一种运梁车的驮梁装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种运梁车的驮梁装置。

背景技术：

运梁车是为公路桥梁架设专门设计的预制梁运输机械，由两个分别独立的运行机构(主动车、被动车)组成。主动车(主车)设置四缸或六缸柴油机经四级减速为整车提供驱动力，末级驱动为轮边大齿轮或行星齿轮传动，设置液压转向及气刹功能，一般都设有多个前进档和后退档。被动车(副车)设单缸柴油机为液压转向提供动力。运梁车兼有运梁和给架桥机喂梁的功能，主要适用于架桥工地、预制梁场等。

随着科学技术和基础建设的不断发展，尤其是跨海特大桥梁施工越来越普遍，对超大吨位架设桥梁设备提出了更高的要求。

超大吨位运梁车多为四个设备并用，同时架运大吨位桥梁。桥梁需要在四个运梁车上平稳运输，在多点支承工况下，需要保护桥梁平稳，能够在复杂凹凸路况下不受自重外力的损伤。如何连接四个运梁车系统又能平稳驮运桥梁是施工架梁的难点之一。只有解决了这些施工难点，才可以保质保量完成超大吨位桥梁架设运输任务。

有鉴于此，有必要设计一种运梁车的驮梁装置，能平稳驮运桥梁，尤其是能平稳驮运大吨位桥梁。

技术实现要素：

本本实用新型提供一种运梁车的驮梁装置，该驮运装置既能顺利连接四个运梁车，确保桥梁不受自重等外力损伤，又能适应多点支撑复杂路况下的平稳驮梁，尤其是能平稳驮运大吨位桥梁。

本发明的一方面提供一种运梁车的驮梁装置，包括：前承重梁、后承重梁、左右两个驮梁台车、四个球铰支座，其中，每个驮梁台车通过两个球铰支座支撑前承重梁；所述后承重梁通过两个球铰支座放置在后两台运梁车上，同样，所述前承重梁通过两个球铰支座放置在左右两个驮梁台车上，所述驮梁台车在前两台运梁车主梁上行走，所述后承重梁和所述前承重梁联合使用同时驮运预制混凝土箱型桥梁；

所述前承重梁包括：弯型梁体、调节支撑、两根半轴、两个压盖半法兰，其中，所述调节支撑通过所述两根半轴和所述弯型梁体销轴孔连接；

所述后承重梁包括：弯型梁体和固定支撑，其中，所述固定支撑通过螺栓和所述弯型梁体栓接固定，所述固定支撑上表面用于垫放驮运桥梁；

所述球铰支座包括：上压盖、上球铰座、下球铰座、连接机构和安装底座；其中，所述安装底座支撑桥梁，所述上压盖和所述安装底座通过螺栓连接，所述上球铰座和所述下球铰座通过所述连接结构浮动连接，所述上压盖和所述上球铰座承插止口定位连接。

较佳地，所述连接机构包括压盖和螺栓，所述螺栓通过下球铰座的螺纹孔和所述下球铰座连接，所述压盖浮动放置在所述上球铰座沉槽内，所述螺栓旋入所述下球铰座后和所述压盖预留一定间隙，确保所述上球铰座和下球铰座自由滑动。

较佳地，所述驮梁台车包括：台车平衡梁、台车架、走行轮、中心轴和定位装置；其中，所述台车平横梁和台车架通过所述中心轴铰接，所述走行轮内部安装车轮后，通过销轴安装在所述台车平衡梁内。

较佳地，所述定位装置包括定位耳板、定位销和定位座，所述定位座安装固定在所述运梁车主梁上，当需要锚固驮梁小车时，所述定位销可插入式连接所述定位耳板孔和所述定位座孔，所述驮梁台车安装在所述前承重梁下部。

较佳地，所述前承重梁通过所述调节支撑支撑桥梁的一端，所述调节支撑能绕所述前承重梁摆动一定角度，形成一点支撑，所述后承重梁和桥梁直接接触，形成后部两点支撑，配合所述前承重梁的一点支撑，使运桥梁形成三点支撑结构。

上述实施例描述的运梁车的驮梁装置，两个承重梁通过四个球形铰座支撑在四个运梁车主梁上，在复杂路况下，四个运梁车整体高度随之高低起伏变化。利用球型铰接结构，前后承重梁可以整体铰接随动调节，和运梁车之间形成整体柔性连接，即能确保四个运梁车的正常运行又能调整驮运桥梁姿态，确保顺利驮梁。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的的一种运梁车的驮梁装置的前面结构示意图；

图2为图1中运梁车的驮梁装置的后面结构示意图；

图3为图1中运梁车的驮梁装置的前承重梁结构示意图；

图4为图1中运梁车的驮梁装置的后承重梁结构示意图；

图5为图1中运梁车的驮梁装置的驮梁台车正面结构示意图；

图6为图1中运梁车的驮梁装置的驮梁台车侧面结构示意图；

图7为图1中运梁车的驮梁装置的球铰支撑座结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，为本实用新型一实施例的的一种运梁车的驮梁装置的正面结构示意图，图2为所述运梁车的驮梁装置的后面结构示意图，所述运梁车的驮梁装置是一种新型超大吨位运梁车的驮梁装置，所述运梁车的驮梁装置包括前承重梁101、后承重梁102、左右两个驮梁台车103、四个球铰支座104。其中，每个驮梁台车103通过两个球铰支座104支撑前承重梁101。后承重梁102通过两个球铰支座104放置在后两台运梁车上，同样，前承重梁101通过两个球铰支座104放置在左右两个驮梁台车103上，台车103在前两台运梁车主梁上行走，后承重梁102和前承重梁101联合使用同时驮运预制混凝土箱型桥梁。

