交通锥布放车及其交通锥存储装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及交通锥布放车及其交通锥存储装置。
【背景技术】
[0002]随着道路养护施工及技术的进步，特别是以人为本的交通施工理念的提出，道路养护施工对交通导改的要求也越来越高。目前国内交通道路养护作业中，主要还是依靠人工布锥，即人员一个一个的将交通锥摆放到指定位置，这种作业方式作业速度慢、安全系数低、交通锥码放间隔不一致。交通锥布放车则很好的解决了该问题，现有的交通锥布放车如中国专利CNl03469740A公开了一种“交通锥全自动收放存储专用车”，包括车体，车体上设置有用于存放交通锥的交通锥存储装置，车体的尾端设置有布锥机构，布锥机构与存储装置之间设置有交通锥入位装置，交通锥入位装置包括机械手，布锥机构包括由前至后逐渐朝下倾斜的输送轨道，输送轨道的后端设置有落锥槽，输送轨道上设置有沿输送轨道延伸的导向限位杆。存储装置上设置有放锥机构，放锥机构包括前、后输送链轮，前、后输送链轮上绕经有输送链条，输送链条即一种柔性传动件，输送链条上间隔设置有多个拨板，叠设在一起的交通锥平放于存储装置上，各交通锥的底座被限位于对应相邻两个拨板之间。使用时，输送链条上的拨板驱动各交通锥由前至后移动，随着拨板的移动，位置最靠后的拨板逐渐移动至后链轮的上侧而让开位置最靠后的交通锥的底座，机械爪将位置最靠后的交通锥抓取至布锥机构的上端，此时交通锥处于立放状态，其余的交通锥仍被拨板限位，然后立放的交通锥沿着输送轨道移动至落锥槽，交通锥的底座被导向限位杆限位而一直处于立放状态，当交通锥被输送轨道输送至落锥槽时，导向限位杆解除对交通锥的底座限位，交通锥由输送轨道上脱离，由于惯性，交通锥的顶部会朝后倾斜，此时车速不能太快，交通锥以倾斜姿态落地，然后交通锥凭借着较大的底座自动回正，完成放锥过程。现有的这种交通锥布放车存在的问题在于:交通锥以立放姿态与输送轨道脱离，这样交通锥在与地面接触时，处于朝后倾斜的倾斜姿态，而倾斜角度与车速有关，车速越快，倾斜的越厉害，为了保证交通锥能够自动回正，车速就不能开的太快，这会影响交通锥的布放效率。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种交通锥布放车，以解决现有技术中因交通锥以立放姿态与输送轨道脱离而导致交通锥布放效率较低的问题。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型中交通锥布放车的技术方案为:
[0005]交通锥布放车，包括车体和布锥机构，车体上设置有用于叠设的交通锥平放的交通锥存储装置，交通锥存储装置包括具有放锥舱舱体的放锥舱和与放锥舱舱体传动相连以调整放锥舱舱体倾斜角度的放锥舱角度调整机构，布锥机构包括设置于放锥舱舱体上的由前至后逐渐朝下倾斜的用于输送平放的交通锥的输送轨道，放锥舱舱体的舱口朝后并与输送轨道的轨道入口相连，输送轨道的末端高于地面，输送轨道的末端设置有用于与所述交通锥的前侧面顶推配合以将所述交通锥扶正的扶正部。
[0006]放锥舱舱体中设置有放锥机构，放锥机构包括驱动轮及在驱动轮下可前后移动的柔性传动件，柔性传动件上间隔设置有多个用于带动交通锥在前后方向上移动的拨板，相邻两个拨板之间具有用于容纳单个所述交通锥的底座的间隙。
[0007]柔性传动件上于拨板的前侧固设有用于定位套装于位置最靠前的交通锥上以防止交通锥的前端下倾的定位帽。
[0008]定位帽上于柔性传动件相背的一侧设置有用于与所述放锥舱舱体的底部导向移动配合的定位帽小车。
[0009]输送轨道包括用于与平放得交通锥滑动接触配合的底部滑板，所述扶正部由底部滑板的后端板沿构成。
