高速铁路无砟轨道离缝维修用灌浆嘴装置的制作方法

本实用新型属于灌浆嘴装置技术领域，具体涉及一种高速铁路无砟轨道离缝维修用灌浆嘴装置。

背景技术：

在已经运行的高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道上水泥乳化沥青砂浆层与轨道板之间的离缝，是常见的伤损通病，在维修时采用灌注化学浆液的方法进行处理。高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道上，CRTSⅡ型轨道板位于桥梁底座板(或路基支承层)上层，CRTSⅡ型轨道板宽度小于桥梁底座板，形成一个直角接触面。离缝伤损就发生在二者接触面，但是由于直角接触面，传统的贴嘴灌浆无法适用，高铁轨道板属于高强混凝土且钢筋密布钻孔灌浆也很困难。

运行高铁的维修时按照规定“开天窗”，每天的检修时间只能集中在凌晨12点半到凌晨3点半之间，施工时间有限，必须有高效的灌浆嘴装置满足需要。灌浆结束后，在浆液固化前，为了保证灌浆效果，要保证在一定的灌浆压力下屏浆，如果用灌浆机进行屏浆，功效底成本高。

因此，现如今缺少一种结构简单、体积小、成本低、设计合理的高速铁路无砟轨道离缝维修用灌浆嘴装置，通过设置灌浆管容易插进离缝裂隙中，在离缝封闭后进行灌浆施工，通过设置转换头将灌浆施工直角接触面延伸转换，并且可连接不同的灌浆设备，通过设置屏浆机构可以在灌浆结束利用回流压力进行屏浆，操作简单，便于维修，方便安装在离缝内部进行灌浆施工，在灌注完后能够防止浆液回流达到屏浆作用。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种高速铁路无砟轨道离缝维修用灌浆嘴装置，其结构简单，体积小，实现方便且成本低，通过设置灌浆管安装在离缝内部进行灌浆施工，通过设置转换头将灌浆施工直角接触面延伸转换，并且可连接不同的灌浆设备，通过设置屏浆机构能够防止浆液回流达到屏浆作用，操作简单，便于离缝维修，实用性强，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种高速铁路无砟轨道离缝维修用灌浆嘴装置，其特征在于：包括灌浆管、螺接在灌浆管一端的转换头和设置在灌浆管内的屏浆机构，所述转换头包括第一转换头和设置在第一转换头下部且与第一转换头呈垂直布设的第二转换头，所述第二转换头的上侧面沿竖直方向设置有供第一转换头安装的第一螺纹孔，所述第二转换头的内部沿水平方向设置有配合安装灌浆管且与所述第一螺纹孔连通的第二螺纹孔，所述第一转换头的内部设置有供浆液流通的第一灌浆通道，所述灌浆管的内部设置有供浆液流通的第二灌浆通道，所述第一灌浆通道与所述第二灌浆通道连通，所述灌浆管包括第一灌浆管和自所述第一灌浆管向后延伸的第二灌浆管，所述第一灌浆管和第二灌浆管一体成型，所述第二灌浆通道位于第一灌浆管和第二灌浆管的内部，所述第一灌浆管为圆柱管，所述第二灌浆管远离第一灌浆管的端部为楔形端，所述第一灌浆管的外侧面设置有与所述第二螺纹孔配合安装的螺纹。

上述的高速铁路无砟轨道离缝维修用灌浆嘴装置，其特征在于：所述第一转换头的上侧面沿竖直方向设置有用于安装灌浆设备的第三螺纹孔，所述第三螺纹孔与所述第一灌浆通道连通。

上述的高速铁路无砟轨道离缝维修用灌浆嘴装置，其特征在于：所述第一转换头包括接口部和与所述接口部一体成型的螺杆部，所述接口部的外侧面为正六边形，所述第一灌浆通道位于所述接口部和所述螺杆部的内部，所述第三螺纹孔位于所述接口部的内部，所述螺杆部可转动地设置在所述第一螺纹孔处。

上述的高速铁路无砟轨道离缝维修用灌浆嘴装置，其特征在于：所述第二转换头为长方体，所述第二螺纹孔位于所述长方体的内部，所述第二螺纹孔的长度小于所述长方体的长度。

上述的高速铁路无砟轨道离缝维修用灌浆嘴装置，其特征在于：所述屏浆机构为塑料球，所述塑料球的外径小于第一灌浆管的内径，所述塑料球的外径大于所述第一灌浆通道的内径。

上述的高速铁路无砟轨道离缝维修用灌浆嘴装置，其特征在于：所述灌浆管和所述转换头均由钢制成。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过设置转换头，包括第一转换头和第二转换头，所述第一转换头通过第一螺纹孔与第二转换头可转动连接，通过第一转换头中的第三螺纹与灌浆设备连接，可更换第一转换头配合不同的灌浆设备，灌浆设备中的浆液进入第一转换头中的第一灌浆通道，操作简单。

