一种电缆绞盘同步的电动装载机的制作方法

本实用新型涉及电动装载机技术领域，尤其设计一种一种电缆绞盘同步的电动装载机。

背景技术：

电动装载机是以电力作为动力源的装载机，因此电力装载机在工作首先要保证电力供应充足，常规的供电方式有两组，一种是通过电缆接入市电，另一种是通过蓄电池进行供电。

目前，通过电缆接入市电的电力供应方式，需要配备足够长的电缆，电缆的长度要满足装载机能够在工作区域内自由移动，由于电缆较长，采用这种供电方式的电动装载机需要将电缆缠绕在电缆绞盘上，使电缆随着装载机的移动，灵活的进行收放线。

现有技术中，一般通过电动电缆绞盘实现电缆的收放线，但是电缆绞盘的工作电机与装载机的行进方向和速度均不同步，造成了电缆收放线不及时、不同步，为装载机的正常工作造成了不便。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种与装载机行走同步收放线的电缆绞盘同步的电动装载机。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电缆绞盘同步的电动装载机，包括用于卷绕电缆的电缆绞盘，所述电缆绞盘具有一个转轴，所述转轴的两端转动安装在支撑架上，

所述支撑架安装在所述装载机的后车架上；

所述装载机后车轮内侧设有与所述车轮轮辋固定连接且同步转动的齿圈，所述齿圈通过第一传动机构与所述转轴同步转动；

所述转轴的一端安装有同步转动的制动钳盘以及阻碍所述转轴转动的制动器，所述制动器由所述装载机的制动系统控制。

作为优选的技术方案，所述第一传动机构包括第一链轮和齿轮，所述第一链轮与所述齿圈通过链条传动连接，所述齿轮与所述第一链轮同步转动，所述齿轮与所述制动钳盘啮合。

作为优选的技术方案，所述电缆绞盘用于收放线的一侧还设有用于整理电缆的理线器，所述理线器上设有多个同步转动的电缆放线滑轮。

作为优选的技术方案，所述电缆放线滑轮之间通过皮带传动、齿轮传动或链条传动的方式传动连接。

作为优选的技术方案，所述电缆收线滑轮通过第二传动机构与所述转轴同步转动。

作为优选的技术方案，所述第二传动机构包括与所述电缆放线滑轮同步转动的驱动轮，所述转轴上连接有第二链轮，所述第二链轮与所述驱动轮通过链条传动连接。

作为优选的技术方案，所述装载机的尾部还设有用于支撑电缆的支撑杆，所述支撑杆上套设有电缆收放线滑轮。

作为优选的技术方案，所述转轴的远离齿圈的一端安装有集电滑环，电缆连接在所述集电滑环上，所述集电滑环上设有与电机连接的接线端子。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，电缆绞盘的转轴与车轮轮辋同步转动，使装载机的行进方向和速度与电缆绞盘收放线的方向和速度相对应，电缆收放线及时，为装载机的正常工作提供了便利；由于设置了受装载机制动系统控制的制动钳盘和制动器，使电缆绞盘的转动和停止与装载机的行进和停止同步，且避免电缆转盘停止时因惯性转动，使电缆的收放线与装载机工作状态完全同步。

由于电缆绞盘转动由装载机车轮轮辋驱动的，不需要单独配备电机或其他动力源，节约的能源，以及电动绞盘的制作成本。

本实用新型中电缆绞盘及零部件均安装在装载机的后车架上，替代了装载机的配重铁，不占用地面和工作区域放置，方便了电缆绞盘的放置和收纳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中第一传动机构和第二传动机构的示意图；

图3是图2的俯视图；

图中：1-电缆绞盘；11-转轴；12-集电滑环；13-接线端子；2-支撑架；3-后车架；4-车轮；41-轮辋；42-齿圈；51-制动钳盘；52-制动器；53-第一链轮；54-齿轮；6-理线器；61-电缆放线滑轮；62-驱动轮；63-第二链轮；64-支撑杆；65-电缆收放线滑轮。

具体实施方式

如图1至图3共同所示，一种电缆绞盘同步的电动装载机，包括用于卷绕电缆的电缆绞盘1，电缆绞盘1具有一个转轴11，转轴11的两端转动安装在支撑架2上，支撑架2安装在装载机的后车架3上。

装载机后车轮4内侧设有与车轮轮辋41固定连接且同步转动的齿圈42，齿圈42通过第一传动机构与转轴11同步转动。

转轴11的一端安装有同步转动的制动钳盘51以及阻碍转轴转动的制动器52，制动器52由装载机的制动系统控制，例如，若装载机采用气动控制方式控制制动器，需要电缆绞盘的制动器的控制气路与装载机制动器的控制气路并联，在装载机的刹车踏板踩下时。装载机的制动器与电缆绞盘的制动器同时动作，其他采用液压或电动控制的制动系统同理。

优选的，第一传动机构包括第一链轮53和齿轮54，第一链轮53与齿圈42通过链条传动连接，齿轮54安装在第一链轮53的一侧，与第一链轮53同步转动，齿轮54与制动钳盘51啮合。

本实施例中，制动钳盘51作为第一传动机构的一部件，本实用新型中，制动钳盘51还可以单独设置，与第一传动机构之间不产生直接的连接关系。

本实用新型中，第一传动机构不限于本实施例中所涉及的结构，现有技术中，只要能够实现将齿圈42与转轴11同步转动的传动机构，如齿轮传动、皮带传动、链轮传动及多种传动方式结合的传动机构均在本实用新型的保护范围之内。

为了减少电缆的磨损，以及便于提高电缆收放线的同步效果和精度，电缆绞盘1用于收放线的一侧还设有用于整理电缆的理线器6(为了便于理解，图1中省略理线器)，理线器6上设有多个同步转动的电缆放线滑轮61。

电缆放线滑轮61之间通过皮带传动、齿轮传动或链条传动的方式传动连接，使多个电缆放线滑轮61同步。

电缆收线滑轮61通过第二传动机构与转轴11同步转动。

优选的，第二传动机构包括与电缆放线滑轮61同步转动的驱动轮62，转轴11上连接有第二链轮63，第二链轮63与驱动轮62通过链条传动连接。

本实施例中，第二传动机构优选链条传动的连接方式，以保证传动精度，本实用新型不限于链条传动，现有技术中，用于能够实现同步传动的传动机构均适用于本实用新型。

装载机的尾部还设有用于支撑电缆的支撑杆64，支撑杆64上套设有电缆收放线滑轮65。

转轴11的远离齿圈42的一端安装有集电滑环12，电缆连接在集电滑环12上，集电滑环12上设有与电机连接的接线端子13。

接线时，电缆的一端连接市电，另一端缠绕在电缆绞盘上，并与集电滑环12连接，电机与集电滑环12的接线端子13连接供电。

本实用新型工作原理如下：

电动装载机前进时，齿圈42随车轮向前转动，电缆绞盘1向外放线，电缆绞盘1的放线速度与装载机的车速同步；装载机停止时，装载机的制动器与电缆绞盘1的制动器52同时动作，使装载机刹车，电缆绞盘1转动停止；装载机后退时，齿圈42随车轮回转，电缆绞盘1收线。

本实用新型中，电缆绞盘、制动器和电缆放线滑轮均是现有技术中常见的设备和部件，本领域的技术人员能够进行适应性的安装。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。