一种新型旋转式公路限高门架的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁配套设施，具体的说是一种新型旋转式公路限高门架。

背景技术：

随着社会上汽车保有量的增加，特别是随着国家各项通行利好政策的实施对高速公路尤其是高速收费站口的通行力提出了更高的要求。例如：在重大节假日实行七座以下小型客车免费通行。这就需要在收费车道中区别收费车型和免费车型，为加快节假日大流量车辆通行力，各收费站都根据免费车均是小型车这一特点实行分车道通行，对部分免费车道实行限高。现有的限高龙门架都是双柱式固定门架，使用时，由4—5人合力推出，再想各种办法将其固定在收费车道来车方向的前端，然后由收费班组人员随时看守检查，以防止车辆挂蹭推动门架移动进而影响后续车辆通行甚至造成交通事故。不用时，因收费广场通行安全考虑再由4—5人推回站区空闲处保存。

原有限高门架是只是在通用的被交道限高龙六架的基础上架装了滑轮。虽然增加了移动性，但是在移动过程中费时费力，而且移动到指定位置后在移动上和固定时的安全上存在极大的不便，尤其在应急分流小型车需要4—5名收费人员同时配合才能将其推至目的地，在推送到岛头前方时，门架下方用来推动的转轮又成了最大的麻烦，因为要防止强风或通行中的车辆挂蹭导致其移动，进而影响通行甚至造成交通事故，还要想各种办法固定时费时费力、极为不便。并且，由于收费人员以女同志居多，所以在走访过程中，各收费班组和收费站领导都希望能够决原有门架的两个问题：第一、移动轻便，最好是一个人就能完成，以解放人力。第二，限制高度和解除限高时间尽量缩短，以应对突发状况，最大可能提高通行能力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型旋转式公路限高门架，以解决现有移动式龙门架使用不便、通行能力差的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种新型旋转式公路限高门架，包括有立柱、旋转柱和限高横梁；所述立柱竖直设置，所述旋转柱设置于所述立柱上端并可相对所述立柱旋转，所述限高横梁的一端相对垂直的设置于所述旋转柱上，其中，在所述立柱与所述旋转柱之间还设置有方向控制机构，所述方向控制机构控制所述限高横梁的方向以使公路处于全部通行状态或限高通行状态。

所述的新型旋转式公路限高门架，所述方向控制机构由设置于所述旋转柱上的活动销杆及两个设置于所述立柱上的第一销孔和第二销孔构成，所述活动销杆插设于所述第一销孔时所述限高横梁的方向使公路处于全部通行状态，所述活动销杆插设于所述第二销孔时所述限高横梁的方向使公路处于限高通行状态。

所述的新型旋转式公路限高门架，在所述旋转柱上还设置有驱动所述旋转柱转向的旋转驱动机构，所述旋转驱动机构包括设置于所述旋转柱上的摇臂。

所述的新型旋转式公路限高门架，所述摇臂与所述旋转柱之间的连接结构是：在所述旋转柱上设置有上摇臂卡槽，所述摇臂的一端铰接于所述上摇臂卡槽上。

所述的新型旋转式公路限高门架，在所述立柱上还设置有第一下摇臂卡槽和第二下摇臂卡槽，所述摇臂的活动端置于所述第一下摇臂卡槽内时，所述限高横梁使公路处于全部通行状态，所述摇臂的活动端置于所述第二下摇臂卡槽内时，所述限高横梁使公路处于限高通行状态。

所述的新型旋转式公路限高门架，所述旋转柱与所述立柱之间通过旋转构件实现转动和支撑。

所述的新型旋转式公路限高门架，所述旋转构件为转轴与轴承配合结构：在旋转柱内壁上设有上轴承卡槽，在上轴承卡槽内安装有上轴承，在立柱内壁上设有下轴承卡槽，在下轴承卡槽内安装有下轴承；转轴是在一个圆柱形的轴的中下段上设有一段半径大于圆柱形轴半径的支撑段，所述转轴穿接于上轴承和下轴承内且所述支撑段位于所述上轴承与所述下轴承之间。

