专利名称：移动式索鞍的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种大型建筑物或桥梁建设中吊装施工的索鞍，是供悬索或拉索通过塔 顶并能横向移动的支撑结构。
背景技术：
目前，采用缆索吊装施工的桥梁跨径越来越大，桥型越来越新颖。采用固定索鞍，在施 工中不能随意调整缆索的位置。而随着桥梁跨径的增大，索塔高度增加，缆索在空中的位置 很不稳定，对桥梁线形影响较大，进而影响到桥梁结构的受力，而吊装节段在空中的位置需 要随时调整，故经常需增加侧向牵引索，增加了施工成本和施工难度。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够在大跨度桥梁或建筑物建设过程中避免承重索直接支 承在塔顶而勒坏横梁，减少承重索在塔顶弯曲处的磨损，延长承重寿命而设置的移动式索鞍。
为了针对现行的大跨度拱桥结构形式并不局限于平行拱，采用固定索鞍，在施工中不能 随意调整缆索的位置，故需要设置移动式索鞍，使其能够沿塔顶轨道大距离水平移动来实现 不同轴线上拱肋的吊装。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是
移动式索鞍，包括主索鞍、牵引索鞍、起重索鞍和工作索鞍，其特征在于索鞍下安装 有转轮式索鞍平车，索鞍平车安放在横移轨道上，横移轨道固定在塔顶上，可以实现在塔架 顶部横梁导轨横向移动。
以上所述的索鞍平车由平车顶板、平车轮、平车轴以及轴端加强板构成，平车顶板与索 鞍底板通过螺栓连接，平车轮通过平车轴固定在平车上，通过轴端加强板卡住横梁。
以上所述的平车底板做成抱轨式，在索鞍底板和平车处留有孔洞，用定位螺栓固定。
为防止索鞍在缆索方向移动，保证安全，在索鞍左右两侧采取防止索鞍在吊装过程中发 生滑移的导链、钢丝绳。
本实用新型的有益效果是在塔架的顶部设横移轨道，用拖拉索鞍移动位置来适应不同 轴线上拱肋的吊装，减少了了施工成本和降低了施工难度。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 图l是移动索鞍总装立面图。图2是
图1的侧面图。 图3是
图1的平面图。 图4是主索鞍平车结构图。 图5是横移轨道示意图。
图中部件名称1.主索鞍，2.主索鞍平车，3.牵引索鞍，4.起重索鞍，5.工作索 鞍，6.工作索鞍平车，7.定位螺栓，8.横移轨道，9.螺栓，IO.平车顶板，ll.轴端加强板， 12.平车轮，13.平车轴.
具体实施方式
在
图1中，索鞍采用由多个转轮组成的转轮式索鞍，在塔架顶部设置塔顶横梁作为索鞍 的横移轨道，横移轨道固定在塔顶上，可以实现在塔架顶部横梁导轨横向移动，主索鞍1、 牵引索鞍3、起重索鞍4、工作索鞍5通过索鞍底板与平车上的孔洞用定位螺栓7固定，主索 鞍平车2、工作索鞍平车6通过拖拉绳的牵引，在塔顶横梁8上移动位置，塔顶横梁通过螺栓 固定在塔顶垫梁上。
在图4中，平车顶板10与索鞍底板通过螺栓连接，平车轮12通过平车轴13固定在平车 上，通过轴端加强板ll卡住横梁。
权利要求1.一种移动式索鞍，包括主索鞍、牵引索鞍、起重索鞍和工作索鞍，其特征在于索鞍下安装有转轮式索鞍平车，索鞍平车安放在横移轨道(8)上，横移轨道(8)固定在塔顶上。
2、 根据权利要求1所述的移动式索鞍，其特征在于索鞍平车由平车顶板(10)、平车 轮(12)、平车轴(13)以及轴端加强板(11)构成，平车顶板(10)与索鞍底板通过螺栓连 接，平车轮(12)通过平车轴(13)固定在平车上，通过轴端加强板(11)卡住横梁。
3、 根据权利要求1或2所述的移动式索鞍，其特征在于平车底板为抱轨式，在索鞍底 板和平车处留有孔洞，用定位螺栓(7)固定。
4. 根据权利要求1所述的移动式索鞍，其特征在于索鞍左右两侧设有防止索鞍在吊装 过程中发生滑移的导链、钢丝绳。
专利摘要一种移动式索鞍，采用由多个转轮组成的转轮式索鞍，索鞍分为主索鞍、牵引索鞍、起重索鞍和工作索鞍，索鞍下安装有转轮式索鞍平车，索鞍平车安放在横移轨道上，横移轨道固定在塔顶上，可避免承重索直接支承在塔顶而勒坏横梁，减少承重索在塔顶弯曲处的磨损，延长承重寿命，还可沿塔顶轨道大距离水平移动来实现不同轴线上拱肋的吊装。
文档编号E01D21/00GK201148595SQ20072017079
公开日2008年11月12日 申请日期2007年11月22日 优先权日2007年11月22日
发明者智 冯, 唐柏石, 李彩霞, 李玉彬, 秦大燕, 陈光辉, 玉 韩 申请人:广西壮族自治区公路桥梁工程总公司