包括相连接的上缸体和下缸体，活塞杆通过导向套设置在下缸体内部；所述具有低压润滑密封结构的液压提升油缸，还包括位于上缸体和下缸体外部的连接油路；上缸体设置有上缸体油道；下缸体设置有下缸体油道；导向套设置有导向套油道；上缸体内部的油缸无杆腔依次通过上缸体油道、连接油路、下缸体油道连通至导向套油道。

所述导向套油道包括：导向套与下缸体内部的油缸有杆腔的腔壁之间的间隙形成的通道；和/或所述导向套油道包括在导向套内部延伸的通道。导向套与活塞杆之间设置有防尘圈。导向套与活塞杆之间设置有若干密封件。导向套与下缸体内部的油缸有杆腔的腔壁之间设置有多个密封件。其中，导向套与下缸体内部的油缸有杆腔的腔壁之间设置相互分离的上密封件、下密封件；导向套的外侧壁与下缸体内部的油缸有杆腔的腔壁间位于上密封件、下密封件之间的间隙，被上密封件、下密封件隔离于油缸有杆腔，形成导向套油道的全部或部分通道。从而，在导向套处将油缸有杆腔的油和来自油缸无杆腔的油通过液压密封隔开，并且当锤体提升时，即油缸有杆腔高压，导向套与活塞杆的对外密封由来自油缸无杆腔的油对密封件进行低压润滑密封。密封件为密封圈。

本实用新型还提供了一种液压夯实机，其采用所述具有低压润滑密封结构的液压提升油缸。具体地，液压夯实机还包括：底盘、机架、锤、锤缓冲垫、夯板、桩帽座、液压控制系统。底盘与机架连接，液压系统设置在机架上，锤体安置在机架导轨中，夯板设置在机架下方与锤位置相对应，锤缓冲垫设置在夯板上，桩帽座与夯板连接。所述具有低压润滑密封结构的液压提升油缸一端和锤体连接，另一端和机架连接。液压控制系统根据实际需要进行分布。

以下同时结合图1、图3，具体说明本实用新型提供的液压夯实机及具有低压润滑密封结构的液压提升油缸的工作过程：

当锤不工作时，从底盘液压泵出来的液压油经液压控制系统无载荷回流到底盘油箱中。

锤提升时，从底盘液压泵出来的液压油经液压控制系统进入油缸有杆腔，克服锤体重量并建立压力，锤体提升，同时油缸无杆腔的油排到液压系统回油路。这时油缸有杆腔为高压，油缸无杆腔为低压。

锤下降时，锤体以自重下落并带动提升油缸活塞下行，液压控制系统使油缸的进、回油道相通，油缸有杆腔的排油和液压控制系统的油同时补给油缸无杆腔，使锤以自由落体方式下落，完全发挥了锤的击打能力，达到最大的夯实效果。这时液压油缸的油缸无杆腔和油缸有杆腔同是低压。

夯实机的液压提升油缸的频率很高，一般在30次/分钟以上；从以上可知，由于锤体是自由落体带动油缸运动，所以油缸活塞和活塞杆的运动速度很高。所以提升油缸的活塞杆和导向套的对外密封的可靠性是关键。

本实用新型提供的具有低压润滑密封结构的液压提升油缸，它基于的原理是液压夯实机无论锤不工作、提升或下降时，其油缸的无杆腔都是低压。

连接油路通过上缸体油道、下缸体油道、导向套油道，将油缸无腔杆的油引入导向套，通过一系列密封件与油缸有杆腔隔离，无论锤体上升和下降时，提升油缸的活塞杆和导向套的对外密封都是低压密封。允许该油封的摩损量大于高压密封的摩损量，大大延长了该油封的使用寿命，由于是低压密封，可靠性有了质的提高。本实用新型不仅适用于液压夯实机，还适用于液压锤等类似液压高速夯实机原理的其它变形类产品，适用范围广泛。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。