交通锥姿态变换装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种交通锥姿态变换装置，其设置在运行机构上，该变换装置包括第一机架、第二机架、第一驱动机构以及第二驱动机构，第一机架和第二机架相邻设置；第一驱动机构包括第一执行元件和驱动该执行元件旋转的第一动力元件，第一执行元件能够将第一机架上直立的交通锥躺卧到第二机架上；第二驱动机构包括第二执行元件和驱动该执行元件伸缩的第二动力元件，第二执行元件用以将第二机架上躺卧的交通锥直立到第一机架上。该交通锥姿态变换装置，把直立姿态的交通锥变换成躺卧姿态或把躺卧姿态交通锥变成直立姿态的全自动装置；结构简单，操作容易；自动化程度高，安全系数高。
【专利说明】交通锥姿态变换装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于交通道路使用设备，具体涉及一种交通锥姿态变换装置，该装置能够把交通锥从站立姿态变换成躺卧姿态或从躺卧姿态变换成站立姿态的全自动装置。
【背景技术】
[0002]随着我国交通事业的发达，道路养护量快速增长，在运营公路维修过程中，路面的封锁和开放是重要的作业项目之一，所以交通锥的使用量和使用频率也越来越高。
[0003]近几年来，国内外相关单位开始研究交通锥自动收放车或设备，有相关装置陆续诞生，但这些装置还存在很多缺点。比如有的自动化程度不高，还需要部分人工参与，安全性较差；有的回收交通锥和施放交通锥需要两种装置分别完成，至今还没有一套自动化程度高，安全系数高的相关装置来完成交通锥的收放。随着道路交通自动化的发展，全自动收放交通锥的装置越来越受重视，如何自动变换交通锥在收放过程中不同姿态，是个不可忽略的问题。
实用新型内容
[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种交通锥姿态变换装置，该装置能自动变换交通锥的姿态，便于交通锥的施放或回收；结构简单，易于操作；自动化程度高，安全系数高。
[0005]为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是:提供一种交通锥姿态变换装置，其设置在行走机构上，该变换装置包括第一机架、第二机架、第一驱动机构以及第二驱动机构；所述第一机架和第二机架相邻设置；所述第一驱动机构包括第一执行元件和驱动该执行元件旋转的第一动力元件，所述第一执行元件用以将所述第一机架上直立的交通锥躺卧到所述第二机架上；所述第二驱动机构包括第二执行元件和驱动该执行元件伸缩的第二动力元件，所述第二执行元件用以将所述第二机架上躺卧的交通锥直立到所述第一机架上。
[0006]进一步，所述第一机架和第二机架的上表面均设有交通锥的往返移动装置。
[0007]进一步,所述第一动力元件为气缸、油缸或电动推杆。
[0008]进一步，所述第一执行元件为拨杆，所述拨杆为90度的折弯杆，该拨杆的下端铰接在支撑杆上，所述支撑杆固定在行走机构上。
[0009]进一步,所述第二动力元件为气缸、油缸或电动推杆。
[0010]进一步，所述第二执行元件为顶杆。
[0011]进一步，所述第一机架低于所述第二机架。
[0012]本实用新型的有益技术效果在于:本实用新型提供的交通锥姿态变换装置，通过在行走机构上设有两个驱动机构，从而能够把交通锥从躺卧姿态变换成站立姿态或从站立姿态变换成躺卧姿态的全自动装置；另外，该交通锥姿态变换装置与行走机构上的收放装置和存储装置配合，便于交通锥的施放或回收；结构简单，易于操作；自动化程度高，安全系数高。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型交通锥姿态变换装置的结构示意图；
[0014]图2是图1的侧视图。
[0015]图中:
[0016]1-第一机架 2-第二机架 3-交通锥 4-第一驱动机构
[0017]5-第二驱动机构 6-支撑杆 7、8_移动机构41-第一执行元件
[0018]42-第一动力元件 51-第二执行元件 52-第二动力元件