如图3所示，为图1中运梁车的驮梁装置的前承重梁结构示意图，所述前承重梁101包括：弯型梁体1011、调节支撑1012、两根半轴1013、两个压盖半法兰1014。其中，所述调节支撑1012通过所述两根半轴1013和所述弯型梁体1011销轴孔连接，所述调节支撑1012可以在所述弯型梁1011上绕所述半轴1013微转动，所述弯型梁体1011上布置有所述调节支撑1012旋转的限位块。所述档调节支撑1012侧向偏转后限位块刚性限位所述调节支撑1012的整体摆动角度。所述压盖半法兰1014压盖制作成半法兰形式，可以方便卡在半轴1013的环形槽上，定位所述半轴1013的工作位置。

如图4所示，为图1中运梁车的驮梁装置的后承重梁结构示意图，所述后承重梁102包括：弯型梁体1021和固定支撑1022。其中，所述弯型梁体1021呈曲线型箱体结构，所述固定支撑1022通过螺栓和所述弯型梁体1021栓接固定。所述固定支撑1022上表面安装弹性橡胶板，用于垫放驮运桥梁。所述后承重梁102通过运梁车主梁上的固定支墩柔性连接所述球铰支座104。

本实施例中，所述前承重梁101具有调节支撑1012，形成一点支撑结构，所述后承重梁102为固定两点支撑结构，前后承重梁分别布置在球铰支座104上，形成多点自由调节形式。

如图5和图6所示，其中图5为图1中运梁车的驮梁装置的驮梁台车侧面结构示意图，图6为图1中运梁车的驮梁装置的驮梁台车正面结构示意图，所述驮梁台车103包括：台车平衡梁1031、台车架1032、走行轮1033、中心轴1034和定位装置1035。所述台车平衡梁1031和台车架1032通过所述中心轴1034铰接。所述走行轮1033内部安装车轮后，通过销轴安装在所述台车平衡梁1031内。所述定位装置1035包括定位耳板、定位销和定位座，所述定位座安装固定在所述运梁车主梁上。当需要锚固驮梁小车时，将所述定位销可插入式插入所述定位耳板孔和所述定位座孔。所述驮梁台车103安装在所述前承重梁101下部，可以驮运前承重梁101调整位置。

如图7所示，为图1中运梁车的驮梁装置的球铰支撑座结构示意图，所述球铰支座104包括：上压盖1041、上球铰座1042、下球铰座1043、连接机构1044和安装底座1045。所述安装底座1045支撑桥梁，所述上压盖1041和所述安装底座1045通过螺栓连接，所述上球铰座1042和所述下球铰座1043通过所述连接结构浮动连接。所述上压盖1041和所述上球铰座1042承插止口定位连接。所述连接机构1044包括压盖和螺栓，所述螺栓通过下球铰座1043的螺纹孔和所述下球铰座1043连接，所述压盖浮动放置在所述上球铰座1042沉槽内，所述螺栓旋入所述下球铰座1043后和所述压盖预留一定间隙，确保所述上球铰座1042和下球铰座1043自由滑动。

本实施例中，所述球铰支座104的所述上球铰座1042和下球铰座1043之间采用螺栓和压盖连接形式，所述螺栓和所述下球铰座1043采用螺纹连接，压盖浮动放置在上球铰座1042凹型沉槽内，螺栓和压盖预留间隙，四点球铰支座整体形成多点可调结构。

采用上述技术方案，所述前承重梁101，调节支撑1012，后承重梁体102 三者整体形成三点支撑形式，四个运梁车驮运超大吨位桥梁时，前承重梁101通过所述调节支撑1012支撑桥梁的一端，所述调节支撑1012可以绕所述前承重梁101摆动一定角度，形成一点支撑，所述后承重梁102通过两个弹性橡胶垫和桥梁直接接触，形成后部两点支撑，配合所述前承重梁101的一点支撑，使运桥梁形成三点支撑结构，使桥梁稳固驮运，避免桥梁因自重外力损坏。

前后承重梁通过四个球形铰座支撑在四个运梁车主梁上，在复杂路况下，四个运梁车整体高度随之高低起伏变化。利用球型铰接结构，前后承重梁可以整体铰接随动调节，和运梁车之间形成整体柔性连接，即能确保四个运梁车的正常运行又能调整驮运桥梁姿态，确保顺利驮梁。

运梁车在桥面上工作时，随着桥面坡度的变化，四个运梁车呈整体倾斜状态，此时通过球铰结构的微量调整，使前后承重梁仍处于水平布置状态，驮运的桥梁处于平稳位置，便于喂梁，顺利完成架桥任务。

两个驮梁台车103可以在两个运梁车主梁上走行移动，台车设有平衡梁结构形式，台车轮整体可以绕台车架微量转动，以适应不同长度梁型驮梁的需要，驮梁台车103上设有锚固定位机构，当驮梁台车就位后，穿入定位销可以临到锚固定位驮梁台车位置。

综上所述，本实用新型的运梁车的驮梁装置，调节支撑和前后承重梁驮梁形成三点支撑结构，可以微量调整梁姿，适应驮梁过程中对桥梁的姿态调整，确保桥梁不收外力损坏；承重梁做成弧线凹型箱体结构，受力情况良好；四点支撑采用上下球形铰接，球铰可以任意调节，使承重梁体和四个运梁车之间形成柔性连接，适应复杂路况下整体走行；前承重梁体可以随驮梁台车调整位置，以适应不同梁型的需要。

最后需要说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。