一种平拉索桥结构的制作方法

本实用新型涉及一种平拉索桥结构，属于桥梁结构技术领域。

背景技术：

平拉索桥是将行车道板直接铺设在钢索上而形成的一种柔性桥梁。为了适应钢索的变形，平拉索桥的桥面通常由宽度较窄的行车道板拼接而成。现有平拉索桥的行车道板一般采用木结构，例如，本申请人在公开号为202989775U的专利文件中披露的“平拉索桥的桥面结构”。由于木结构强度较低，为承受较大的车辆荷载需要较厚的行车道板，因而对原木的材质及胸径等要求都比较苛刻。同时，木结构耐久性差，桥梁使用过程中需要频繁更换行车道板，后期维护工作量大且经常造成交通中断。另一方面，木行车道板的防腐处理对环境也带来不利影响。因此，现有行车道板技术并不完善，采用钢结构已成为必然的选择。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种平拉索桥结构。用钢行车道板单元组件替代现有的木质行车道板，以提高行车道板的强度和使用寿命，减小后期的日常维护工作。

本实用新型的技术方案：

一种平拉索桥结构，包括连接两岸的一组钢索，一组钢索上铺设有一组紧密排列的钢行车道板单元组件，钢行车道板单元组件底部经夹板与钢索固定连接。

前述结构中，所述钢行车道板单元组件为长方体钢构件；包括上层钢板和下层钢板；下层钢板两侧设有90度上翻边；上层钢板与下层钢板之间设有一组腹板，腹板沿钢行车道板单元组件长度方向布置，且与上层钢板和下层钢板垂直；在钢行车道板单元组件位于车辙位置附近分别设有一对肋板；肋板分别垂直与上层钢板、下层钢板和腹板。

前述结构中，所述90度上翻边的折弯处为圆弧弯角。

前述结构中，所述钢行车道板单元组件两侧分别设有缓冲垫；一侧的缓冲垫位于一对肋板端部的90度上翻边处；另一侧的缓冲垫位于另一对肋板端部的90度上翻边处。

前述结构中，所述钢行车道板单元组件的底部设有一组固定螺栓，固定螺栓穿过一组钢索之间的缝隙和夹板上的固定孔与螺母连接。

前述结构中，每个固定螺栓上设有两个螺母，螺母与夹板之间设有垫圈。

与现有技术相比，本实用新型解决了原有木结构行车道板耐久性差、需要频繁更换的缺点，减少了养护工作量及费用。降低了行车道板对钢索的磨损和对钢丝的弯折破坏，延长了桥梁的使用寿命。行车道板与钢索的整体性增强，提高了行车稳定性和安全性。本实用新型结构简单、安装方便，桥面板可以重复使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图3是图1的俯视图；

图4是钢行车道板单元组件的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是图4的仰视图。

图中标记为：1-钢索、2-钢行车道板单元组件、3-夹板、4-上层钢板、5-下层钢板、6-90度上翻边、7-腹板、8-肋板、9-圆弧弯角、10-缓冲垫、11-固定螺栓、12-螺母、13-垫圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。

一种平拉索桥结构，如图1和2所示，包括连接两岸的一组钢索1，一组钢索1上铺设有一组紧密排列的钢行车道板单元组件2，钢行车道板单元组件2底部经夹板3与钢索1固定连接。所述钢行车道板单元组件2如图3和4所示为长方体钢构件；包括上层钢板4和下层钢板5；下层钢板5两侧设有90度上翻边6；上层钢板4与下层钢板5之间设有一组腹板7，腹板7沿钢行车道板单元组件2长度方向布置，且与上层钢板4和下层钢板5垂直；在钢行车道板单元组件2位于车辙位置附近分别设有一对肋板8；肋板8分别垂直与上层钢板4、下层钢板5和腹板7。90度上翻边6的折弯处为圆弧弯角9。钢行车道板单元组件2两侧分别设有缓冲垫10；一侧的缓冲垫10位于一对肋板8端部的90度上翻边6处；另一侧的缓冲垫10位于另一对肋板8端部的90度上翻边6处。钢行车道板单元组件2的底部设有一组固定螺栓11，固定螺栓11穿过一组钢索1之间的缝隙和夹板3上的固定孔与螺母12连接。每个固定螺栓11上设有两个螺母12，螺母12与夹板3之间设有垫圈13。

实施例

本例本例平拉索桥的行车道板，是由多个钢行车道板单元组件单向排列铺设于钢索1上而成。包括上层钢板4、下层钢板5、腹板7、肋板8，下层钢板5置于钢索1之上。上层钢板4与下层钢板5平行，相互对称上、下布置。下层钢板5的两侧设有圆弧弯角9。腹板7位于上层钢板4和下层钢板5之间，且分别与上层钢板4和下层钢板5垂直。肋板8设置于车辙附近，其位于上层钢板4和下层钢板5之间，且分别与上层钢板4、下层钢板5及腹板7垂直。位于两侧的腹板7其在肋板8的位置分别交错设有缓冲垫10。下层钢板5的两端分别设有固定螺栓11。固定螺栓11通过与位于钢索1以下的夹板3拧固，使钢索1与行车道板固定。上层钢板4的顶面设有花纹。