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的描述。
[0020]如图1、2所示，是本实用新型提供的交通锥姿态变换装置，其设置在行走机构上。该装置包括第一机架I和第二机架2，第一机架I和第二机架2相邻设置，优选第一机架I低于第二机架2。
[0021]第一机架I上设有第一驱动机构4，该驱动机构固定在行走机构上，该第一驱动机构4能够将第一机架I上直立的交通锥3躺卧到第二机架2上。该第一驱动机构4包括第一执行元件41以及驱动该第一执行元件41旋转的第一动力元件42。本实用新型的第一动力元件42可选用气缸、油缸或电力推杆；第一执行元件41为拨杆，该拨杆为90度的折弯杆，拨杆设置在直立交通锥的外侧，拨杆的下端铰接在支撑杆6上，拨杆的中部与第一动力元件42上的活塞杆或推杆相连接。
[0022]第二机架2上设有第二驱动机构5，该第二驱动机构5能够将第二机架2上躺卧的交通锥3直立到第一机架I上。该第二驱动机构5包括第二执行元件51和驱动该执行元件伸缩的第二动力元件52 ;第二动力元件52为气缸、油缸或电力推杆；第二执行元件51为顶杆，顶杆设置在躺卧交通锥的下方；所述顶杆与活塞杆或推杆相连接。
[0023]为了更好的施放或回收交通锥，且与行走机构上的其他装置配合使用，第一机架和第二机架的上表面均设有交通锥的往返移动装置7、8。
[0024]本实用新型的姿态变换装置，当需要把交通锥3从站立姿态变换成躺卧姿态时，第一驱动机构4加压，带动拨杆动作，从而推动交通锥3绕其底部边旋转并躺卧到第二机架上。动作完成后，第一驱动机构4泄压，带动拨杆回到原位。然后第一机架上的移动装置7移动，运来下一个交通锥。
[0025]当需要把交通锥3从躺卧姿态变换成站立姿态时，第二驱动机构5加压，带动顶杆动作，推动交通锥3围绕底部贴紧面旋转并立起。动作完成后，第二驱动机构泄压，回到原位。然后移动装置8移动，运来下一个交通锥。
[0026]本实用新型的交通锥姿态变换装置并不限于上述【具体实施方式】，本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出其他的实施方式，同样属于本实用新型的技术创新范围。
【权利要求】
1.一种交通锥姿态变换装置，其设置在行走机构上，该变换装置包括第一机架(I)、第二机架(2)、第一驱动机构(4)以及第二驱动机构(5)，其特征是:所述第一机架(I)和第二机架(2)相邻设置；所述第一驱动机构(4)包括第一执行元件(41)和驱动该执行元件旋转的第一动力元件(42)，所述第一执行元件(41)用以将所述第一机架(I)上直立的交通锥(3)躺卧到所述第二机架(2)上；所述第二驱动机构(5)包括第二执行元件(51)和驱动该执行元件伸缩的第二动力元件(52)，所述第二执行元件(51)用以将所述第二机架(2)上躺卧的交通锥(3)直立到所述第一机架(I)上。
2.如权利要求1所述的交通锥姿态变换装置，其特征是:所述第一机架(I)和第二机架(2)的上表面均设有交通锥(3)的往返移动装置(7、8)。
3.如权利要求1或2所述的交通锥姿态变换装置，其特征是:所述第一动力元件(42)为气缸、油缸或电动推杆。
4.如权利要求3所述的交通锥姿态变换装置，其特征是:所述第一执行元件(41)为拨杆，所述拨杆为90度的折弯杆，该拨杆的下端铰接与行走机构固定的支撑杆(6)上。
5.如权利要求1或2所述的交通锥姿态变换装置，其特征是:所述第二动力元件(52)为气缸、油缸或电动推杆。
6.如权利要求5所述的交通锥姿态变换装置，其特征是:所述第二执行元件(51)为顶杆。
7.如权利要求4或6所述的交通锥姿态变换装置，其特征是:所述第一机架(I)低于所述第二机架(2)。
【文档编号】E01F9/014GK204080674SQ201420519816
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月11日 优先权日:2014年9月11日
【发明者】王彦涛, 袁华国, 谢克瑜, 司刘俊, 吕爱民, 马林显, 瞿成强, 蔡红立, 宋德胜 申请人:北京申江风冷发动机有限责任公司, 北京公联洁达公路养护工程有限公司