2、本实用新型通过设置灌浆管，包括第一灌浆管和第二灌浆管，所述第一灌浆管为圆柱管，所述第二灌浆管的端部为楔形端，所述圆柱管通过第二转换头中的第二螺纹孔与第一灌浆通道连通，所述第二灌浆管的楔形端安装在离缝内部，进入第一灌浆通道的浆液通过第二灌浆通道注入离缝内部，实现灌浆的施工，操作简单，楔形管的端部扁平容易安装在离缝中，方便安装，省时省力。

3、本实用新型通过在灌浆管内设置屏浆机构，当进行灌浆时，屏浆机构远离第一灌浆通道，浆液依次通过第一灌浆通道和第二灌浆通道而注入离缝内部；当灌浆结束时，因为浆液回流推动屏浆机构堵住第一灌浆通道，从而防止回流浆液通过第一灌浆通道喷出，实现屏浆作用，使用效果好，结构简单。

4、本实用新型的结构简单，体积小，实现方便且成本低，适用于高速铁路无砟轨道离缝维修，可靠性高，操作简单，实用性强，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，体积小，实现方便且成本低，通过 设置灌浆管安装在离缝内部进行灌浆施工，通过设置转换头将灌浆施工直角接触面延伸转换，并且可连接不同的灌浆设备，通过设置屏浆机构能够防止浆液回流达到屏浆作用，操作简单，便于离缝维修，实用性强，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为图2的A-A否视图。

附图标记说明:

1—灌浆管； 1-1—第一灌浆管； 1-2—第二灌浆管；

2—第一转换头； 3—第二转换头； 4—塑料球；

5—第一灌浆通道； 6—第二灌浆通道。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型包括灌浆管1、螺接在灌浆管1一端的转换头和设置在灌浆管1内的屏浆机构，所述转换头包括第一转换头2和设置在第一转换头2下部且与第一转换头2呈垂直布设的第二转换头3，所述第二转换头3的上侧面沿竖直方向设置有供第一转换头2安装的第一螺纹孔，所述第二转换头3的内部沿水平方向设置有配合安装灌浆管1且与所述第一螺纹孔连通的第二螺纹孔，所述第一转换头2的内部设置有供浆液流通的第一灌浆通道5，所述灌浆管1的内部设置有供浆液流通的第二灌浆通道6，所述第一灌浆通道5与所述第二灌浆通道6连通，所述灌浆管1包括第一灌浆管1-1和自所述第一灌浆管1-1向后延伸的第二灌浆管1-2，所述第一灌浆管1-1和第二灌浆管1-2一体成型，所述第二灌浆通道6位于第一 灌浆管1-1和第二灌浆管1-2的内部，所述第一灌浆管1-1为圆柱管，所述第二灌浆管1-2远离第一灌浆管1-1的端部为楔形端，所述第一灌浆管1-1的外侧面设置有与所述第二螺纹孔配合安装的螺纹。

本实施例中，所述第一转换头2的上侧面沿竖直方向设置有用于安装灌浆设备的第三螺纹孔，所述第三螺纹孔与所述第一灌浆通道5连通。

如图3所示，本实施例中，所述第一转换头2包括接口部和与所述接口部一体成型的螺杆部，所述接口部的外侧面为正六边形，所述第一灌浆通道5位于所述接口部和所述螺杆部的内部，所述第三螺纹孔位于所述接口部的内部，所述螺杆部可转动地设置在所述第一螺纹孔处。

本实施例中，所述第二转换头3为长方体，所述第二螺纹孔位于所述长方体的内部，所述第二螺纹孔的长度小于所述长方体的长度。

如图3所示，本实施例中，所述屏浆机构为塑料球4，所述塑料球4的外径小于第一灌浆管1-1的内径，所述塑料球4的外径大于所述第一灌浆通道5的内径。

本实施例中，所述灌浆管1和所述转换头均由钢制成。

本实用新型使用时，将第二灌浆管1-2的楔形端插入需要维修的离缝中，通过第一转换头2与灌浆设备连接，当进行灌浆时，打开灌浆设备，浆液通过第一转换头2中的第一灌浆通道5，塑料球4远离第一灌浆通道5的出口，塑料球4与灌浆管内壁之间有间隙，从而使浆液通过设置在灌浆管1内的第二灌浆通道6进入离缝；当离缝内的浆液饱和时，停止灌浆，将灌浆设备从第一转换头2上移除，此时第一灌浆通道5的压力小于第二灌浆通道6中的压力，造成浆液回流，因为塑料球的密度小于浆液的密度，所以浆液回流推动塑料球4堵住第一灌浆通道5口，从而防止回流浆液通过第一灌浆通道5喷出，实现屏浆作用，使浆液在离缝中凝固，达到灌浆修复离缝目的，安装简单，省时省力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、 变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。