[0010]放锥舱还包括放锥舱底座，放锥舱角度调整机构包括设置于放锥舱底座与放锥舱舱体之间的前连杆和后连杆，前、后连杆的上端与放锥舱舱体铰接相连，前、后连杆的下端与放锥舱底座铰接相连，角度调整机构还包括活塞杆与前连杆或后连杆相连的驱动缸。
[0011]前连杆的长度大于后连杆，驱动缸布置于后连杆的前侧，驱动缸的活塞杆与后连杆相连。
[0012]本实用新型中交通锥存储装置的技术方案为:
[0013]包括具有放锥舱舱体的放锥舱和与放锥舱舱体传动相连以调整放锥舱舱体倾斜角度的放锥舱角度调整机构，放锥舱舱体具有朝后的与输送轨道的轨道入口相连舱口。
[0014]放锥舱还包括放锥舱底座，放锥舱角度调整机构包括设置于放锥舱底座与放锥舱舱体之间的前连杆和后连杆，前、后连杆的上端与放锥舱舱体铰接相连，前、后连杆的下端与放锥舱底座铰接相连，角度调整机构还包括活塞杆与前连杆或后连杆相连的驱动缸。
[0015]前连杆的长度大于后连杆，驱动缸布置于后连杆的前侧，驱动缸的活塞杆与后连杆相连。
[0016]本实用新型的有益效果为:在使用时，平放的交通锥沿输送轨道向下移动，当交通锥的底座刚与输送轨道分离时，交通锥仍保持着与输送轨道倾斜角度一致的倾斜姿态，随后交通锥的底座受重力向下移动，交通锥的前侧面被输送轨道上的扶正部顶推而使交通锥的上端扶正，交通锥以扶正姿态落于地面上，交通锥以平放姿态沿输送轨道输送，交通锥的重心较低，输送过程更稳定，这样也可以增加交通锥的下放速度，交通锥的布锥过程与车速关系不大，从而可以适当提高车速，综合实现交通锥布放效率的提高，放锥舱角度调整机构可以将放锥舱调整成由前至后逐渐朝下倾斜的倾斜姿态，这样交通锥可很好的依靠重力由放锥舱落到输送轨道上，保证交通锥的正常输送过程。
[0017]通过合理的设置前、后连杆的长度，可以改变放锥舱舱体倾斜角度调整时的运动轨迹，有利于减小对整车使用空间的需求。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；
[0019]图2是图1中输送轨道处于收起工作位时的结构示意图；
[0020]图3是本实用新型的实施例2的结构示意图；
[0021 ]图4是本实用新型的实施例3的结构示意图；
[0022]图5是本实用新型的实施例4的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]交通锥布放车的实施例1如图1?2所示:包括车体，车体包括车架I，车架为一个皮卡车的车架，车架上设置有沿左右方向延伸的导轨，导轨上导向移动装配有具有放锥舱的交通锥存储装置，车架上还设置有驱动放锥舱沿导轨左右移动的放锥舱驱动机构，放锥舱驱动机构包括平移电机3及由平移电机驱动的平移带轮，平移带轮上设置有平移输送带2，放锥舱包括放锥舱舱体17和固设于平移输送带上的放锥舱底座4，交通锥存储装置还包括与放锥舱舱体传动相连以调整放锥舱舱体倾斜角度的放锥舱角度调整机构，放锥舱角度调整机构包括设置于放锥舱底座4与放锥舱舱体17之间的前连杆18和后连杆5，前连杆18、后连杆5的上下端分别与放锥舱舱体17和放锥舱底座4铰接相连，前连杆18的长度长于后连杆，放锥舱底座上设置有与后连杆5相连的驱动缸21，通过驱动缸21的驱动，前、后连杆可以将放锥舱舱体推送至由前至后逐渐朝下倾斜的倾斜姿态，前、后连杆也可以使放锥舱舱体完全收回皮卡车的车斗中，通过前、后连杆长短的设置，可以调整放锥舱舱体的运动轨迹，方便放锥舱在皮卡车这种具有小车斗的车辆中使用。
[0024]使用时，叠设在一起的多个交通锥9可以平放在放锥舱舱体17中，放锥舱舱体的上端设置有放锥机构，放锥机构包括前链轮15、后链轮11及绕经在前、后链轮上的放锥链条13，后链轮11为主动链轮，放锥舱舱体中设置有驱动后链轮11动作的放锥电机，放锥链条上间隔设置有多个拨板12，交通锥的底座位于相邻两个拨板之间，放锥链条13上于拨板的前侧设