本新型通过将限高门架固定在岛头上，避免了推送门架问题，通过加装定制轴承，增加了旋转灵活性，提高了分流的时效性，针对节假日免费通行的车型区划出专用车道，一方面提高通行能力，另一方面也减少收费站工作人员人工区分车型的工作量。本新型旋转式限高门架充分考虑分流小型车的临时性、时效性和可操作性，将原有双立柱改为单立柱，用地脚或化学紧固栓固定在收费岛头前端或收费岛上，并且立柱采用上下分体式，在中间接合部加装定制轴承和固定插销。使用时，只需一个女性收费员的力量轻轻转动使其悬臂与车道垂直即可实现车道限高，不用时，仍然只需一个女性收费员的力量将其转动至收费岛上，与车道平行即可放开限行。操作轻便，限行及时，为车道分流极大的节约了人力资源，也提高了车道分流的工作效率。而且将双立柱改进为单立柱悬臂式，节省了一个立柱，也大大降低了制作成本。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型的摇臂结构示意图。

图3是本实用新型的旋转构件结构示意图。

图4是本实用新型的立柱上的摇臂卡槽和销孔结构示意图。

图中：1、限高横梁，2、旋转柱，3、立柱，4、摇臂，5、旋转构件，6、活动销杆，7、加强筋，8、底座法兰，9、上摇臂卡槽，10、下摇臂卡槽，11、固定法兰，12、转轴，13、上轴承卡槽，14、下轴承卡槽，15、上轴承，16、下轴承，17、支撑段，18、第一下摇臂卡槽，19、第二下摇臂卡槽，20、第二销孔，21、第一销孔。

具体实施方式

本实用新型是一种新型的旋转式公路限高门架，如图1所示，主要由立柱3、旋转柱2和限高横梁1三大部分构成。立柱3竖直设置，其通过底座法兰8固定在收费岛头前端或收费岛上，在立柱3与底座法兰8之间还设置有加强筋7，以增强立柱3的稳定性。旋转柱2设置于立柱3的顶端并可相对立柱3进行旋转。限高横梁1的一端相对垂直的设置于旋转柱2上，具体的，在旋转柱2的上段开设有一个安装孔，限高横梁1安装于该安装孔中，并通过角钢和螺栓进行加固，防止限高横梁1另一端因自身重量原因发生下垂。

在立柱3与旋转柱2之间设置有控制限高横梁1的方向的方向控制机构，以使公路处于全部通行状态或限高通行状态，具体的，方向控制机构由设置于旋转柱5上的活动销杆6及两个设置于立柱3上的第一销孔21和第二销孔20（见图4）构成，活动销杆6插设于第一销孔21时限高横梁1的方向使公路处于全部通行状态，活动销杆6插设于第二销孔20时限高横梁1的方向使公路处于限高通行状态。

旋转柱与立柱之间通过旋转构件5实现转动和支撑，旋转构件5主要为转轴与轴承配合结构，其是在旋转柱2内壁上设有上轴承卡槽13（见图3），在上轴承卡槽内13安装有上轴承15，在立柱3内壁上设有下轴承卡槽14，在下轴承卡槽14内安装有下轴承16；转轴12是在一个圆柱形的轴的中下段上设有一段半径大于圆柱形轴半径的支撑段17，转轴12穿接于上轴承15和下轴承16内且支撑段17位于上轴承15与下轴承16之间；旋转构件5还包括对转轴12上端进行稳定的固定法兰11，固定法兰11为圆环形，其外周焊接于旋转柱2的内壁上，内周与转轴12之间留有合适间隙。

在旋转柱2上还设置有驱动旋转柱2及限高横梁1转向的旋转驱动机构，旋转驱动机构由设置于旋转柱2上的摇臂4及设置于立柱3上的U型槽钢制成的第一下摇臂卡槽18、第二下摇臂卡槽19构成，其中摇臂4与旋转柱2之间的连接结构是：在旋转柱2上设置有U型槽钢制成的上摇臂卡槽9（见图2），摇臂4的一端铰接于上摇臂卡槽9的两侧壁之间，另一端为活动端，置于下摇臂卡槽10（即为图4中的第一下摇臂卡槽18或第二下摇臂卡槽19）的槽口内，摇臂4的活动端置于第一下摇臂卡槽18内时，限高横梁1使公路处于全部通行状态，摇臂4的活动端置于第二下摇臂卡槽19内时，限高横梁1使公路处于全部通行状态。

本实用新型在使用时，通过扳动摇臂4，旋转柱2并带动限高横梁1转动，使限高横梁1横跨于公路上方，然后将活动销杆6插设于第二销孔20内，将摇臂4置于第二下摇臂卡槽19内，使公路处于限高通行状态，需要收起取消限高时，通过扳动摇臂4，将横跨于公路上方的限高横梁1转回，将活动销杆6插设于第一销孔21内，将摇臂4置于第一下摇臂卡槽18内，使公路处于全部通行状态。